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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Acura TL 2005

El Acura TL 2005 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla en el cambio de la transmisión y pérdida inesperada de la tracción”. Acura's Maintenance Minder calculates oil life from real engine conditions and shows service codes instead of fixed mileages — code A or B (oil / oil + inspection) plus sub-codes for items like tire rotation (1), air filters (2), or transmission fluid (3). Follow the codes, not the calendar. One interval you should never stretch: most Acura 3.5L V6 engines (MDX, TL) use a timing belt with a roughly 105,000-mile / 7-year replacement — a snapped belt on this interference engine means bent valves. SH-AWD models add a rear-differential fluid service that's essential for the torque-vectoring unit.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Acura TL 2005.

Reportado a la NHTSA

Falla en el cambio de la transmisión y pérdida inesperada de la tracción

POWER TRAIN

12 quejas de NHTSA · 2014-05 → 2025-11

“Mientras conducía a 55 mph, con el acelerador pisado, la transmisión actuó como si estuviera en Neutral pero todos los indicadores verificaron que estaba en Drive”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11698295
“ESTABA SALIENDO DE UN ESTACIONAMIENTO, COMO SUELO HACER, EL CARRO TARDÓ MÁS DE LO USUAL EN CAMBIAR DE PARK A DRIVE (APROXIMADAMENTE 3-4 SEG)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11288699
“EL VEHÍCULO FUE ACELERADO A APROXIMADAMENTE 65 MILLAS POR HORA, LUEGO, DE REPENTE, LA TRANSMISIÓN DEL VEHÍCULO BAJÓ DE MARCHA LLEGANDO A UNA VELOCIDAD ABRUPTA DE 20 MILLAS POR HORA, Y NO ACELERARÍA POR ENCIMA DE ESO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10586295

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Falla de la rótula de la suspensión delantera y del buje del brazo de control

SUSPENSION

4 quejas de NHTSA · 2016-09 → 2024-04

“La rótula comprada en Napa Auto Parts #260-1791 estaba defectuosa. La tuerca suministrada con la rótula era demasiado pequeña. Esto causó que la rótula se separara de la mangueta de dirección”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11582401
“SE OBSERVÓ UNA FALLA EN EL CHASIS DELANTERO DE ALUMINIO DE MI CARRO DURANTE UNA INSPECCIÓN ESTATAL POR UN TÉCNICO OBSERVADOR. EL BUJE DE CUMPLIMIENTO EN EL CONJUNTO DEL AMORTIGUADOR DELANTERO FALLA SIN DAR AL CONDUCTOR UNA SEÑAL AUDIBLE O DE CONDUCCIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11175866
“LAS SUSPENSIONES DELANTERAS DEL ACURA TL 2005 TIENEN UN DEFECTO DE DISEÑO QUE PROMUEVE LA FALLA EN EL SOPORTE DE LOS BRAZOS DE CONTROL INFERIORES Y LLEVA A LA PÉRDIDA DE LA DIRECCIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10907360

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Drenaje parasitario de la batería del módulo Hands-Free Link

ELECTRICAL SYSTEM

10 quejas de NHTSA · 2014-12 → 2022-01

“COMPRADO NUEVO, DESDE 2005 EL VEHÍCULO HA TENIDO UN DRENAJE PARASITARIO DE LA BATERÍA LO QUE CAUSA QUE EL VEHÍCULO NO ARRANQUE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10864011
“EL VEHÍCULO INICIALMENTE TUVO UN PROBLEMA EN EL QUE NO ARRANCABA HACE APROXIMADAMENTE 2 AÑOS EN 2015. HE HECHO REEMPLAZAR LA BATERÍA AL MENOS 4 VECES EN LOS ÚLTIMOS 2 AÑOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11021746
“Tanto en 2012 como en 2014 me quejé a Acura CS y me dijeron que no harían nada por mí cuando su unidad de manos libres referida en TSB 08-057. Esto estaba causando una fuga de energía parasitaria que drenaba la batería durante la noche”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11449082

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Tablero agrietado sobre la bolsa de aire del pasajero con luz de advertencia

AIR BAGS, STRUCTURE

132 quejas de NHTSA · 2014-01 → 2022-04

“EL TABLERO SE AGRIETÓ SOBRE LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL PASAJERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11303044
“GRIETAS EN EL TABLERO, LADO DERECHO DEL PASAJERO SOBRE LA BOLSA DE AIRE Y LA GUANTERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11235238
“EL TABLERO SE HA AGRIETADO COMPLETAMENTE, DESHABILITANDO EL SISTEMA DE BOLSAS DE AIRE. EL HECHO DE QUE ESTE MATERIAL DEL TABLERO SE HAYA AGRIETADO POR TODAS PARTES HA COMPROMETIDO LA CAPACIDAD DE DESPLEGAR LAS BOLSAS DE AIRE DE FORMA SEGURA. VERIFICADO POR UN MECÁNICO. AHORA ESTE CARRO ES PELIGROSO DE CONDUCIR. SI TENGO UNA COLISIÓN FRONTAL, PODRÍA MORIR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11171107

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Fuga de líquido de la dirección asistida y pérdida de asistencia de la dirección

STEERING

10 quejas de NHTSA · 2014-07 → 2026-08

“El vehículo ha estado goteando gradualmente líquido de la dirección asistida con el tiempo. He estado monitoreando el nivel del líquido y he notado un olor a quemado recurrente mientras opero el vehículo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11749680
“LA DIRECCIÓN ASISTIDA FALLA A BAJAS VELOCIDADES. AL ESTACIONAR, DAR MARCHA ATRÁS Y GIRAR, ETC. UNA VEZ QUE VAS POR ENCIMA DE 10 MPH O ASÍ, PARECE ESTAR BIEN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10845968
“HUBO UN LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD PARA LA DIRECCIÓN ASISTIDA QUE HICE REPARAR EN LA PRIMAVERA DE 2008. SIGO TENIENDO PROBLEMAS CON MI DIRECCIÓN ASISTIDA Y LA HE HECHO REEMPLAZAR TAL VEZ DOS VECES DESDE 2008”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10617335

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 8,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Banda/cadena de distribución

Cada 105,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Diferencial trasero

Cada 30,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial trasero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

103 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 103 muertes de ocupantes

78

muertes de conductores

24

muertes de pasajeros

1

sin asiento registrado

103

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2006. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

7

quejas que mencionan un choque

3

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Acura TL 2005 refleja los intervalos de servicio publicados por Acura y el sistema Maintenance Minder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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