El Honda Pilot 2006 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Corrosión en el bastidor auxiliar trasero y soporte de suspensión”. Los vehículos Honda usan el sistema Maintenance Minder: tu tablero muestra un Código A (cambio de aceite) o Código B (cambio de aceite más inspecciones) junto con subcódigos 1-6 para servicios adicionales. Los intervalos se ajustan según cómo manejes. El calendario siguiente refleja los objetivos base de Honda.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Honda Pilot 2006.
STRUCTURE
24 quejas de NHTSA · 2018-03 → 2025-04
“La suspensión está oxidada y desmoronándose”
“EL SOPORTE DEL SUBCHASIS TRASERO SE HA SEPARADO DEL CHASIS DEL VEHÍCULO - EL CARRO NUNCA HA SIDO CONDUCIDO FUERA DE CARRETERA - TODO EL KILOMETRAJE / MILLAJE ES DE AUTOPISTA - EL CARRO ESTABA BIEN MANTENIDO - NO DEBERÍA HABER SUCEDIDO”
“SUSPENSIÓN TRASERA ROTA DEL CHASIS DEL CARRO”
ELECTRONIC STABILITY CONTROL (ESC)
26 quejas de NHTSA · 2012-09 → 2025-07
“El sistema de Asistencia de Estabilidad del Vehículo (VSA) se activa de manera inapropiada haciendo que el vehículo frene inesperadamente. Hay un Boletín de Servicio de Honda (13-026) para este problema para los Honda Pilots 2005. Bueno, el mismo problema le está ocurriendo a mi Pilot 2006”
“TENGO UN PROBLEMA CON LA LUZ DE VSA”
“LOS FRENOS SE ESTÁN BLOQUEANDO MIENTRAS CONDUZCO SIN QUE YO PISE LOS FRENOS”
EXTERIOR LIGHTING
11 quejas de NHTSA · 2012-04 → 2024-02
“AMBOS FAROS DELANTEROS DE LUZ BAJA DEJARON DE FUNCIONAR. LAS LUCES ALTAS FUNCIONABAN BIEN”
“AMBAS LUCES BAJAS DEL VEHÍCULO DEJARON DE FUNCIONAR SIMULTÁNEAMENTE MIENTRAS YO CONDUCÍA. ¡¡NECESITÉ USAR LAS LUCES ALTAS PARA LLEGAR A CASA!! ¡ESTO ES MUY PELIGROSO! REVISÉ LOS FOCOS Y LOS FUSIBLES Y TODOS ESTÁN EN BUEN ESTADO DE FUNCIONAMIENTO”
“EL FARO DELANTERO DE LUZ BAJA DERECHO NO SE ENCIENDE. DESPUÉS DE COMPRAR UN FOCO NUEVO Y REVISAR EL FUSIBLE. EL FUSIBLE ESTÁ BIEN. *TR”
SEATS
8 quejas de NHTSA · 2014-01 → 2024-11
“LA CARCASA DEL RESPALDO DEL LADO DEL CONDUCTOR SE CAYó SIN NINGÚN MOTIVO. CONDUCIENDO EN UNA CALLE NORMAL. SIN HACER NADA MÁS QUE CONDUCCIÓN NORMAL”
“EL ENSAMBLE DEL AJUSTADOR DEL ASIENTO ELÉCTRICO DEL CONDUCTOR RECLINACIÓN L 81630-S3V-A30 FALLÓ CATASTRÓFICAMENTE EN EL SOPORTE DE LA ESQUINA DELANTERA IZQUIERDA AGRIETADO DEBIDO A LA FATIGA DEL METAL DEJANDO EL ASIENTO PARCIALMENTE FIJO AL VEHÍCULO”
“EL PANEL DEL RESPALDO DEL ASIENTO DEL LADO DEL CONDUCTOR SE CAE CONSTANTEMENTE. HAY DOS GANCHOS EN LA PARTE SUPERIOR Y DOS CLIPS TIPO TAPÓN DE GUARDABARROS EN LA PARTE INFERIOR QUE SE SUPONE QUE DEBEN FIJAR EL PANEL EN SU LUGAR, PERO ESTOS TAPONES SALEN CONTINUAMENTE DE LOS POSTES EN EL PANEL MISMO”
ENGINE
13 quejas de NHTSA · 2012-07 → 2022-04
“EL MOTOR CONTINÚA FALLANDO SIN IMPORTAR QUÉ REPARACIONES SE HAYAN HECHO, COMO LAS BUJÍAS. FUNCIONA ASPERO Y A MENOS QUE VUELVAS A ARRANCAR EL MOTOR NO FUNCIONARÁ BIEN. ESPECIALMENTE CUANDO EL MOTOR ESTÁ FRÍO”
“¡¡¡ATENCIÓN!!! TODOS LOS DUEÑOS DE PILOT/ODDY/RIDGELINE/3.5 V6 DE HONDA. REVISEN SUS BUJÍAS Y BOBINAS, SOLO QUERÍA DIFUNDIR LA VOZ DE QUE HAY UN PROBLEMA GRAVE CON EL MOTOR HONDA 3.5 V6 QUE PUEDE CAUSAR DAÑOS GRAVES A LA CABEZA DE CILINDROS Y POSIBLEMENTE A TODO EL MOTOR”
“LA LUZ DEL MOTOR COMENZÓ A ENCENDERSE AUNQUE EL VEHÍCULO FUNCIONABA BIEN. ME DETUVE Y HICE UNA REVISIÓN DE DIAGNÓSTICO. INDICÓ QUE LOS 6 CILINDROS ESTABAN FALLANDO”
VISIBILITY
3 quejas de NHTSA · 2014-10 → 2014-11
“NO UNA, SINO AMBAS VENTANAS TRASERAS SE Cayeron A LAS pocas semanas UNA DE LA OTRA DEBIDO AL MECANISMO DE PLÁSTICO BARATO QUE LAS SOSTIENE. AMBOS MECANISMOS TUVIERON QUE SER REEMPLAZADOS A UN COSTO DE $400 CADA UNO”
“EL REGULADOR TRASERO DERECHO DEJÓ CAER LA VENTANA SIN AVISO MIENTRAS CONDUCÍA. MILLAJE 65300 / MAYO, 2011”
“MIENTRAS CONDUCÍA MI HONDA PILOT 2006 ESCUCHÉ UN GOLPE FUERTE EN EL ÁREA DEL ASIENTO TRASERO DE MI VEHÍCULO. CUANDO MIRÉ HACIA ATRÁS NOTÉ QUE FALTABA MI VENTANA TRASERA IZQUIERDA. PARECE QUE EL REGULADOR DE LA VENTANA SE ROMPIó PERMITiendo QUE EL VIDRIO CAYERA DENTRO DEL ÁREA DE LA PUERTA”
AIR BAGS
38 quejas de NHTSA · 2014-10 → 2017-06
“HONDA PILOT 2006. AL CONSUMIDOR LE GUSTARÍA UNA COPIA DE LA CARTA DE LLAMADO A REVISIÓN PARA SU VEHÍCULO. EL CONSUMIDOR AÚN NO HA RECIBIDO LA CARTA.*TA SE CONFIRMÓ QUE EL VEHÍCULO ESTABA EN LA LISTA DE LLAMADOS A REVISIÓN. *JB”
“NO RECIBÍ AVISO SOBRE EL LLAMADO A REVISIÓN. ME COMUNiqué CON EL CONCESIONARIO Y EL FABRICANTE EN SEPTIEMBRE DE 2014. ME DIJERON QUE LA PIEZA ESTABA PENDIENTE DE ENTREGA Y QUE SE COMUNICARÍAN CONMIGO CUANDO LLEGARA LA PIEZA”
“TL* LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA. EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN HONDA PILOT 2006. EL CONTACTO AFIRMó QUE EL AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN PARA EL NÚMERO DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 16V344000 (BOLSAS DE AIRE) SE RECIBIÓ EN JUNIO DE 2016”
AIR BAGS
11 quejas de NHTSA · 2013-01 → 2022-12
“LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR EXPLOTÓ MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO EN EL PATIO, MIENTRAS CAMBIABA EL RADIADOR, ESTALLÓ”
“MIENTRAS CONDUCÍA EN LA CARRETERA LA BOLSA DE AIRE LATERAL JUNTO AL CONDUCTOR SALIÓ Y EXPLOTÓ. SIN COLISIÓN SIN NEUMÁTICOS REVENTADOS. EL VEHÍCULO ESTABA EN MOVIMIENTO EN UNA CARRETERA”
“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN HONDA PILOT 2006. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A VARIAS VELOCIDADES Y TENÍA QUE APLICAR LOS FRENOS ABRUPTAMENTE, CHOCÓ CONTRA UN VEHÍCULO DETENIDO DELANTE DE ÉL. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON Y EL PARABRISAS SE HIZO AÑICOS”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Algunos motores requieren ajuste de holgura de válvulas; es trabajo de taller que exige precisión con galga.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$495–$535
Taller
~$345–$375
Tú mismo
Solo profesional
Los motores con balancines mecánicos (muchos 4 cilindros de Honda, Toyotas antiguos) lo requieren. Los de levantaválvulas hidráulicos no. Trabajo de taller; exige precisión con galga.
Las cadenas de distribución normalmente duran toda la vida del motor. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Solo profesional
Las cadenas de distribución suelen ser de por vida. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío: esa es la señal a atender. El reemplazo es trabajo mayor; cotízalo aparte.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
83 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 83 muertes de ocupantes
51
muertes de conductores
32
muertes de pasajeros
83
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2006. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
23
quejas que mencionan un choque
7
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Honda Pilot 2006 refleja los intervalos de servicio publicados por Honda y el sistema Maintenance Minder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.