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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Honda Pilot 2003

El Honda Pilot 2003 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Deslizamiento y falla de la transmisión automática”. Los vehículos Honda usan el sistema Maintenance Minder: tu tablero muestra un Código A (cambio de aceite) o Código B (cambio de aceite más inspecciones) junto con subcódigos 1-6 para servicios adicionales. Los intervalos se ajustan según cómo manejes. El calendario siguiente refleja los objetivos base de Honda.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Honda Pilot 2003.

Reportado a la NHTSA

Deslizamiento y falla de la transmisión automática

POWER TRAIN

28 quejas de NHTSA · 2015-06 → 2025-09

“La transmisión patinó y el motor se revolucionó muy alto sin velocidad hacia adelante. Intentar poner la transmisión en reversa causó un patinaje similar”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11437912
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE LA TRANSMISIÓN CAMBIABA DE FORMA ERRÁTICA A VECES MIENTRAS LAS RPM SE REVOLUCIONABAN SIN IMPULSO HACIA DELANTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11286549
“LA TRANSMISIÓN ESTABA INCLUIDA EN EL LLAMADO A REVISIÓN PERO NUNCA SE NOS NOTIFICÓ. EXPERIMENTÓ UNA FALLA CATASTRÓFICA A LOS 168,000 MILLAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10807534

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Corrosión en el falso chasis trasero y el soporte del eje

STRUCTURE

22 quejas de NHTSA · 2015-07 → 2023-07

“LOS SOPORTES DEL FALSO CHASIS TRASERO ESTÁN COMPLETAMENTE OXIDADOS. EL FALSO CHASIS ESTÁ ASENTADO SOBRE EL ESCAPE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11121502
“EL EJE TRASERO ESTÁ CASI DESPRENDIDO DEL CHASIS DEL VEHÍCULO DEBIDO A LA SEVERA OXIDACIÓN DE ESTE, Y EL EJE PUEDE CAERSE POR COMPLETO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11032796
“AL INSPECCIONAR ENCONTRÉ QUE TODA LA SUSPENSIÓN TRASERA SE HABÍA SEPARADO DE LA CARROCERÍA Y QUE SOLO LOS CABLES DE LOS FRENOS ABS LA MANTENÍAN EN SU LUGAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10807646

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La llave del interruptor de encendido no gira ni se libera

ELECTRICAL SYSTEM

22 quejas de NHTSA · 2015-03 → 2023-05

“PROBLEMA CON EL BLOQUEO DEL ENCENDIDO. LA LLAVE ES DIFÍCIL DE INSERTAR EN EL CILINDRO DE LA CERRADURA DE ENCENDIDO. UNA VEZ INSERTADA, LA LLAVE NO GIRA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10980553
“LA LLAVE DE ENCENDIDO SE PUEDE RETIRAR MIENTRAS EL VEHÍCULO AÚN ESTÁ EN MARCHA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10918045
“MIENTRAS INTENTABA ARRANCAR EL VEHÍCULO, LA LLAVE NO ENTRABA POR COMPLETO EN LA RANURA DE ENCENDIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10759950

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Rotura del soporte de montaje del asiento del conductor

SEATS

7 quejas de NHTSA · 2016-05 → 2019-12

“EL SOPORTE DE METAL QUE MONTA EL ASIENTO DEL CONDUCTOR A LA BASE SE HA CORTADO O ROTO Y EL ASIENTO AHORA SE INCLINA Y TAMBALEA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10862982
“EL SOPORTE QUE SOSTIENE EL ASIENTO DEL CONDUCTOR A LA BASE DESLIZANTE SE PARTIÓ Y SE ROMPIÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11099171
“EL CONTACTO MENCIONÓ QUE EL ASIENTO SE BALANCEABA COMO UNA MECEDORA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11044051

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Falla de los faros de luz baja

EXTERIOR LIGHTING

8 quejas de NHTSA · 2015-07 → 2019-05

“TODAVÍA TENGO EL MISMO PROBLEMA: MIS LUCES BAJAS NO FUNCIONAN... LAS LUCES ALTAS PERMANECEN FUNCIONALES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11193049
“HONDA REEMPLAZÓ EL INTERRUPTOR DE LOS FAROS DE LUZ BAJA (REF. NTHSA N.° 15V320000) EN 2013 Y AHORA EL MISMO PROBLEMA HA VUELTO A OCURRIR (AMBAS LUCES BAJAS DE LOS FAROS SE APAGARON AL MISMO TIEMPO) Y HONDA DICE QUE NO SON RESPONSABLES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10732478
“LOS FAROS DE LUZ BAJA DEJARON DE FUNCIONAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11207412

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Piezas de reparación para el llamado a revisión del inflador de la bolsa de aire no disponibles

AIR BAGS

35 quejas de NHTSA · 2015-03 → 2021-10

“HONDA NO HA PODIDO REALIZAR REPARACIONES POR LLAMADOS A REVISIÓN DE BOLSAS DE AIRE DURANTE MÁS DE 90 DÍAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10715444
“RECIBÍ DOS AVISOS DE LLAMADO A REVISIÓN RELACIONADOS CON LAS BOLSAS DE AIRE EN ENERO Y ME COMUNiqué CON MI CONCESIONARIO INMEDIATAMENTE. AÚN ESTOY ESPERANDO A QUE HONDA PROPORCIONE LAS BOLSAS DE AIRE PARA LOS LADOS DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10703478
“EL CONTACTO DECLARÓ QUE EL FABRICANTE EXCEDIÓ UNA CANTIDAD RAZONABLE DE TIEMPO PARA LA REPARACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10712737

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 15,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de diferencial

Cada 30,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 105,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 60,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Ajuste de válvulas

Cada 105,000 mi

Algunos motores requieren ajuste de holgura de válvulas; es trabajo de taller que exige precisión con galga.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$495–$535

Taller

~$345–$375

Tú mismo

Solo profesional

Los motores con balancines mecánicos (muchos 4 cilindros de Honda, Toyotas antiguos) lo requieren. Los de levantaválvulas hidráulicos no. Trabajo de taller; exige precisión con galga.

Cadena de distribución

Según condición / de por vida

Las cadenas de distribución normalmente duran toda la vida del motor. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Solo profesional

Las cadenas de distribución suelen ser de por vida. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío: esa es la señal a atender. El reemplazo es trabajo mayor; cotízalo aparte.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

165 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 165 muertes de ocupantes

93

muertes de conductores

72

muertes de pasajeros

165

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2003. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

43

quejas que mencionan un choque

12

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Honda Pilot 2003 refleja los intervalos de servicio publicados por Honda y el sistema Maintenance Minder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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