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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Explorer Sport Trac 2007

El Ford Explorer Sport Trac 2007 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Cambios bruscos y deslizamiento de la transmisión automática”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford Explorer Sport Trac 2007.

Reportado a la NHTSA

Cambios bruscos y deslizamiento de la transmisión automática

POWER TRAIN

19 quejas de NHTSA · 2006-10 → 2018-06

“DESLIZAMIENTO DE LA TRANSMISIÓN ENTRE LAS VELOCIDADES 2 Y 3. LA CAMIONETA DA TIRONES DURANTE LA DESACELERACIÓN, RUIDO AULLANTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11103361
“LA CAMIONETA SE DESLIZA AL CAMBIAR DE 2DA A 3RA VELOCIDAD; PROBLEMA CONOCIDO DE LA TRANSMISIÓN DE FORD. EL CONCESIONARIO DIJO QUE HAY QUE REEMPLAZAR LA TRANSMISIÓN YA QUE SE OFRECE UNA MEJOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10855041
“SPORTTRAC 2007, COMENZÓ A REDUCIR LAS VELOCIDADES DE MANERA MUY BRUSCA AL DETENERSE; LO LLEVÉ AL CONCESIONARIO DE FREEPORT, IL, QUE AJUSTó PARTES DE LA TRANSMISIÓN, ESTO MEJORÓ MUCHO LA REDUCCIÓN DE VELOCIDAD DURANTE UNOS MESES, PERO HA REGRESADO Y ESTÁ PEOR QUE NUNCA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10214734

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Fuga de refrigerante del radiador

ENGINE AND ENGINE COOLING

8 quejas de NHTSA · 2010-01 → 2015-04

“EL RADIADOR TIENE UNA FUGA DE REFRIGERANTE. EL REFRIGERANTE SE FILTRA DESDE EL NÚCLEO DE ALUMINIO, SE ACUMULA EN EL FONDO DENTRO DEL PLÁSTICO Y GOTEA DESDE LA PARTE INFERIOR DEL PLÁSTICO TANTO DEL LADO DEL CONDUCTOR COMO DEL PASAJERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10388649
“COMPRÉ UN EXPLORER SPORT TRAC 2007 EN ABRIL DE 2008 EN ACADEMY FORD LAUREL, MD (19K MILLAS). FUGA Y REEMPLAZO DEL RADIADOR EN MAYO DE 2011 (38.5K MILLAS). EL RADIADOR VUELVE A TENER FUGA A LAS 59K MILLAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10442106
“EL VEHÍCULO PIERDE LÍQUIDO DEL RADIADOR. HACE QUE EL MOTOR FUNCIONE CALIENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10301976

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Rotura de la bujía durante el reemplazo

ENGINE AND ENGINE COOLING

3 quejas de NHTSA · 2012-02 → 2012-06

“COMO CITAN OTROS LECTORES, FORD HA COLOCADO BUJÍAS CERÁMICAS HT-1 EN LA SERIE EXPLORER QUE SON MUY COSTOSAS. ESTAS BUJÍAS DESARROLLAN CONSTANTEMENTE GRIETAS POR TENSION Y SE ROMPEN DURANTE EL REEMPLAZO, LO QUE REQUIERE UNA HERRAMIENTA ESPECIAL PARA RETIRARLAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10462092
“TUVE FALLAS DE ENCENDIDO EN EL CILINDRO 7, INTENTÉ REEMPLAZAR LAS BUJÍAS Y CUATRO SE ROMPIERON EN EL MÚLTIPLE, DESCUBRÍ QUE SE TENÍA QUE COMPRAR UNA HERRAMIENTA ESPECIAL PARA REEMPLAZAR LAS BUJÍAS QUE SE ROMPEN, Y TAMBIÉN DESCUBRÍ QUE EL SERVICIO DE FORD ESTABA BIEN AL TANTO DE LOS PROBLEMAS CON LAS BUJÍAS Y COBRAN EXTRA POR RETIRAR Y REEMPLAZAR LAS BUJÍAS ROTAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10449226

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Falla del vástago de la válvula y desperfecto del sensor de presión de los neumáticos

TIRES

7 quejas de NHTSA · 2008-09 → 2024-10

“HE TENIDO QUE REEMPLAZAR TRES VÁSTAGOS DE VÁLVULA EN MI FORD EXPLORER SPORT TRAC 2007 EN UN PLAZO DE 3 DÍAS. ESTABAN AGRIETADOS Y PODRIDOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10278316
“2 VÁSTAGOS DE VÁLVULA ORIGINALES (OEM) HAN FALLADO DEBIDO A UN DEFECTO DE MATERIAL. AMBOS VÁSTAGOS QUE FALLARON SE AGRIETARON EN EL PUNTO DONDE EL VÁSTAGO ENTRA EN EL RIN DEL NEUMÁTICO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10247824
“El sistema de monitoreo de presión de los neumáticos mostrará incorrectamente un error del sensor de los neumáticos después de conducir a más de 55 mph durante aproximadamente 15 millas”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11618847

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Falla del cojinete de rueda y de la fijación de la rueda

WHEELS

3 quejas de NHTSA · 2011-09 → 2013-05

“EN 2008 Y LUEGO EN 2010, LOS CONJUNTOS DE COJINETES DE RUEDA DELANTEROS SELLADOS SE DAÑARON, LO QUE REQUIERE UN KIT DE COJINETES DE RUEDA POR PARTE DEL CONCESIONARIO PARA SOLUCIONAR EL PROBLEMA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10462085
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD EXPLORER SPORT TRAC 2007. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE, MIENTRAS CONDUCÍA A 20 MPH, LA RUEDA TRASERA DEL LADO DEL PASAJERO SE DESPRENDIÓ DEL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10426466

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Proximidad del pedal del acelerador al pedal del freno

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

7 quejas de NHTSA · 2007-02 → 2013-10

“ESTABA EN LA SEÑAL DE CEDA EL PASO EN EL CARRIL COLECTOR QUE SE APROXIMA AL NODO (BYPASS) DE LA NASA EN WEBSTER, TEXAS, CUANDO APLIQUÉ LOS FRENOS YA QUE OTRO CARRO ESTABA DELANTE DE MÍ Y SE HABÍA DETENIDO. EN LUGAR DE FRENAR, MI VEHÍCULO ACELERó Y CHOCUÉ CONTRA LA PARTE TRASERA DEL CARRO DE ADELANTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10416611
“TL*EL PROPIETARIO TIENE UN FORD EXPLORER 2007. EL CONDUCTOR AFIRMÓ QUE EL PEDAL DE FRENO ESTABA DEMASIADO CERCA DEL PEDAL DEL ACELERADOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10314267
“AL APLICAR EL FRENO, EL PEDAL SE HUNDE DEMASIADO Y SI NO APARTO SUFICIENTEMENTE EL PIE DEL PEDAL DEL ACELERADOR, TANTO EL ACELERADOR COMO EL FRENO SE OPRIMEN JUNTOS, LO QUE HACE QUE EL VEHÍCULO DE UN TIRON HACIA DELANTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10181537

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Reflejo del parabrisas térmico por la noche

VISIBILITY

3 quejas de NHTSA · 2006-08 → 2007-03

“COMPRÉ UN FORD EXPLORER SPORT-TRAC 2007 CON UN PARABRISAS TÉRMICO. EL PARABRISAS TIENE UNA MALLA DE ALAMBRE. AL CONDUCIR DE NOCHE, LAS LUCES DE LOS CARROS QUE VIENEN EN SENTIDO CONTRARIO PRODUCEN UN REFLEJO FUERTE EN EL PARABRISAS, LO QUE HACE QUE SEA DIFÍCIL Y PELIGROSO CONDUCIR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10177342
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD EXPLORER SPORT TRAC 2007. MIENTRAS CONDUCÍA EL VEHÍCULO DE NOCHE, SE VEÍA UN EFECTO DE ESTRELLA A TRAVÉS DEL PARABRISAS TÉRMICO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10185582
“TENGO UN PARABRISAS TÉRMICO CON PEQUEÑAS LÍNEAS. ESTOY EXPERIMENTANDO UNA CANTIDAD IMPORTANTE DE REFLEJO DE LOS FAROS DELANTEROS Y TRASEROS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10166648

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El motor se cala mientras conduces

FUEL/PROPULSION SYSTEM

8 quejas de NHTSA · 2006-10 → 2020-02

“EL 4 DE MAYO DE 2017 ESTABA EN UN SEMÁFORO EN ROJO EN UNA CARRETERA MUY CONCURRIDA CUANDO EL MOTOR DEL VEHÍCULO SE APAGÓ REPENTINAMENTE. SE ENCENDIÓ LA LUZ DE CHECK ENGINE Y OTRA LUZ CON SÍMBOLO DE LLAVE INGLESA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11001695
“TL-EL PROPIETARIO TIENE UN FORD EXPLORER SPORT TRAC 2007. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL VEHÍCULO SE APAGÓ SIN ADVERTENCIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10670718
“EL MOTOR SE APAGA AL REDUCIR LA VELOCIDAD PARA GIRAR O DETENERSE, LO QUE CAUSA LA PÉRDIDA DE LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA Y DE LOS FRENOS ASISTIDOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10170336

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

35 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 35 muertes de ocupantes

26

muertes de conductores

9

muertes de pasajeros

35

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2007. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

8

quejas que mencionan un choque

2

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford Explorer Sport Trac 2007 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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