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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Mercedes Benz E Class 2012

El Mercedes Benz E Class 2012 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Fuel filter and fuel tank leaks excluded from recall”. Mercedes-Benz alternates two service events: Service A (oil, filter, inspection) at roughly 10,000 miles or 1 year, then Service B (Service A plus brake fluid, cabin filter, and deeper checks) at roughly 20,000 miles or 2 years — the ASSYST Plus counter in the cluster tells you which is due. Oil must carry the MB-Approval number your engine specifies (commonly 229.5, or 229.71 for newer 0W-20 engines); 'meets or exceeds' marketing language is not an approval. Electric EQB and EQS models keep the A/B rhythm for inspections, brake fluid, and cabin filters — just without oil.

No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Mercedes Benz E Class 2012.

Reportado a la NHTSA

Fuel filter and fuel tank leaks excluded from recall

FUEL/PROPULSION SYSTEM

28 quejas de NHTSA · 2017-09 → 2026-06

“Everytime I fill up gas tank and park car in garage. Strong gas smell fumes”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11482805

“GASOLINE SMELL IN CABIN AS WELL AS GARAGE WHEN REFUELING WITH VISIBLE GASOLINE ON TOP OF TANK. *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11324526

“The contact stated that there was a fuel odor inside and outside the vehicle. The contact stated that after lifting the rear seats, he became aware of a puddle of fuel near the housing. There was no warning light illuminated”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11540032

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Rear subframe and brake line corrosion

SUSPENSION, SERVICE BRAKES

31 quejas de NHTSA · 2021-03 → 2026-06

“Rear subframe has rust perforation causing instability and stopping issues with the vehicle”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11599557

“2012 e350 both rear brake metal lines rusted out January 2025 brakes gave out. This is definitely connected to the rear subframe rusting too”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11636765

“Rear subframe corrosion and in addition, rear break line corrosion”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11635072

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Piezas de reparación del llamado a revisión de la bolsa de aire Takata no disponibles.

AIR BAGS

74 quejas de NHTSA · 2017-07 → 2021-10

“I HAVE BEEN WAITING THREE YEARS FOR REPAIR OF THE PASSENGER AIRBAG, TAKATA, THAT HAS BEEN RECALLED. PASSENGERS ARE AFRAID TO DRIVE IN THE VEHICLE, RIGHTFULLY SO. I THINK THREE YEARS IS MORE THAN ENOUGH TIME TO ACCOMPLISH A REPAIR. I WOULD LIKE A REPAIR. *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11323656

“RECALL DATE WAS CLOSE TO (2 YR) YEAR AGO . RECALL DATE WAS 1/18/2017 AND IT IS NOW 1/10/2019 AND THE DEALERSHIP SAYS IT STILL DOES NOT HAVE REPLACEMENT AIR BAGS. PASSENGERS REFUSE TO SIT IN THE FRONT PASSENGER SEAT. USE OF THE VEHICLE HAS BEEN COMPROMISED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11166312

“MY LOCAL DEALER (MERCEDES BENZ OF FORT MYERS) HAS NOT HAD THE PARTS TO FIX THIS RECALL, AND HAS NO IDEA WHEN THEY WILL HAVE THEM. IT'S BEEN TWO YEARS SINCE THE RECALL WAS ISSUED, WITH NO RESOLUTION”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11101792

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Camshaft solenoid oil leaking into engine wiring harness

ENGINE

11 quejas de NHTSA · 2017-07 → 2024-06

“2012 E350 COUPE. CAR WAS MAKING AN ODD "CLUNKING" NOISE WHEN STARTED, BUT WOULD FADE OR IDLE OUT AFTER A COUPLE OF SECONDS. TOOK IT INTO MB SERVICE TODAY AND WAS JUST INFORMED THAT MY CAR HAS A CAMSHAFT PROBLEM AND IT'S WEARING ON THE RIGHT CYLINDER HEAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11010739

“Cam adjustment solenoids leak oil into the engine wiring harness causing component failures, rough running and stalling. This problem was diagnosed and replaced by the dealer at 48k miles and has returned at 116k miles”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11439339

“Camshaft sensors and solenoid leak oil internally which then gets into the sensors electrical connector. From the the oil enters the engine wire harness through capillary action maki g it’s way to other sensors and ultimately the DME (Digital Motor Electronics)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11487171

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Electronic steering lock and ignition key failures

STEERING, ELECTRICAL SYSTEM

7 quejas de NHTSA · 2020-07 → 2025-06

“Steering wheel lock module steering wheel was locked in place and vehicle wouldn’t do anything”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11661609

“My car will not start and I get a message stating "Remove key from ignition" every time I insert the key to try to start the car. It appears that the ESL has failed”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11521883

“CAR AUTOMATICALLY SHIFTS TO PARK WHEN GOING BELOW 10MPH OR WHEN BRAKING”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11340752

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 17 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 17 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Inspección multipunto

Cada 20,000 mi

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado. Con una linterna y 10 minutos cubres lo básico tú mismo.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 20,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 70,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 40,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Refrigerante del motor

Según condición / de por vida

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Batería de 12 V

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería de 12 V y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Mercedes Benz E Class 2012 refleja los intervalos de servicio publicados por Mercedes-Benz y el sistema ASSYST Plus (Service A / Service B). Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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