El Nissan 350Z 2003 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Desgaste en el borde interior de la llanta delantera y estriamiento”. Los manuales del propietario de Nissan dividen el servicio en Calendario 1 (severo) y Calendario 2 (normal). La mayoría de los conductores en EE. UU. caen en el Calendario 1. La falla evitable más grande en los vehículos Nissan es el daño de la transmisión CVT por intervalos de líquido extendidos: los dueños de Altima, Rogue, Sentra, Pathfinder y Murano con CVT no deben omitirlo.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Nissan 350Z 2003.
SUSPENSION, TIRES
84 quejas de NHTSA · 2003-11 → 2008-06
“ESTRIAMIENTO DE LLANTAS Y DESGASTE ACELERADO EN EL INTERIOR DE LAS LLANTAS DELANTERAS”
“AMBAS LLANTAS DELANTERAS MUESTRAN UN DESGASTE EXCESIVO EN EL BORDE INTERIOR DE LAS LLANTAS HACIÉNDOLAS INUTILIZABLES”
“A LAS 7000 MILLAS AMBAS LLANTAS DELANTERAS PRESENTABAN ESTRIAMIENTO”
POWER TRAIN
14 quejas de NHTSA · 2004-12 → 2015-02
“LA TRANSMISIÓN MANUAL HACE UN RUIDO FUERTE DE RASPADO AL CAMBIAR ENTRE LA 2DA VELOCIDAD Y LA 3RA VELOCIDAD”
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL VEHÍCULO EXHIBIRÍA UN RASPADO ANORMAL AL CAMBIAR A TERCERA VELOCIDAD”
POWER TRAIN
6 quejas de NHTSA · 2004-02 → 2018-01
“FALLA DEL EMBRAGUE DEL NISSAN 350Z, 2DA VEZ EN EL PRIMER AÑO DE PROPIEDAD”
“EL EMBRAGUE FALLÓ. CUANDO ESTO OCURRIÓ EL VEHÍCULO QUEDÓ INCONDUCIBLE”
“HE TENIDO MI CARRO POR 9000 MILLAS Y EL EMBRAGUE FALLÓ”
VISIBILITY
3 quejas de NHTSA · 2006-05 → 2009-01
“EL CONCESIONARIO AFIRMÓ QUE EL MOTOR DE LA VENTANILLA DEL LADO DEL CONDUCTOR TENÍA UNA FALLA INTERNA Y NECESITABA SER REEMPLAZADO”
“LA VENTANILLA DEL LADO DEL CONDUCTOR DELANTERO NO SUBE NI BAJA CORRECTAMENTE”
ENGINE AND ENGINE COOLING
51 quejas de NHTSA · 2004-04 → 2021-03
“FALLA DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS QUE CAUSA QUE EL MOTOR SE APAGUE DURANTE EL FUNCIONAMIENTO. EL VEHÍCULO ENCIENDE CON DIFICULTAD DESPUÉS DE LA FALLA”
“EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO DONDE SE DIAGNOSTICÓ QUE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS NECESITABA SER REEMPLAZADO”
“EL MECÁNICO AFIRMÓ QUE EL ÁRBOL DE LEVAS Y EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL TENÍAN QUE SER REEMPLAZADOS”
FUEL SYSTEM, GASOLINE
3 quejas de NHTSA · 2006-04 → 2006-05
“LLAMADO A REVISIÓN DEL NISSAN 350Z PARA EL REEMPLAZO DE LA MANGUERA DE LLENADO DE COMBUSTIBLE Y LA MANGUERA DE VAPORES DE COMBUSTIBLE DEBIDO AL RIESGO DE FUGA QUE PUEDE CAUSAR UN INCENDIO/EXPLOSIÓN”
“LAS PIEZAS NECESARIAS PARA REPARAR EL VEHÍCULO NO ESTÁN DISPONIBLES EN EL CONCESIONARIO LOCAL”
ENGINE AND ENGINE COOLING
4 quejas de NHTSA · 2004-03 → 2005-12
“EL VEHÍCULO PERDIÓ ACEITE Y EXPULSÓ HUMO”
“¡APARENTEMENTE ESTE VEHÍCULO HA ESTADO CONSUMIENDO 1 CUARTO DE ACEITE POR CADA MIL MILLAS!”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$360–$500
Taller
~$255–$355
Tú mismo
~$80–$180
El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
174 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 174 muertes de ocupantes
130
muertes de conductores
44
muertes de pasajeros
174
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2003. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
6
quejas que mencionan un choque
1
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Nissan 350Z 2003 refleja los intervalos de servicio publicados por Nissan y el sistema Maintenance Reminder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.