El Ford Expedition 2003 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Óxidos o corrosión en el chasis y la carrocería”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford Expedition 2003.
STRUCTURE
7 quejas de NHTSA · 2013-05 → 2022-06
“OXIDACIÓN DEL CHASIS EN MÚLTIPLES UBICACIONES, DELANTERA Y TRASERA”
“HE SIDO DUEÑO DE ESTE VEHÍCULO DESDE 2003. HACE UN PAR DE AÑOS NOTÉ UNA PEQUEÑA PERFORACIÓN/OXIDACIÓN EN LA PARTE SUPERIOR DEL VEHÍCULO Y CON EL TIEMPO EMPORÓ. AHORA HAY NUMEROSAS ÁREAS GRAVEMENTE CORROÍDAS. PARECE QUE DEBIDO AL DISEÑO Y LOS MATERIALES UTILIZADOS EL AGUA SE QUEDA ATRAPADA”
ENGINE
34 quejas de NHTSA · 2010-08 → 2025-02
“LAS BUJÍAS SALEN DISPARADAS DE LA CULATA A VELOCIDAD DE CARRETERA”
“MI FORD EXPEDITION ESTÁ EQUIPADA CON UN MOTOR 5.4L TRITON Y AL IGUAL QUE MUCHOS OTROS MOTORES DE LA MISMA FAMILIA, EXPULSÓ UNA BUJÍA DE LA CULATA MIENTRAS CONDUCÍA POR LA INTERESTATAL. ESTO PERMITIÓ QUE EL COMBUSTIBLE SE ESCAPARA Y CASI CREÓ UN INCENDIO BAJO EL COFRE. POR SUERTE, PUDE CONTENER”
“LOS 3 OCURRIERON MIENTRAS CONDUCÍA EN CARRETERAS Y EN CLIMA FRÍO, PONIendo EN RIESGO A LOS OCUPANTES. LAS BUJÍAS #1, #3 Y #7 SE HAN SALIDO EN UN PERÍODO DE 15 MESES, DESTRUYENDO LA BOBINA EN EL PROCESO. TODAS ERAN LAS BUJÍAS INSTALADAS ORIGINALMENTE DE LA PLANTA DE ENSAMBLAJE DE FORD. LEYENDO”
ELECTRICAL SYSTEM
30 quejas de NHTSA · 2011-03 → 2024-01
“Panel de fusibles defectuoso. Este es un problema conocido. Está en todo internet. Nunca ha habido un llamado a revisión. El vehículo se cala mientras se conduce. Al intentar reiniciar o dar marcha, hay un zumbido proveniente del panel de fusibles. El pcm #203 creo, se corroe o se derrite a través de la placa”
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN 2003 FORD EXPEDITION. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE LA CAJA DE FUSIBLES FALLÓ. MIENTRAS CONDUCÍA A 85 MPH, EL VEHÍCULO SE CALÓ SIN PREVIO AVISO, EL VOLANTE SE ATASCÓ Y LA CAJA DE FUSIBLES EMITIÓ UN ZUMBIDO. EL PROPIETARIO LLEVó EL VEHÍCULO POR INERCIA A LA ORILLA DE LA CARRETERA, ALCANZÓ”
“SIGUE QUEMANDO EL RELÉ DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE. HEMOS TENIDO QUE REEMPLAZAR EL RELÉ 4 VECES EN LOS ÚLTIMOS DÍAS. DESPUÉS DE QUITAR EL RELÉ DEL PANEL DE FUSIBLES Y MIRAR EL PUERTO, ESTÁ QUEMANDO TANTO EL FUSIBLE COMO EL PANEL DE FUSIBLES. ESTO SUCEDE CUANDO ESTAMOS FUNCIONANDO Y CUANDO EL FUSIBLE SE QUEMA, MATA EL”
ENGINE
25 quejas de NHTSA · 2010-08 → 2024-01
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN 2003 FORD EXPEDITION. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A VARIAS VELOCIDADES, EL MOTOR SE CALÓ SIN NINGÚN AVISO. EL PROPIETARIO PUDO REINICIAR EL VEHÍCULO CADA VEZ, SIN EMBARGO, LA FALLA SE RECORRIÓ INTERMITENTEMENTE. EL VEHÍCULO NO FUE DIAGNOSTICADO NI REPARADO. EL”
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN 2003 FORD EXPEDITION. MIENTRAS CONDUCÍA A 56 MPH, EL VEHÍCULO SE CALÓ SIN PREVIO AVISO. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO PARA SER DIAGNOSTICADO, PERO EL CONCESIONARIO NO PUDO DUPLICAR LA FALLA. EL FABRICANTE FUE NOTIFICADO DEL PROBLEMA. EL MILLAJE DE LA FALLA FUE DE 143,000”
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN 2003 FORD EXPEDITION. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 60 MPH, EL VEHÍCULO SE CALÓ SIN PREVIO AVISO. EL PROPIETARIO PUDO REINICIAR EL VEHÍCULO DESPUÉS DE ESPERAR VARIOS MINUTOS. EL CONCESIONARIO NO PUDO DIAGNOSTICAR LA FALLA. EL”
AIR BAGS
4 quejas de NHTSA · 2010-08 → 2017-09
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN 2003 FORD EXPEDITION. MIENTRAS CONDUCÍA A 35 MPH, LAS DOS BOLSAS DE AIRE LATERALES SE DESPLEGARON SIN PREVIO AVISO NI IMPACTO. NO HUBO LESIONES. NO SE CONTACTÓ AL CONCESIONARIO LOCAL. EL FABRICANTE NO FUE NOTIFICADO DEL PROBLEMA. EL MILLAJE DE LA FALLA FUE DE 144,943”
“LAS BOLSAS DE AIRE LATERALES SE DESPLEGARON ESPONTÁNEAMENTE MIENTRAS CONDUCÍA POR LA CARRETERA. DETUVE EL VEHÍCULO DE MANERA SEGURA Y SIN LESIONES APARENTES PARA MI O PARA EL PASAJERO, EXCEPTO POR UNA POSIBLE PÉRDIDA AUDITIVA DEBIDO AL FUERTE ESTRUENDO AL DESPLEGARSE. USÉ UN CUCHILLO PARA CORTAR LAS BOLSAS LEJOS DE LAS VENTANAS LATERALES DELANTERAS”
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN 2003 FORD EXPEDITION. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 5 MPH, LAS BOLSAS DE AIRE LATERALES SE DESPLEGARON SIN NINGÚN AVISO. EL VEHÍCULO NO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO. EL FABRICANTE FUE NOTIFICADO DE LA FALLA Y NO OFRECIÓ NINGUNA ASISTENCIA. EL VEHÍCULO NO FUE”
AIR BAGS
6 quejas de NHTSA · 2011-05 → 2013-08
“ESTUVE INVOLUCRADO EN UN ACCIDENTE FRONTAL A 20-30 MPH Y NINGUNA DE LAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLIEGA, NECESITO SABER POR QUÉ Y QUÉ INFORMACIÓN PUEDO OBTENER AL RESPECTO. *TR”
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN 2003 FORD EXPEDITION. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 35 MPH, CHOCÓ EL VEHÍCULO CONTRA UN EDIFICIO Y LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON. NO SE INFORMARon LESIONES. EL VEHÍCULO NO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO. EL FABRICANTE”
“COLISIÓN FRONTAL, AMBOS VEHÍCULOS VIAJANDO A APROXIMADAMENTE 40 MPH. LAS BOLSAS DE AIRE DE LA EXPEDITION 2003 NO SE DESPLEGARON. AMBOS VEHÍCULOS FUERON DECLARADOS PÉRDIDA TOTAL DEBIDO AL FUERTE IMPACTO, SIN EMBARGO LAS BOLSAS DE AIRE DE LA EXPEDITION NO SE DESPLEGARON. COMO RESULTADO, EL CONDUCTOR DE LA EXPEDITION SE GOLPEÓ LA CABEZA CONTRA EL VOLANTE”
SERVICE BRAKES
10 quejas de NHTSA · 2010-09 → 2017-02
“LA LÍNEA DE FRENO QUE VA HACIA LOS FRENOS TRASEROS SE OXIDÓ POR COMPLETO, CAUSÁNDOME LA PÉRDIDA TOTAL DE LA FUNCIÓN DE FRENADO Y, POR LO TANTO, DEL CONTROL DE MI VEHÍCULO. TUVÍ QUE SALIRME A UNA ZANJA PARA EVITAR A UN VEHÍCULO QUE REDUCÍA LA VELOCIDAD. DESPUÉS DE DETENERME EN LA ZANJA HUBO UN INCENDIO DE MOTOR CAUSADO POR”
“MI VEHÍCULO EXPERIMENTÓ UNA PÉRDIDA TOTAL DE FRENOS MIENTRAS ME APROXIMABA A UNA INTERSECCIÓN DE CUATRO PARES EN UNA CARRETERA RURAL DEL CONDADO. LA INSPECCIÓN DE LOS TÉCNICOS DE REPARACIÓN DE AUTOS REVELÓ QUE MIS LÍNEAS DE FRENO ESTABAN OXIDADAS Y HABÍAN SUFRIDO VARIAS RUPTURAS. LOS TÉCNICOS DIJERON QUE EL ÓXIDO ERA EL RESULTADO DE”
“ANTERIORMENTE INFORMÉ 3 FALLAS DEL SISTEMA DE FRENOS EN ESTE VEHÍCULO DEBIDO A LÍNEAS DE FRENO CORROÍDAS BAJO EL NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DE NHTSA # 10491754. ESTE FIN DE SEMANA ACABO DE TENER UNA CUARTA FALLA DE FRENOS DEBIDO A UNA LÍNEA DE FRENO CORROÍDA EN 11 MESES. ESTA LÍNEA DE FRENO CORRE A LO LARGO DE LA PARTE DELANTERA IZQUIERDA DEBAJO DEL MOTOR”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
432 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 432 muertes de ocupantes
223
muertes de conductores
209
muertes de pasajeros
432
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2002. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
58
quejas que mencionan un choque
38
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Ford Expedition 2003 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.