Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chevrolet Equinox 2005

“Recientemente se me informó que las llaves pueden salirse del encendido con el vehículo en marcha. Lo que crea una probabilidad extrema de que el vehículo pueda avanzar o retroceder sin asistencia”

“EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 55 MPH, LA LLAVE SE SALIÓ DEL ENCENDIDO DE FORMA INDEPENDIENTE. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO. EL TÉCNICO DIAGNOSTICÓ QUE ERA NECESARIO REEMPLAZAR EL BLOQUEO DEL ENCENDIDO”

“EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN ESTE VEHÍCULO ESTÁ DEFECTUOSO. LA LLAVE SE PUEDE RETIRAR DEL ENCENDIDO EN CUALQUIER MOMENTO, INCLUSO SI EL CARRO ESTÁ ENCENDIDO. EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PUEDE BLOQUEARSE EN CUALQUIER MOMENTO DE MODO QUE EL CARRO NO SE PUEDE ARRANCAR”

“La luz del ABS y del control de tracción se encendió y el vehículo a veces no quiere detenerse. El ABS se activa y toma un tiempo para que se detenga”

“LOS FRENOS ESTABAN PULSANDO Y NO FRENABAN LAS LUCES DEL ABS Y DEL CONTROL DE TRACCIÓN SE ENCIENDEN”

“LOS FRENOS NO FUNCIONAN O EL PEDAL EMPUJA HACIA ATRÁS Y NO APLICA LOS FRENOS DESPUÉS DE PRESIONAR FUERTEMENTE EL PEDAL DE FRENO LAS LUCES DE TC Y ABS SE ENCIENDEN Y LOS FRENOS FUNCIONAN”

“HE ESTADO TENIENDO PROBLEMAS CON LA JUNTA DE CULATA ESTAS JUNTAS DE CULATA DE EQUINOX 2005 SE HAN ESTADO QUEMANDO DEBIDO A QUE EL MOTOR DE 3.4L NO PUEDE EVITAR QUE SE SOBRECALIENTE SE REEMPLAZÓ LA JUNTA DE CULATA Y VOLVIÓ A FALLAR CHEVY SABÍA ACERCA DE ESTE PROBLEMA ESTÁ EN EL BOLETÍN DEL CONCESIONARIO CHEVY”

“EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 70 MPH, LA JUNTA DE CULATA DEL MOTOR SE FRACTURó CAUSANDO QUE EL MOTOR SE SOBRECALENTARA Y EL AGUA INUNDARA LOS COMPARTIMIENTOS DEL MOTOR”

“EL CARRO SE SOBRECALENTÓ AL BAJAR POR LA INTERESTATAL (APROXIMADAMENTE 65 MPH). SE QUEMÓ UNA JUNTA DE CULATA, SE REPARÓ ESO. LUEGO SE SOBRECALENTó UNA SEMANA MÁS TARDE MIENTRAS CONDUCÍA EN LA CIUDAD (APROXIMADAMENTE 45 MPH) SE VOLVIó A QUEMAR UNA JUNTA DE CULATA”

“El área de montaje del subbastidor delantero del monocasco al motor/transmisión delantero en la parte delantera izquierda y delantera derecha se ha oxidado por completo, los 2 puntos de montaje del subbastidor delantero ya no están conectados a la estructura del monocasco debido a daños por corrosión, lo que causa un ruido metálico al conducir”

“El subbastidor delantero donde se une al bastidor estaba completamente oxidado y suelto en el lado derecho. El lado izquierdo apenas se sostenía. Esto es lo que sostiene el motor y los brazos de control”

“COMENZó A HACER UN RUIDO DE VIBRACIÓN/GOLPETEO MIENTRAS CONDUCÍA POR LA INTERESTATAL ALREDEDOR DEL 7/5/2015 MILLAJE ALREDEDOR DE 245,000. LA FALLA SE RECURRIÓ MÚLTIPLES VECES Y A DIFERENTES VELOCIDADES. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN MECÁNICO INDEPENDIENTE PARA PRUEBAS DE DIAGNÓSTICO”

“MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 55 MPH, EL VEHÍCULO HIZO UN MOVIMIENTO DE VIBRACIÓN. LA FALLA SE RECURRIÓ MÚLTIPLES VECES Y A DIFERENTES VELOCIDADES. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN MECÁNICO INDEPENDIENTE PARA PRUEBAS DE DIAGNÓSTICO. EL MECÁNICO DETERMINÓ QUE ERA NECESARIO REEMPLAZAR EL ÁRBOL DE TRANSMISIÓN”

“EL COJINETE DEL ÁRBOL DE TRANSMISIÓN CENTRAL HA FALLADO POR SEGUNDA VEZ. UNA VEZ A LAS 50,000 MILLAS Y AHORA A LAS 100,000 MILLAS. COSTOSO DE REEMPLAZAR 800 DÓLARES”

“EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 55 MPH Y GIRABA EN UNA CURVA DEMASIADO RÁPIDO, SE PERDIÓ EL CONTROL DEL VEHÍCULO. EL VEHÍCULO SE DESVIÓ HACIA LA IZQUIERDA Y LA DERECHA HASTA DETENERSE DESPUÉS DE CHOCAR CONTRA UN ÁRBOL. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 35 MPH Y CONDUCÍA EN LÍNEA RECTA PREPARÁNDOSE PARA HACER UN GIRO A LA DERECHA, EL PROPIETARIO CHOCÓ CONTRA EL PANEL LATERAL DELANTERO DE OTRO VEHÍCULO. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”

“ESTUVE EN UN ACCIDENTE EL 15/12/2016 DONDE GOLPEÉ A ALGUIEN POR DETRÁS. CONDUCÍA EN LÍNEA RECTA POR LA CARRETERA Y NO NOTÉ QUE LAS PERSONAS DELANTE DE MÍ SE DETENÍAN. CUANDO PISÉ LOS FRENOS, ERA DEMASIADO TARDE Y MI PECHO SALIó VOLANDO CONTRA EL VOLANTE”

“EL VOLANTE SE BLOQUEÓ, INTENTÉ CON DIFERENTES LLAVES, INCLUSO UNA LLAVE NUEVA DEL CONCESIONARIO Y AÚN ASÍ NO SE DESBLOQUEó. ESTABA ESTACIONADO”

“MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 50 MPH, EL VOLANTE SE VOLVIó DIFÍCIL DE GIRAR. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE LA FALLA SE RECURRIÓ CADA VEZ QUE SE CONDUCÍA EL VEHÍCULO A 50 MPH O MÁS”

“EN EL PASADO LA TRANSMISIÓN HA DEJADO DE FUNCIONAR AL CONDUCIR POR LA AUTopista, AHORA LA DIRECCIÓN SE BLOQUEA AL CONDUCIR”