Aviso: Esta página fue traducida automáticamente y no ha sido revisada por un hablante nativo de español. Si encuentras algún error, repórtalo a translations@wrench.pro.

Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chevrolet Corvette 2004

El Chevrolet Corvette 2004 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Bloqueo de la columna de dirección electrónica”. Los vehículos Chevrolet usan el GM Oil Life System (OLS): un monitor basado en porcentaje que calcula la vida del aceite según las condiciones de manejo, no por millaje fijo. Cuando el OLS llega a 0 %, toca cambiar aceite y filtro. El calendario siguiente refleja los intervalos de Uso Normal de GM para todo lo demás.

Guardar este auto como:

No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Chevrolet Corvette 2004.

Reportado a la NHTSA

Bloqueo de la columna de dirección electrónica

STEERING

18 quejas de NHTSA · 2008-12 → 2024-04

“El amigo del propietario es dueño de un Chevrolet Corvette 2004. El propietario declaró que mientras su amigo estaba encendiendo el vehículo, el volante se bloqueó”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11476933
“EL PROPIETARIO ES DUEÑO DE UN CHEVROLET CORVETTE 2004. A DOS MILLAS DE CONDUCIR EL VEHÍCULO, EL VOLANTE SE BLOQUEÓ SIN AVISO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10886258
“EL PROPIETARIO ES DUEÑO DE UN CHEVROLET CORVETTE 2004. LA COLUMNA DE DIRECCIÓN SE BLOQUEÓ MIENTRAS EL VEHÍCULO ERA SACADO MARCHAS ATRÁS DE LA ENTRADA A 5 MPH. EL PROPIETARIO NO PUDO DIRIGIR EL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10267243

Leer todas las quejas en NHTSA →

Activación falsa del sistema Active Handling con tirón de frenos

ELECTRONIC STABILITY CONTROL (ESC), SERVICE BRAKES

19 quejas de NHTSA · 2008-09 → 2020-02

“DESPUÉS DE AJUSTAR EL VOLANTE TELESCÓPICO, LA LUZ DE ADVERTENCIA DEL SISTEMA Active Handling SE ENCENDIó Y MIENTRAS CONDUCÍA EL CARRO JALÓ HACIA LA IZQUIERDA EN EL CARRIL DE TRÁFICO EN CONTRA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11308157
“MIENTRAS CONDUCÍA EL MENSAJE DE SERVICIO ACTIVE HANDLING APARECIó EN EL DIC. LUEGO LOS FRENOS DEL CARRO SE ACCIONARON JALANDO EL CARRO HACIA LA IZQUIERDA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10617369
“ESTABA VIAJANDO A 70MPH EN UNA CARRETERA DE 4 CARRILES. CUANDO DE REPENTE MIS FRENOS SE BLOQUEARON POR UNA FRACCIÓN DE SEGUNDO CAUSÁNDOME DESVIAR AL CARRIL IZQUIERDO. PUDE RECUPERARME RÁPIDAMENTE, SIN EMBARGO PODRÍA HABER TENIDO CONSECUENCIAS SERIAS SI OTRO VEHÍCULO HUBIERADO ESTADO JUNTO A MÍ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10546198

Leer todas las quejas en NHTSA →

Falla del regulador de la ventanilla eléctrica

VISIBILITY

3 quejas de NHTSA · 2007-05 → 2013-11

“EN OCTUBRE DE 2005 LA VENTANILLA ELÉCTRICA DEL LADO DEL CONDUCTOR DEJÓ DE FUNCIONAR, Y LA DEL LADO DEL PASAJERO OPERÓ ESPORÁDICAMENTE. EL CONCESIONARIO REEMPLAZÓ AMBOS REGULADORES DE VENTANILLA BAJO GARANTÍA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10553347
“LOS REGULADORES DE LAS VENTANAS ELÉCTRICAS DEL CHEVROLET CORVETTE 2004 SIGUEN FALLANDO. LA VENTANA O NO BAJA EN ABSOLUTO O A VECES EL CABLE DEL REGULADOR SE DESHILA Y LA VENTANA BAJA PARCIALMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10420777
“NO HUBO UNA RAZÓN NOTABLE PARA QUE LA VENTANA DEL PASAJERO FALLARA. NO TENGO NIÑOS QUE HAYAN ESTADO JUGANDO CON LAS VENTANAS COMO PARA HABER CAUSADO LA FALLA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10191358

Leer todas las quejas en NHTSA →

Fuga en el conector cruzado del tanque de combustible

FUEL SYSTEM, GASOLINE

139 quejas de NHTSA · 2006-09 → 2024-08

“El contacto es dueño de un Chevrolet Corvette 2004. El contacto declaró que mientras conducía a aproximadamente 35 MPH, el contacto y su esposa detectaron olor a gasolina. El contacto declaró que ninguna luz de advertencia se encendió”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11536947
“SOY DUEÑO DE UN CHEVROLET CORVETTE CONVERTIBLE 2004 Y TIENE UN FUERTE OLOR A COMBUSTIBLE CUANDO LO MANEJO - EL OLOR EMANA DENTRO DEL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10336932
“Fuga en el tanque/sistema de combustible del lado del conductor. Una fuga de combustible en esta área puede/va a resultar en un incendio catastrófico que podría provocar lesiones o la muerte. El problema acaba de ocurrir pero es un problema común para esta generación del Z06 Corvette”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11490919

Leer todas las quejas en NHTSA →

Falla del fusible de la bomba de combustible y apagado del motor

ELECTRICAL SYSTEM, FUEL/PROPULSION SYSTEM

7 quejas de NHTSA · 2010-08 → 2023-12

“El contacto es dueño de un Chevrolet Corvette 2004. El contacto declaró que mientras conducía, el vehículo no logró avanzar más de cinco pies antes de apagarse y perder potencia motriz”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11560269
“CONDUCIENDO A 65 MPH EN LA INTERSTATE 90 WISCONSIN. EL CARRO SIMPLEMENTE SE APAGÓ, NO PUDO VOLVER A ENCENDER. 1 HORA A LA ORILLA DE LA CARRETERA. CARROS PASANDO VOLANDO A PULGADAS DE NOSOTROS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10465842
“EL VEHÍCULO SE APAGÓ MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 25 MPH. EL INDICADOR DEL TABLERO DECÍA "CHECK GAUGES". PUDE ORILLARME A LA ORILLA DEL CAMINO Y ENCONTRÉ QUE EL FUSIBLE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE HABÍA QUEMADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10425625

Leer todas las quejas en NHTSA →

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 45,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 45,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de diferencial

Cada 50,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 22,500 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

52 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 52 muertes de ocupantes

41

muertes de conductores

11

muertes de pasajeros

52

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2005. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

4

quejas que mencionan un choque

1

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Chevrolet Corvette 2004 refleja los intervalos de servicio publicados por Chevrolet y el sistema Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.