Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Mercedes-Benz E-Class 2007

“Códigos de motor p0016 y p0017. Eje equilibrador y engranajes defectuosos”

“PROBLEMA EN LOS ENGRANAJES DEL EJE EQUILIBRADOR Y ENGRANAJES LOCOS, Y LA LUZ DEL MOTOR P0016 Y P0017 ESTÁ ENCENDIDA”

“El propietario tiene un Mercedes-Benz E350 2007. El propietario declaró que mientras el vehículo estaba estacionado con el motor encendido, el propietario escuchó un fuerte ruido de traqueteo proveniente del compartimiento del motor. El propietario llamó a un mecánico independiente y le informaron que el árbol de levas”

“El quemacocos parece haberse salido de la guía. No estoy seguro de que esté trabado y me preocupa que se abra de golpe y salga volando del techo del carro”

“TENGO UN E350 CLASS 4-MATIC SPORT PACKAGE 2007, EL QUEMACOCOS PANORÁMICO NO SE ABRE Y CUANDO PRESIONO EL BOTÓN PARA ABRIRLO, EL MOTOR SUENA COMO SI ESTUVIERA MOLIENDO, EL CARRO SOLO TIENE 75000 MILLAS Y EL CONCESIONARIO NO LO CUBRE CON GARANTÍA. EL COSTO DE LA REPARACIÓN EN EL CONCESIONARIO DE MERCEDES ES DE $1500”

“El propietario tiene un Mercedes-Benz E350 2007. El propietario declaró que mientras conducía a varias velocidades, el quemacocos se desprendió del vehículo y fue reinstalado manualmente en el vehículo. El propietario había experimentado la falla varias veces. El propietario llamó al concesionario local y realizó”

“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA: LA SUSPENSIÓN NEUMÁTICA AIRMATIC DEL VEHÍCULO VOLVIó A FALLAR HOY MIENTRAS CONDUCÍA POR LA CARRETERA... ESTA ES LA SEGUNDA VEZ QUE SUCEDE ESTO. ¡ESTOY HASTA LA CORONILLA DE MERCEDES!”

“DESEO REPORTAR UN PROBLEMA CON LA SUSPENSIÓN AIR-MATIC DE MI MERCEDES BENZ E550 DE 2007. HICE REEMPLAZAR LOS PUNTALES NEUMÁTICOS HACE UNOS AÑOS CON PIEZAS DE MERCEDES BENZ EN EL CONCESIONARIO Y HE CONDUCIDO APROXIMADAMENTE 16,000 MILLAS DESDE EL REEMPLAZO SIN ACCIDENTES. EL CARRO TIENE 36,000 MILLAS”

“El propietario tiene un Mercedes-Benz E350 de 2007. El propietario declaró que mientras el vehículo estaba estacionado en el garaje y apagado, toda la parte trasera del vehículo bajó involuntariamente hasta el suelo. El propietario declaró que la falla estaba relacionada con el número de campaña de la NHTSA:”

“Cuando llené el tanque de gasolina y arranco el carro, tiene olor a gas. Parece que el combustible se está acumulando en el lado izquierdo encima del módulo del filtro de combustible debajo del cojín. Busqué en internet y descubrí que es un problema común en Mercedes”

“DESPUÉS DE LLENAR EL TANQUE DE GASOLINA, FUERTE OLOR A GAS EN EL GARAJE, ESPECIALMENTE ALREDEDOR DE LA PARTE TRASERA DEL VEHÍCULO, COMO SI HUBIERA UN DESBORDE DE COMBUSTIBLE, PERO NO HUBO DESBORDE DE COMBUSTIBLE EN LA ESTACIÓN DE SERVICIO - NO LLENÉ AL MÁXIMO EL TANQUE, ME DETUVE EN EL PRIMER CORTE. *TR”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN MERCEDES BENZ E-350 DE 2007. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE EL VEHÍCULO TENÍA UN OLOR A COMBUSTIBLE EN EL INTERIOR. EL VEHÍCULO SE APAGÓ. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE EL OLOR ERA MÁS INTENSO EN Y DEBAJO DE LOS ASIENTOS TRASEROS DE LOS PASAJEROS. EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO A FIELDS MOTORCARS UBICADO EN”

“LA TRANSMISIÓN REDUCE DE MARCHA VIOLENTAMENTE VARIAS VELOCIDADES SIN AVISO. ESTO CAUSA DERRAPES, ARROJANDO A LOS OCUPANTES VIOLENTAMENTE HACIA EL PARABRISAS. ESTO SUCEDE CUANDO EL AUTO ESTÁ EN DIRECTA CON VELOCIDADES ENTRE 40 Y 45 MPH. ESTA SACUDIDA INESPERADA CAUSA PÉRDIDA DE CONTROL EN PAVIMENTO MOJADO Y SECO”

“MIENTRAS CONDUCÍA POR LA AUTOPISTA, EL MOTOR SE ACELERÓ REPENTINAMENTE MUY ALTO Y CASI LLEGÓ A LA LÍNEA ROJA EN EL TACÓMETRO. SALÍ DE LA AUTOPISTA Y LAS RPM (AUNQUE BAJARON) AÚN ESTABAN ALTAS. UN MECÁNICO TERCERO DIAGNOSTICÓ UNA FALLA EN EL CUERPO DE VÁLVULAS DE LA TRANSMISIÓN Y ACONSEJÓ EL REEMPLAZO. ESTE DEBE SER UN PROBLEMA CONOCIDO PORQUE”

“El propietario tiene un Mercedes-Benz E350 de 2007. El propietario declaró que mientras conducía a aproximadamente 65 MPH, la luz de advertencia de revisión del motor se iluminó y se escuchó un sonido anormal proveniente de la palanca de cambios. El propietario declaró que hubo una falla en la transmisión y el vehículo”

“El faro del vehículo se fundió mientras conducía de noche con visibilidad reducida. Tras la inspección, se encontró que el aislamiento de los cables del faro ubicado detrás del conector de la bombilla del pasajero estaba derretido/quemado, lo que causó un cortocircuito. Se reparó temporalmente con cinta aislante”

“EL AISLAMIENTO DE LOS ARNESES DE CABLEADO DE LOS FAROS SE HA DESINTEGRADO POR COMPLETO Y ESTÁ APILADO EN PEDAZOS EN LA PARTE INFERIOR DEL ENSAMBLAJE DEL FARO, DEJANDO LITERALMENTE CABLES COMPLETAMENTE DESNUDOS QUE LLEGAN HASTA LOS PORTABAMBILLAS DE LOS FAROS. SI ESTOS CABLES SE TOCARAN Y HICIERAN UN CORTOCIRCUITO”

“LA LUZ DE ADVERTENCIA DICE QUE MI BOMBILLA DE LUZ BAJA ESTÁ FUNDIDA. EL CARRO ESTABA ESTACIONADO EN ESE MOMENTO. HICE REEMPLAZAR LA BOMBILLA Y AÚN NO FUNCIONABA. ASÍ QUE EL MECÁNICO REVISÓ Y VIO PEDAZOS DE CABLE DENTRO DE LA CARCASA DEL FARO. EL CABLEADO ELÉCTRICO DE MIS FAROS ESTÁ DESINTEGRADO. ASÍ QUE SUPONGO; EL”