Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del GMC Envoy 2002

“EL MÓDULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE EN EL VEHÍCULO COMENZÓ A TENER UNA FUGA. ESTA FUGA EVENTUALMENTE PROVOCÓ QUE LA GASOLINA SE DERRAMARA POR TODA LA CARRETERA”

“OLOR A GASOLINA TANTO DENTRO COMO FUERA DEL VEHÍCULO. EN UN PAR DE DÍAS, LA GASOLINA TENÍA FUGA DESPUÉS DE QUE SE CONDUCÍA EL CARRO. LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TUVO UNA FUGA DEBIDO A UN TUBO OXIDADO EN LA BOMBA DE COMBUSTIBLE HACIA LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE”

“Mi vehículo ha presentado una fuga en el tanque de combustible de plástico en la unión de la conexión de la manguera de llenado y el cuerpo del tanque, lo que está provocando la liberación de vapores inflamables y gasolina líquida debajo del vehículo y causando fallas en los sistemas de emisiones”

“LOS FAROS DELanteros SE APAGAN TODOS A LA VEZ MIENTRAS SE CONDUCE DE NOCHE. HE REEMPLAZADO EL RELÉ HDM Y FUNCIONÓ BIEN DURANTE UNOS MESES Y LUEGO LO VOLVIÓ A HACER”

“LAS LUCES BAJAS DE LOS FAROS SE APAGAN SIN ADVERTENCIA. LAS LUCES ALTAS FUNCIONAN”

“LAS LUCES BAJAS DE LOS FAROS SE APAGARON REPENTINAMENTE MIENTRAS CONDUCÍA POR LA CARRETERA DE NOCHE. LA PRIMERA VEZ QUE SUCEDIÓ, SE VOLVIERON A ENCENDER DESPUÉS DE UNOS SEGUNDOS”

“CONDICIONES NORMALES DE MANEJO. AL SALIR DE UN ESTACIONAMIENTO, SE ESCUCHÓ UN FUERTE ESTRUENDO, EL CARRO DIO UN TIRONES, SE DETUVO POR COMPLETO. LLEVÉ EL CARRO A CASA A PASO DE TORTUGA (1/2 MILLA)”

“DESPUÉS DE ALEJARSE DE UN SEMÁFORO A UN RITMO NORMAL Y ALCANZAR UNA VELOCIDAD DE CASI 50MPH, HUBO UN FUERTE GOLPE SECO Y UN RUIDO RRRRR QUE VENÍA DE DEBAJO DEL VEHÍCULO”

“MI ESPOSA CONDUCÍA NUESTRA 2002 GMC ENVOY HACIA UNA VÍA RÁPIDA LOCAL CUANDO INTENTÓ ACELERAR, ESCUCHó UN FUERTE RUIDO EN EL ÁREA DEL MOTOR/TRANSMISIÓN, LUEGO NOTÓ RPM ALTAS Y QUE LA TRANSMISIÓN NO CAMBIABA DE VELOCIDAD, INMEDIATAMENTE SE ORILLÓ”

“EL MECANISMO DE ELEVACIÓN DE LA LLANTA DE REFACCIÓN ESTÁ ATASCADO, NO SE PUDO BAJAR LA LLANTA PARA CAMBIAR UNA LLANTA PINCHADA, TUVE QUE ESPERAR EN UN CLIMA DE 20 GRADOS POR UNA GRÚA”

“PARA MI TERROR, DESCUBRÍ QUE EL MECANISMO DE ELEVACIÓN EN LA PARTE INFERIOR DEL VEHÍCULO NO BAJARÍA LA LLANTA DE REFACCIÓN”

“LA LLANTA DE REFACCIÓN NO SE PUDO QUITAR DEL MECANISMO DE ELEVACIÓN CUANDO OCURRIó UN REVENTÓN POR UN PELIGRO EN EL CAMINO”

“CONDUCIENDO EN LA INTERESTATAL A 65 MPH. SIN NINGUNA ADVERTENCIA, EL VEHÍCULO PERDIó REPENTINAMENTE POTENCIA”

“ESTÁBAMOS CONDUCIENDO NUEVAMENTE POR LA INTERESTATAL 5 A 60 MPH CUANDO EL MOTOR SIMPLEMENTE SE APAGó. UNA VEZ MÁS PUDIMOS AVANZar POR INERCIA HACIA EL LADO DE LA CARRETERA”

“EL CONTACTO CONDUCÍA A 40 MPH CUANDO SE ILUMINó LA LÁMPARA ADVERTENCIA DE BAJA POTENCIA DEL MOTOR Y EL VEHÍCULO SE APAGÓ”

“EL CARRO TUVO UN CHOQUE FRONTAL CON OTRO CARRO QUE BRINCÓ DESPUÉS DEL TRÁFICO OPUESTO. AMBOS CARROS FUERON DECLARADOS PÉRDIDA TOTAL DEBIDO A ESTE ACCIDENTE, PERO MIS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON EN EL MOMENTO DEL ACCIDENTE”

“YO Y MI PASAJERO ESTUVIMOS EN UN ACCIDENTE HACE APROXIMADAMENTE UN AÑO, UN IMPACTO FRONTAL MUY FUERTE, Y NINGUNA DE LAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGÓ”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 20 MPH Cuesta ARRIBA CON CLIMA HELADO, EL VEHÍCULO SE DESLIZó FUERA DEL CAMINO. NINGUNA DE LAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGÓ Y EL VEHÍCULO QUEDÓ COMPLETAMENTE DESTRUIDO”

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL INTERRUPTOR MAESTRO SE QUEMÓ EN EL VEHÍCULO”

“AL ENTRAR AL VEHÍCULO, EL CONTACTO OLIO A HUEVO Y DETECTÓ VAPORES JUNTO CON UN OLOR A QUEMADO”

“ÉL SE LLEVÓ LA PIEZA DONDE CONTROLO LA VENTANILLA Y SE HABÍA INCENDIADO”