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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Toyota Tundra 2007

El Toyota Tundra 2007 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Corrosión del chasis, subchasis y correa del tanque de combustible”. El manual del propietario de Toyota divide el servicio en Calendario 1 (severo) y Calendario 2 (normal). La mayoría de los conductores en EE. UU. caen en el Calendario 1 porque cubre trayectos cortos, temperaturas extremas, caminos polvorientos o ralentí prolongado. Los intervalos siguientes reflejan el Calendario 1, el que Toyota recomienda para el uso típico del mundo real.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Toyota Tundra 2007.

Reportado a la NHTSA

Corrosión del chasis, subchasis y correa del tanque de combustible

STRUCTURE

52 quejas de NHTSA · 2012-04 → 2026-09

“El propietario tiene un Toyota Tundra 2007. El propietario afirmó que ocasionalmente mientras conducía a varias velocidades en superficies de carreteras con baches, el tanque de combustible raspaba contra el pavimento”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11649498
“Estimada NHTSA, tengo un problema de seguridad importante con respecto al chasis de mi Toyota Tundra Limited 2007. Mi troca solo tiene 128,665 millas y está impecable, excepto por el hecho de que el chasis está oxidado hasta el punto en que necesita ser reemplazado”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11458616
“EL PROPIETARIO TIENE UN TOYOTA TUNDRA 2007. EL PROPIETARIO SACÓ EL REVESTIMIENTO DE LA CAJA Y NOTÓ QUE LA CAJA ESTABA OXIDADA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10903317

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Falla de la válvula de inyección de aire secundario y modo de protección (limp mode)

ENGINE AND ENGINE COOLING

41 quejas de NHTSA · 2011-05 → 2025-03

“1a SEMANA DE ABRIL DE 2011, EL TUNDRA 2007 ENTRÓ EN MODO "LIMP", SE CONECTÓ EL PROBADOR, DIJO CÓDIGO P2442. PROBLEMA COMÚN EN ESTAS TROCAS, por lo que me dijo el concesionario. PEDÍ PIEZAS EN ESE MOMENTO. SE PIDIERON $1500.00 EN PIEZAS. TARDÓ 9 SEMANAS EN OBTENER LAS PIEZAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10412213
“MOTOR V8 DE 4.7L DEL TOYOTA TUNDRA 2007, CÓDIGO P2442, MOTOR EN MODO LIMP. LA VÁLVULA DE ADMISIÓN DE AIRE SECUNDARIO FALLÓ EN POSICIÓN ABIERTA. 62000 MILLAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10406027
“OBTUVÉ UN CÓDIGO OBD II P2440 DE VÁLVULA DE INYECCIÓN DE AIRE SECUNDARIO ATASCADA ABIERTA MIENTRAS SALÍA DE LA ENTRADA DE LA CASA Y CASI ME QUEDO ATASCADO EN LA CALLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10681574

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Falla del árbol de transmisión, junta universal y línea de transmisión

POWER TRAIN

30 quejas de NHTSA · 2011-06 → 2026-01

“El propietario tiene un Toyota Tundra 2007. El propietario afirmó que mientras estaba en ralentí en un semáforo e intentaba acelerar, el vehículo daba tirones con un sonido de chasquido proveniente de debajo del vehículo cerca del medio y la parte trasera”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11485391
“RECIENTEMENTE MIENTRAS CONDUCÍA MI TOYOTA TUNDRA 2007, MI ÁRBOL DE TRANSMISIÓN SE CAYÓ DEL YUGO DESLIZANTE EN LA PARTE DELantera de la troca detrás de la transmisión”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10555976
“EL DIFERENCIAL DELANTERO SE DAÑó A LAS 48K MILLAS. ME COSTÓ $2000 REEMPLAZARLO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10628770

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Pedal del acelerador atascado y aceleración imprevista

VEHICLE SPEED CONTROL

11 quejas de NHTSA · 2011-07 → 2023-05

“El propietario tiene un Toyota Tundra 2007. El propietario recibió inicialmente un aviso de llamado a revisión para el número de campaña de NHTSA: 09V388000 (Control de velocidad del vehículo); el vehículo fue llevado al concesionario y se realizó el servicio del llamado a revisión”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11522631
“EL PROPIETARIO TIENE UN TOYOTA TUNDRA 2007. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 55 MPH, EL PROPIETARIO PISÓ EL PEDAL DEL ACELERADOR Y EL ACELERADOR NO SE DESACOPLABA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10421590
“TOYOTA REEMPLAZÓ MI PEDAL DEL ACELERADOR EN LA ÉPOCA EN QUE TENÍAN CARROS QUE ACELERABAN ININTENCIONADAMENTE. NO SE HABÍA PROBADO NADA MALO CON MI PEDAL, NO HABÍA SÍNTOMAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10641175

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Luz de advertencia de la bolsa de aire y falta de despliegue en un choque

AIR BAGS

8 quejas de NHTSA · 2011-12 → 2017-02

“EL PROPIETARIO TIENE UNA TOYOTA TUNDRA 2007. MIENTRAS CONDUCÍA A 40 MPH, EL PROPIETARIO CHOCÓ CONTRA EL LADO DEL PASAJERO DE UN VEHÍCULO INAMOVIBLE. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10715199
“ESTUVE INVOLUCRADO EN UN ACCIDENTE DE CARRO DONDE UNA PICK UP DODGE RAM DE TAMAÑO COMPLETO ME GOLPEÓ EN EL LADO DEL CONDUCTOR DE MI TOYOTA. ME GOLPEÓ EN LA SALPICADERA DELANTERA Y LIGERAMENTE EN LA PARTE DELANTERA DE LA PUERTA. CUANDO FUI GOLPEADO EN EL LADO, MIS BOLSAS DE AIRE LATERALES NO SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10438532
“EL PROPIETARIO TIENE UNA TOYOTA TUNDRA 2007. MIENTRAS CONDUCÍA A VARIAS VELOCIDADES, EL INDICADOR DE ADVERTENCIA DE LA BOLSA DE AIRE SE ILUMINó EN EL TABLERO DE INSTRUMENTOS. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO DONDE SE DIAGNOSTICÓ QUE EL MÓDULO DE CONTROL DE LA BOLSA DE AIRE FALLÓ Y NECESITABA SER REEMPLAZADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10825718

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Corrosión de los frenos de servicio y falla de bloqueo

SERVICE BRAKES

9 quejas de NHTSA · 2011-11 → 2018-05

“ESTABA DANDO VUELTA A LA IZQUIERDA EN UNA INTERSECCIÓN, TENÍA UNA FLECHA VERDE CUANDO ALGUIEN PASÓ UN SEMÁFORO EN ROJO. CUANDO EMPECé A FRENAR, MI FRENO CAYÓ AL PISO SIN FRENES EN ABSOLUTO, ESTUVE EN UNA COLISIÓN FRONTAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10462436
“MIENTRAS CONDUCÍA MI TUNDRA 2007 CON SOLO 62K MILLAS, EL CONTROLADOR DEL SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO (ABS) FALLÓ, CAUSANDO QUE LAS CUATRO RUEDAS (FRENOS) DE MI TUNDRA 2007 SE BLOQUEARAN EN EL TRÁFICO CASI CAUSANDO UN ACCIDENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11097803
“LOS CUATRO FRENOS QUEDARON CASI INOPERABLES DEBIDO A LA CORROSIÓN DE LAS MORDAZAS, DISCOS Y SOPORTES. SE DESCUBRIÓ CUANDO EL PEDAL DE FRENO REQUIÓRIO UN ESFUERZO CONSIDERABLE PARA DETENER EL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10535538

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 5,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 120,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Banda de accesorios

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Cadena de distribución

Según condición / de por vida

Las cadenas de distribución normalmente duran toda la vida del motor. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Solo profesional

Las cadenas de distribución suelen ser de por vida. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío: esa es la señal a atender. El reemplazo es trabajo mayor; cotízalo aparte.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

100 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 100 muertes de ocupantes

81

muertes de conductores

19

muertes de pasajeros

100

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2007. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

26

quejas que mencionan un choque

5

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Toyota Tundra 2007 refleja los intervalos de servicio publicados por Toyota y el sistema Maintenance Required Light. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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