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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Explorer Sport Trac 2008

El Ford Explorer Sport Trac 2008 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Movimiento inesperado del vehículo mientras está en estacionamiento”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford Explorer Sport Trac 2008.

Reportado a la NHTSA

Movimiento inesperado del vehículo mientras está en estacionamiento

POWER TRAIN, ELECTRICAL SYSTEM, SERVICE BRAKES

2 quejas de NHTSA · 2011-03 → 2013-05

“VEHÍCULO ESTACIONADO. APAGUÉ EL ENCENDIDO. LA LLAVE NO SE LIBERABA DEL ENCENDIDO. CAMBIÉ DE VELOCIDAD EN LA PALANCA DE CAMBIOS AUTOMÁTICA PARA ASEGURARME DE QUE ESTABA EN ESTACIONAMIENTO. EN ESTE PUNTO NOTÉ QUE PODÍA CAMBIAR FUERA DE ESTACIONAMIENTO SIN TENER EL PIE EN EL FRENO. MUY PELIGROSO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10512492
“EL FRENO O LA TRANSMISIÓN ESTÁ FUNCIONANDO MAL, LA TROCA ESTABA ESTACIONADA EN UNA SUPERFICIE PLANA EN EL CAMINO DE ENTRADA Y NO ESTABA EN MARCHA, EN ESTACIONAMIENTO, ASEGURADA Y DESPUÉS DE MAS O MENOS UNA HORA LA TROCA COMENZÓ A RODAR, Y FUE DETENIDA POR UN PEDRO DE CERCA DE HIERRO FORJADO, DAÑANDO EL PARACHOQUES DELANTERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10392184

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Fugas en el radiador y pérdida de refrigerante

ENGINE

3 quejas de NHTSA · 2011-10 → 2017-08

“SE DESCOMPUSO EN UN PUENTE DE MUY ALTO TRÁFICO, QUE NO TENÍA CARRIL DE SEGURIDAD PARA ORILLARSE. MUY PELIGROSO, SIN TIEMPO PARA ORILLARSE CUANDO SE ENCENDIó LA LUZ DEL MOTOR. REPITO, ESTO LE SUCEDE A TODAS LAS FORD SPORT TRACS CON CAJA DE RADIADOR DE PLÁSTICO. HAY ALGUNAS DEMANDAS COLECTIVAS EN TODO ESTADOS UNIDOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11012735
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD EXPLORER SPORT TRAC 2008. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL RADIADOR COMENZó A FUGAR ANORMALMENTE. EL PROPIETARIO INTENTÓ LOCALIZAR LAS PIEZAS NECESARIAS PARA HACER REPARACIONES AL VEHÍCULO EN UN CONCESIONARIO DE PIEZAS INDEPENDIENTE, PERO NO PUDO LOCALIZAR LA PIEZA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10486449
“EL RADIADOR COMENZÓ A FUGAR EN LA JUNTA INFERIOR / SELLO DE ANILLO TÓRICO (O-RING) DEL TANQUE. TAMBIÉN LA LUZ INTERIOR SE APAGA Y SE ENCIENDE CUANDO PASA POR BACHES. ENCONTRÉ QUE ESTÁ CONECTADA AL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO. SI LA LUZ SE ENCIENDE DESPUÉS DE PASAR POR UN BACHE TODO LO QUE TENGO QUE HACER ES MOVER LIGERAMENTE EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PARA QUE SE VUELVA A APAGAR. *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10428943

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Aceleración involuntaria con el freno aplicado

VEHICLE SPEED CONTROL, ENGINE

2 quejas de NHTSA · 2016-08 → 2023-05

“El propietario tiene un Ford Explorer Sport Trac 2008. El propietario afirmó que en tres ocasiones mientras el vehículo estaba en marcha (drive) pero detenido, se presionó el pedal del freno, y el vehículo aceleró involuntariamente. El vehículo no fue diagnosticado ni reparado”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11521402
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD EXPLORER SPORT TRAC 2008. MIENTRAS ESTABA EN UN SEMÁFORO CON EL PEDAL DEL FRENO PRESIONADO, EL VEHÍCULO ACELERÓ INDEPENDIENTEMENTE. EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO A UN CONCESIONARIO DONDE SE DIAGNOSTICÓ QUE EL CUERPO DEL ACELERADOR Y EL CONJUNTO DEL MOTOR NECESITABAN SER REEMPLAZADOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10893946

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Falla en los cambios y acoplamiento de la transmisión automática

POWER TRAIN

5 quejas de NHTSA · 2008-11 → 2014-05

“FORD EXPLORER SPORT TRAC 2008, AUTOMÁTICA DE 5 VELOCIDADES, V6. LA TRANSMISIÓN NO SE ACOPLA; LA TROCA TIENE DIFICULTAD PARA ACELERAR DESDE UN ALTO Y SE RODARÁ HACIA ATRÁS DESDE UN ALTO SI ESTÁ EN UNA PENDIENTE. LA TRANSMISIÓN TAMBIÉN DA 'GOLPES' EN LOS CAMBIOS Y SE SIENTE COMO SI EL VEHÍCULO HUBIERA SIDO GOLPEADO POR DETRÁS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10347441
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD EXPLORER SPORT TRAC 2008. EL PROPIETARIO AFIRMó QUE EL VEHÍCULO DARÍA UN BRINCO HACIA DELANTE AL INTENTAR CAMBIAR DE VELOCIDAD. EL VEHÍCULO TAMBIÉN SE APAGARÍA, SE SALDRÍA DE NEUTRAL, SE SALDRÍA DE LA SOBREMARCHA (OVER DRIVE) O CAMBIARÍA A DIVERSAS VELOCIDADES DE FORMA ERRÁTICA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10451602
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD EXPLORER 2008. EL PROPIETARIO AFIRMó QUE SE ENCENDIERON LA LUZ DE REVISIÓN DEL MOTOR (CHECK ENGINE) Y EL ICONO DE LA LLAVE INGLESA. EL PROPIETARIO LLEVÓ EL VEHÍCULO AL CONCESIONARIO PARA UNA PRUEBA DE DIAGNÓSTICO, QUIEN AFIRMÓ QUE EL CONVERTIDOR DE PAR (TORQUE CONVERTER) NECESITARÍA SER REEMPLAZADO. EL VEHÍCULO FUE REPARADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10586866

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El motor se apaga y pérdida de potencia mientras se conduce

ENGINE

4 quejas de NHTSA · 2014-04 → 2017-03

“DESPUÉS DE DAR VUELTA HACIA LA CALLE PRINCIPAL SALIENDO DE NUESTRA SUBDIVISIÓN EL VEHÍCULO SE APAGÓ Y NO ARRANCABA. EL CARRO DETRÁS DE NOSOTROS CASI CHOCA CON LA PARTE TRASERA DEL VEHÍCULO. PARECE QUE HAY UN ERROR DE DISEÑO EN LOS TENSORES UTILIZADOS PARA LAS CADENAS DE DISTRIBUCIÓN EN EL MOTOR DE ESTE VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10682121
“AL CONDUCIR EL CARRO ESTE EMPEZÓ A PERDER POTENCIA, LUEGO OBTUVO POTENCIA, LUEGO SE APAGó. REINICIÉ EL CARRO, EMPECÉ A CONDUCIR Y ACELERÓ INESPERADAMENTE LUEGO COMENZó A PERDER POTENCIA NUEVAMENTE, LUEGO SE APAGÓ. ESTO ASUSTÓ A MI ESPOSA PORQUE ELLA NO SABÍA SI IBA A ACELERAR O A PERDER POTENCIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10730273
“LA TROCA SE APAGÓ 4 VECES EN MEDIO DEL TRÁFICO Y NO SE MANTENÍA ENCENDIDA. NO HUBO CAMBIO EN LAS LUCES DE ADVERTENCIA, INTENTÉ ORILLARME Y LA TROCA SEGUÍA APAGÁNDOSE. *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10578114

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

14 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 14 muertes de ocupantes

12

muertes de conductores

2

muertes de pasajeros

14

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2008. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

1

quejas que mencionan un choque

1

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford Explorer Sport Trac 2008 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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