El Mercedes Benz E Class 2010 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Transmission self-shifts to park while slowing”. Mercedes-Benz alternates two service events: Service A (oil, filter, inspection) at roughly 10,000 miles or 1 year, then Service B (Service A plus brake fluid, cabin filter, and deeper checks) at roughly 20,000 miles or 2 years — the ASSYST Plus counter in the cluster tells you which is due. Oil must carry the MB-Approval number your engine specifies (commonly 229.5, or 229.71 for newer 0W-20 engines); 'meets or exceeds' marketing language is not an approval. Electric EQB and EQS models keep the A/B rhythm for inspections, brake fluid, and cabin filters — just without oil.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Mercedes Benz E Class 2010.
POWER TRAIN, ELECTRICAL SYSTEM
15 quejas de NHTSA · 2017-07 → 2025-11
“CAR SHIFTING FROM DRIVE OR REVERSE INTO PARK ON IT'S OWN”
“The contact owns a 2010 Mercedes-Benz E350. The contact stated that while driving at an undisclosed speed, the transmission shifted to PARK before the vehicle came to a full stop”
“THE VEHICLE SLAMS ITSELF INTO PARK WHEN MOVING UNDER 5MPH. THIS MOSTLY OCCURS WHEN TEMPERATURES ARE ABOVE ABOUT 75-80 DEGREES FAHRENHEIT”
FUEL/PROPULSION SYSTEM
22 quejas de NHTSA · 2017-09 → 2025-04
“This is in regard to E350 2010. Gas smell after tank fill up (only when full). Fuel pump cover on the driver side under the back seat. The tank cover (plastic) breaks and leaks”
“THE VEHICLE EMIT A FUEL ODOR FROM THE REAR. THIS IS DUE TO FUEL LEAKS COMING FROM THE GAS TANK ASSEMBLY”
“FUEL ODOR AFTER REFUELING TO FULL TANK, GAS ODOR ONLY WHEN OUTSIDE OF CAR. NO GAS ODOR AFTER FUEL LEVEL HAS DROPPED ABOUT 1/8TH (7/8TH STILL IN TANK)”
SUSPENSION
16 quejas de NHTSA · 2017-09 → 2021-02
“THE REAR SUSPENSION AIR BAGS, SOLENOID DISTRIBUTION VALVE AND AIRMATIC COMPRESSOR REQUIRE REPLACEMENT ACCORDING TO THE MERCEDES DEALERSHIP SERVICE DEPARTMENT. REAR SUSPENSION DROPS NEARLY TO THE GROUND WHILE VEHICLE IS STATIONARY AND VEHICLE IS UNSAFE TO OPERATE”
“THE AIR SUSPENSION INTERMITTENTLY DROPS THE CAR, RESULTING IN A WARNING LIGHT THAT SAYS CAR TOO LOW, PULL OVER. YOU HAVE TO STOP THE CAR WHEREVER IT HAPPENS IMMEDIATELY AS THE CAR IS SO LOW IT RUBS THE WHEELS ON THE WHEEL WELLS”
“MY CAR DROPS OVER NIGHT. SOME DAYS MY FRONT WOULD DROP TO THE FLOOR. SOME DAYS MY REAR AND SOME DAYS THE WHOLE CAR WILL BE ON THE FLOOR”
SUSPENSION, STRUCTURE, SERVICE BRAKES
32 quejas de NHTSA · 2021-01 → 2026-04
“The contact owns a 2010 Mercedes-Benz E350. The contact stated while the contact's wife was driving at an undisclosed speed, the brake pedal was depressed, however, the vehicle failed to stop as intended”
“The contact owns a 2010 Mercedes-Benz E350. The contact stated that while driving at an undisclosed speed, the brake line fractured and the low brake fluid warning light illuminated; however, the contact stated he was able to stop the vehicle by depressing the brake pedal”
“Per the technician: "the rear subframe is rusted out and the lateral strut arm is starting to break away". Because of this issue, the car unknowingly presented a safety risk to occupants and other drivers”
AIR BAGS
78 quejas de NHTSA · 2017-01 → 2019-10
“"TAKATA RECALL" I RECEIVED A RECALL LETTER FROM MERCEDES DATED MAY, 2016 REGARDING RECALL # 20160220003 FDRIVE-SIDE AIR BAG MODULE. NHTSA RECALL #16-V-081. IT HAS BEEN A YEAR AND I CONTACTED THEM REGARDING THIS ISSUE AND THEY STILL HAVE NO FIX AND NO ETA FOR A FIX”
“TAKATA RECALL (DRIVER'S SIDE AIRBAG)”
“TAKATA RECALL IN DEC 2017 I WAS NOTIFIED THAT MY AIRBAG INITIATORS REQUIRED REPLACEMENT AND PARTS WOULD BE AVAILABLE BY MARCH 31,2018. ACCORDING TO MERCEDES THEY HAVE NO IDEA AS OF TODAY (10/22/2018) WHEN THE PARTS WILL BE AVAILABLE”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 17 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 17 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado. Con una linterna y 10 minutos cubres lo básico tú mismo.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería de 12 V y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Mercedes Benz E Class 2010 refleja los intervalos de servicio publicados por Mercedes-Benz y el sistema ASSYST Plus (Service A / Service B). Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.