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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Explorer Sport Trac 2004

El Ford Explorer Sport Trac 2004 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Agrietamiento del panel de la compuerta levadiza trasera y falla de la bisagra del vidrio”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford Explorer Sport Trac 2004.

Reportado a la NHTSA

Agrietamiento del panel de la compuerta levadiza trasera y falla de la bisagra del vidrio

STRUCTURE

45 quejas de NHTSA · 2014-02 → 2018-05

“FUI A ABRIR LA COMPUERTA DE LA VENTANA TRASERA Y LA BISAGRA DERECHA SE ROMPIÓ HACIENDO QUE TODO EL PANEL DE LA VENTANA TRASERA CAYERA SOBRE MÍ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10734039
“EL PANEL DEBAJO DE LA VENTANA DE LA COMPUETA LEVADIZA TRASERA SE HA AGRIETADO 3 VECES YA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10865768
“LA PUERTA TRASERA SE AGRIETó Y ME DI CUENTA, ASÍ QUE LA LLEVÉ A UN TALLER DE HOJALATERÍA Y PINTURA Y NOS DIJERON QUE ERA UN DEFECTO DE FORD Y QUE SI SE REPARABA VOLVERÍA A AGRIETARSE DEBIDO A LA FABRICACIÓN DE ESTE CARRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10611174

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Cambios bruscos de transmisión y falla

POWER TRAIN

28 quejas de NHTSA · 2014-03 → 2019-09

“MIENTRAS CONDUCÍA MI EXPLORER POR LA CARRETERA, LA TRANSMISIÓN EXPLOTÓ SIN MUCHO AVISO CON MI BEBÉ EN EL CARRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10586532
“MI FORD EXPLORER 2004 RECIÉN Y RÁPIDAMENTE COMENZÓ A CAMBIAR MUY MAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11258464
“TL*EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN FORD EXPLORER 2004. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 25 MPH, LA TRANSMISIÓN SE ATASCó”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10679122

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Despliegue espontáneo de la bolsa de aire lateral de cortina

AIR BAGS

13 quejas de NHTSA · 2014-10 → 2024-06

“Las cuatro bolsas de aire laterales de cortina se desplegaron mientras conducía mi carro en un estacionamiento”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11592762
“ESTE FIN DE SEMANA PASADO ESTABA CONDUCIENDO UN FORD EXPLORER 04 CUANDO AMBAS BOLSAS DE AIRE LATERALES SE DESPLEGARON ESPONTÁNEAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11337948
“EL VEHÍCULO SE MOVÍA A UNA VELOCIDAD LENTA (APROX. 5-10 MPH) EN UN CAMINO EMPEDRADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11265739

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No despliegue del airbag durante el choque

AIR BAGS

9 quejas de NHTSA · 2015-01 → 2022-08

“LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE DESPLEGÓ DURANTE EL CHOQUE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10908816
“EL CARRO ESTUVO INVOLUCRADO EN UN ACCIDENTE EL 3/20/2016 - LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON AL IMPACTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10852029
“MI HIJA IBA MANEJANDO NUESTRO FORD EXPLORER, SE HABÍA DETENIDO POR COMPLETO Y ESTABA ESPERANDO PARA SALIR DE LA AUTOPISTA, EL TRÁFICO DELANTE DE ELLA TAMBIÉN SE HABÍA DETENIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10678350

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El motor se apaga con el control crucero

VEHICLE SPEED CONTROL, ENGINE

15 quejas de NHTSA · 2014-08 → 2021-02

“EL MOTOR SE APAGA AL CONDUCIR CON EL CONTROL CRUCERO ACTIVADO Y BAJANDO UNA PEQUEÑA PENDIENTE A UNA VELOCIDAD DE APROXIMADAMENTE 35 MPH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11395422
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD EXPLORER 2004. MIENTRAS CONDUCÍA A 55 MPH CON EL CONTROL CRUCERO ACTIVADO, EL VEHÍCULO PERDIÓ LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA Y LOS FRENOS, LO QUE RESULTÓ EN UN CHOQUE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10924821
“ESTABA CONDUCIENDO EN UNA CARRETERA A 60 MPH, DE LA NADA MI FORD EXPLORER DEJA DE MOVERSE Y DISMINUYE SU VELOCIDAD RÁPIDAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10957679

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Corte y desprendimiento de tuerca y birlo de rueda

WHEELS

9 quejas de NHTSA · 2014-07 → 2021-07

“LA RUEDA TRASERA DERECHA DEL PASAJERO SE SALIÓ DE MI FORD EXPLORER 2004 CUANDO CONDUCÍA CON DIRECCIÓN OESTE POR LA INTERSTATE 70 CERCA DE KINGDOM CITY, MO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10807523
“MIENTRAS CONDUCÍA A CASA A 25 MPH, ESCUCHÉ Y SENTÍ UNA VIBRACIÓN DESDE LA PARTE DELantera DEL CARRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10616544
“ACABABA DE ENTRAR A LA AUTOPISTA CUANDO LA PARTE TRASERA DE MI TRUCK COMENZó A VIBRAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10627668

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Corrosión y falla de la tubería de freno trasera

SERVICE BRAKES

6 quejas de NHTSA · 2014-04 → 2024-05

“LA TUBERÍA DE FRENO DE ACERO ORIGINAL QUE CONECTA LOS FRENOS TRASEROS IZQUIERDO Y DERECHO APARENTEMENTE ESTABA FROTANDO CONTRA ALGUNOS COMPONENTES SOBRE EL LARGUERO DEL CHASIS DERECHO, LO QUE DESGASTÓ EL REVESTIMIENTO DE PLÁSTICO RESULTANDO EN CORROSIÓN DE LA TUBERÍA DE FRENO Y FALLA DEL SISTEMA DE FRENOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10676563
“FALLA DE FRENOS, MANGUERA DE FRENO DE RUEDA DELANTERA (ROTA/FALLIDA), 3 VECES EN UN AÑO INCLUYENDO FALLA DE PIEZAS NUEVAS INSTALADAS POR FORD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11141637
“AL DETENERSE EN UN SEMÁFORO EN ROJO Y PISAR EL FRENO, EL VEHÍCULO AUMENTA LA VELOCIDAD EN LUGAR DE DETENERSE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10583309

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

119 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 119 muertes de ocupantes

85

muertes de conductores

34

muertes de pasajeros

119

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2004. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

75

quejas que mencionan un choque

16

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford Explorer Sport Trac 2004 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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