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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Toyota Tundra 2008

El Toyota Tundra 2008 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Perforación por óxido en el chasis y los bajos”. El manual del propietario de Toyota divide el servicio en Calendario 1 (severo) y Calendario 2 (normal). La mayoría de los conductores en EE. UU. caen en el Calendario 1 porque cubre trayectos cortos, temperaturas extremas, caminos polvorientos o ralentí prolongado. Los intervalos siguientes reflejan el Calendario 1, el que Toyota recomienda para el uso típico del mundo real.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Toyota Tundra 2008.

Reportado a la NHTSA

Perforación por óxido en el chasis y los bajos

STRUCTURE

39 quejas de NHTSA · 2012-08 → 2026-04

“El propietario tiene un Toyota Tundra 2008. El propietario declaró que el subchasis trasero del vehículo estaba extremadamente oxidado. El vehículo fue conducido a un mecánico independiente para ser inspeccionado, y se determinó que había una corrosión severa en el subchasis trasero”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11712111
“El propietario tiene un Toyota Tundra 2008. Mientras conducía a aproximadamente 45 mph, el tanque de combustible se desprendió del vehículo. El propietario pudo atar el tanque de combustible al vehículo con una cuerda hasta que pudo ponerse a salvo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11424437
“80,300 MILLAS. EL 2 DE JUNIO DE 2016 RETIRÉ MI PROTECTOR DE CAJA PARA LIMPIAR DESPUÉS DE TRANSPORTAR UNA CARGA DE TIERRA VEGETAL. DESCUBRí ÓXIDO/BURBUJAS EN LA SUPERFICIE DEL PISO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10874120

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Falla y ruido en el balero de la rueda trasera

POWER TRAIN

9 quejas de NHTSA · 2011-01 → 2018-03

“RUIDO ANORMAL Y VIBRACIÓN EN LA RUEDA TRASERA DERECHA MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTABA EN MOVIMIENTO. EL CONCESIONARIO DE TOYOTA IDENTIFICÓ EL BALERO DE LA RUEDA DERECHA COMO DEFECTUOSO Y LO REEMPLAZÓ EN MAYO DE 2017”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11003163
“RECIENTEMENTE TUVE UN RUIDO FUERTE DE ZUMBIDO PROVENIENTE DE LA TRANSMISIÓN TRASERA DE MI TOYOTA TUNDRA 2008 A CASI CUALQUIER VELOCIDAD Y EL SONIDO ESTABA PRESENTE SIN IMPORTAR LOS GIROS O EL TIPO DE MANEJO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10787665
“ESCRIBO CON RESPECTO A MI TOYOTA TUNDRA 2008 Y UNA FALLA RECIENTE DE LOS BALEROS DE LAS RUEDAS DEL EJE TRASERO. LA TRONCA EN SÍ ESTÁ EN CONDICIONES METICULOSAS Y SOLO TIENE 58,000 MILLAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10948354

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Falla del actuador del ABS y sensación del pedal de freno

SERVICE BRAKES

12 quejas de NHTSA · 2011-10 → 2020-08

“EL PROPIETARIO CONTACTO TIENE UN TOYOTA TUNDRA 2008. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE LA LUZ DE FRENOS ANTIBLOQUEO SE ILUMINó Y EL VELOCÍMETRO NO REGISTRÓ LA VELOCIDAD ACTUAL DEL VEHÍCULO. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO QUE REALIZÓ UN DIAGNÓSTICO QUE LOCALIZÓ LA FALLA EN EL ACTUADOR DEL ABS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10500667
“EL ACTUADOR DEL ABS FALLÓ EN MI TOYOTA TUNDRA 2008. LO QUE HACE QUE TODA LA FUNCIÓN DE MI TABLERO FALLE, NO HAY FRENOS ANTIBLOQUEO, NO HAY 4X4, EL VELOCÍMETRO NO FUNCIONA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10430255
“EL PEDAL DE FRENO SE SIENTE "SUAVE" AL APLICAR LOS FRENOS. EL PEDAL VIAJA MÁS DE LO USUAL, HAY QUE PISAR FUERTE PARA QUE LOS FRENOS SE ACCIONEN POR COMPLETO - NO HAY AIRE EN LAS LÍNEAS DE FRENO - EL DEPÓSITO DE LÍQUIDO DE FRENOS ESTÁ LLENO - TODAS LAS PASTILLAS/ZAPATAS DE FRENO CON 90% DE VIDA RESTANTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11032643

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Pedal del acelerador atascado o continúa acelerando

VEHICLE SPEED CONTROL

6 quejas de NHTSA · 2011-07 → 2023-04

“En 5 ocasiones diferentes entre enero y marzo de 2023, el pedal del acelerador continuó acelerando después de soltar la presión del pedal. Incluso con el frenado, el pedal del acelerador no desaceleró”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11519260
“CONDUCIENDO A APROXIMADAMENTE 25 MPH OPRIMÍ LIGERO EL PEDAL DEL ACELERADOR QUITÉ EL PIE DEL PEDAL EL VEHÍCULO CONTINUÓ ACELERANDO INCREMENTANDO LA VELOCIDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10422487
“TL* EL CONTACTO TIENE UN TOYOTA TUNDRA 2008. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL PEDAL DEL ACELERADOR SE ATASCÓ MIENTRAS EL CONTACTO CONDUCÍA A 40 MPH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10411736

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Falla de la inyección de aire secundario que causa el modo de protección (limp mode)

ENGINE

36 quejas de NHTSA · 2011-02 → 2026-08

“El contacto es dueño de un Toyota Tundra 2008. El contacto afirmó que mientras conducía a 50 MPH, los vehículos se apagaron. El contacto afirmó que el vehículo titubeó y no pudo acelerar por encima de 50 MPH. La luz de advertencia de revisión del motor estaba iluminada”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11603110
“LA LUZ DE REVISIÓN DEL MOTOR, LA LUZ VSC Y LA LUZ 4LO SE ILUMINARON MIENTRAS CONDUCÍA. LA RESPUESTA DEL MOTOR SE VOLVIÓ MUY PEREZOSA - DESCRITO COMO "MODO DE PROTECCIÓN". EL CONCESIONARIO DIAGNOSTICó FALLA DE LA BOMBA DE INDUCCIÓN DE AIRE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10389936
“LA LUZ DE REVISIÓN DEL MOTOR SE ENCENDIó Y EL VEHÍCULO NO ACELERA A MÁS DE 45 MPH. CASI HACE QUE TENGA UN ACCIDENTE. PARECE QUE TOYOTA SABE SOBRE ESTE PROBLEMA Y NO HACE NADA PARA LLAMAR A REVISIÓN EL PROBLEMA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10441247

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No despliegue de la bolsa de aire y luz de advertencia

AIR BAGS

9 quejas de NHTSA · 2012-07 → 2024-09

“TL* EL CONTACTO TIENE UN TOYOTA TUNDRA 2008. MIENTRAS CONDUCÍA A 75 MPH, EL CONTACTO SE ESTRELLÓ CONTRA UN UAPITI. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARon. NO HUBO LESIONES SUFRIDAS. SE PRESENTÓ UN REPORTE POLICIAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11110794
“LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE SE ENCIENDE Y SE APAGA, LO LLEVÉ AL CONCESIONARIO DE TOYOTA COMO LO INDICA EL MANUAL DEL PROPIETARIO. CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO B1801 CABLE ESPIRAL ABIERTO PIEZA # 155740. CUANDO LA LUZ ESTÁ ENCENDIDA, EL SISTEMA DE AIRE ESTÁ DESHABILITADO Y NO SE DESPLEGARÁ SI HAY UN ACCIDENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10648606
“DEJÉ QUE MI NOVIO CONDUJERA MI TOYOTA TUNDRA 2008 AL TRABAJO. IBA EN CAMINO A CASA SIGUIENDO EL FLUJO DEL TRÁFICO A 68 MPH Y DOS CARROS ADELANTE PISARON LOS FRENOS SECO PARA EVITAR LA PARADA DE TRÁFICO Y LOS TRES CARROS COLISIONARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10463970

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 5,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 120,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Banda de accesorios

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Cadena de distribución

Según condición / de por vida

Las cadenas de distribución normalmente duran toda la vida del motor. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Solo profesional

Las cadenas de distribución suelen ser de por vida. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío: esa es la señal a atender. El reemplazo es trabajo mayor; cotízalo aparte.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

88 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 88 muertes de ocupantes

67

muertes de conductores

21

muertes de pasajeros

88

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2008. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

24

quejas que mencionan un choque

2

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Toyota Tundra 2008 refleja los intervalos de servicio publicados por Toyota y el sistema Maintenance Required Light. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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