Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Mercedes-Benz E-Class 2005

“TL* EL CONTACTO ES PROPIETARIO DE UN MERCEDES-BENZ E320 2005. EL CONTACTO RECIBIÓ NOTIFICACIÓN DEL NÚMERO DE CAMPAÑA DE NHTSA: 19V918000 (VISIBILIDAD); SIN EMBARGO, LA PIEZA PARA REALIZAR LA REPARACIÓN DE LA LLAMADA A REVISIÓN NO ESTABA DISPONIBLE”

“TL* EL CONTACTO ES PROPIETARIO DE UN MERCEDES BENZ E500 2005. EL CONTACTO AFIRMó QUE ENTRÓ AGUA A LA CABINA DEL VEHÍCULO DESDE EL QUEMACOCOS. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL AGUA ENTRÓ POR EL QUEMACOCOS, BAJó POR LA PUERTA DEL LADO DEL CONDUCTOR Y HASTA EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR”

“ESTABA CONDUCIENDO MI MERCEDES E500 4MATIC 2005 GOLPEÉ UN BACHE GIGANTE ROMPIENDO MI RIN Y RUEDA DEL PASAJERO IZQUIERDO. LA MALFUNCIÓN DE LA SUSPENSIÓN COMIENZA CON EL CARRO NO SUBIENDO DEBIDO A UNA FALLA. REPORTÉ EL INCIDENTE A SCDOT EL 12/5/2019”

“OLOR A ACEITE SOFOCANTE DENTRO Y FUERA DEL AUTOMÓVIL. LA ESPOSA EMBARAZADA SE SINTIÓ NÁUSEAS Y TUVO QUE ABRIR TODAS LAS VENTANAS Y EL QUEMACOCOS. LA SUSPENSIÓN DELANTERA DEL PASAJERO TIENE LÍQUIDO SALPICANDO EN LA PARTE INFERIOR DEL CAPÓ DEL MOTOR”

“HE REEMPLAZADO LA SUSPENSIÓN ANTES Y AHORA LA LUZ DE LA SUSPENSIÓN VUELVE A ENCENDERSE. EL CARRO ESTÁ MÁS ABAJO DE LO NORMAL. ESTO ES TODO EL TIEMPO”

“Una advertencia en rojo apareció en el tablero que decía algo así como "falla catastrófica de frenos" ..Iba despacio a punto de detenerme en el semáforo en rojo y los frenos no funcionaron y golpeé una miniván”

“FALLA COMPLETA DE FRENOS MIENTRAS SE CONDUCE. SALÍ DEL ESTACIONAMIENTO (LOS FRENOS FUNCIONABAN EN ESTE MOMENTO) HACIA UNA CALLE DE LA CIUDAD. ESTERA UNA CARRETERA DIVIDIDA DE MÚLTIPLES CARRILES, CON EL CARRO VIAJANDO EN EL CARRIL CENTRAL. UNOS MINUTOS MÁS TARDE EL CARRO NO PUDO SER DESACELERADO O DETENIDO”

“No ha habido un informe de incidentes, sin embargo, mis frenos fallaron mientras conducía y me orillé. Esta es la falla del Sistema SBC que tiene una garantía extendida de 25 años. Lo llevé a Mercedes antes de la falla completa, pero solo reemplazan el depósito de presión”

“El carro huele a gasolina. Constantemente con varios mecánicos. Hizo algunas reparaciones. Pero también hay una pequeña fuga a partir de una prueba de humo. Fugas de gasolina en más de un área. Fugas de aceite por todas partes. La fuga del sistema EVAP no pasó la verificación de emisiones”

“El propietario tiene un Mercedes-Benz E55 AMG 2005. El propietario declaró que después de recargar combustible en el vehículo y llegar a la residencia; el propietario se dio cuenta de que después de estacionar el vehículo en el garaje, había un olor a gasolina anormalmente fuerte proveniente del vehículo”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN MERCEDES BENZ E320 2005. EL PROPIETARIO DECLARó QUE SE EMITIERON FUERTES VAPORES DE COMBUSTIBLE DENTRO DEL VEHÍCULO. EL PROPIETARIO MENCIONó QUE EL NÚMERO DE ACCIÓN DE LA NHTSA: EA13003 (SISTEMA DE COMBUSTIBLE, GASOLINA) ESTABA DIRECTAMENTE RELACIONADO CON LA FALLA”

“Tuve un accidente menor, no se desplegaron las bolsas de aire, estando sentado en el carro, no sé, un mes después o algo así, sentado en el carro con la llave que no estaba en el encendido, sentado en el asiento del conductor cuando de repente ocurrió un fuerte estallido y reventó ambas bolsas de aire laterales junto al quemacocos, quemacocos”

“TL* LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA. EL PROPIETARIO TIENE UN MERCEDES-BENZ E320 2005. MIENTRAS EL PROPIETARIO CONDUCÍA A BAJA VELOCIDAD, OTRO VEHÍCULO CAMBIÓ DE CARRIL HACIA LA TRAYECTORIA DEL VEHÍCULO DEL PROPIETARIO. EL PROPIETARIO GIRÓ BRUSCAMENTE HACIA LA DERECHA Y CHOCÓ CONTRA UN CORDÓN PARA EVITAR AL OTRO VEHÍCULO”

“Varias veces, si el vehículo no se conduce en uno o dos días, la batería se descarga. Tuve que reemplazar la batería dos veces en 2 años. Ahora recibo un mensaje (revisar batería) cada vez que enciendo el vehículo”

“EL MÓDULO EIS Y LA LLAVE FALLARON EN LA AUTOPISTA, LO QUE HIZO QUE EL CARRO PERDIERA TODOS LOS INSTRUMENTOS Y EL RADIO, Y TERMINÓ CON LA IMPOSIBILIDAD DE ARRANCAR EL VEHÍCULO A LA ORILLA DE LA AUTOPISTA. AHORA ESTO ME VA A COSTAR 1300 DÓLARES”

“LA LUZ DE LA BATERÍA SE ENCENDIó, ASÍ QUE SE CARGÓ Y LUEGO SE VOLVIÓ A CONECTAR, TODO BIEN, GIRE LA LLAVE A LA POSICIÓN DE ENCENDIDO, TODO BIEN, GIRE LA LLAVE PARA DAR ARRANQUE Y ¡BUM! UN FUERTE ESTALLIDO Y HUMO BLANCO POR TODAS PARTES, EL MOTOR CONTINUÓ HUMEANDO DURANTE VARIOS MINUTOS DESPUÉS DE LA EXPLOSIÓN, UN AGUJERO EN LA PARTE DELANTERA DEL MOTOR”