Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Pontiac Grand Prix 2005

“EL BRAZO DE CONTROL INFERIOR DELANTERO IZQUIERDO COMENZó A COLAPSARSE DEBIDO A UNA OXIDACIÓN SEVERA”

“EL AMORTIGUADOR DE LA SUSPENSIÓN TRASERA DEL LADO DEL PASAJERO (CONJUNTO DE RESORTE/AMORTIGUADOR) COLAPSÓ REPENTINAMENTE HACIA ABAJO DEBIDO A QUE EL ANILLO RETENEDOR INFERIOR DEL RESORTE SE OXIDÓ POR COMPLETO, PERMITIENDO QUE EL RESORTE DE LA SUSPENSIÓN EMPUJARA HACIA ABAJO Y CONTRA LA LLANTA TRASERA”

“EL BRAZO OSCILANTE DE LA SUSPENSIÓN TRASERA DEL LADO DEL CONDUCTOR, QUE SE CONECTA AL CHASIS Y AL CONJUNTO DE LA RUEDA TRASERA, SE DESPRENDió REPENTINAMENTE DEBIDO A LA OXIDACIÓN”

“DT: CUANDO EL CONSUMIDOR COMPRÓ EL VEHÍCULO POR PRIMERA VEZ, HABÍA UN RUIDO DE FRICCIÓN EN LOS FRENOS. EL CONCESIONARIO NOTÓ QUE HABÍA FRACTURAS POR ESTRÉS TÉRMICO EN EL DISCO DE FRENO”

“LA FUNCIÓN DE CONTROL DE TRACCIÓN ES INSEGURA. CUANDO SE ACTIVA, HACE QUE LAS RUEDAS SE BLOQUEEN, IMPIDE EL FRENADO Y LA DIRECCIÓN ADECUADA”

“LAS ADVERTENCIAS DE ABS, CONTROL DE TRACCIÓN Y ESFUERZO DE DIRECCIÓN VARIABLE SE ENCENDIERON TODAS A LA VEZ. RESULTÓ SER UN MAZA/RODAMIENTO DE RUEDA DEFECTUOSO”

“DESDE QUE COMPRAMOS ESTE VEHÍCULO EN DICIEMBRE DE 2013 HA HABIDO CUATRO INCIDENTES EN LOS QUE EL MOTOR SE APAGÓ POR COMPLETO MIENTRAS ESTABA EN EL TRÁFICO SIN AVISO”

“LA ADMISIÓN RECIENTE DE GM Y LA CONFIRMACIÓN DE LA NHTSA DE ACCIDENTES Y MUERTES CAUSADAS POR EL APAGADO DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN VEHÍCULOS DE GENERAL MOTORS TAMBIÉN APLICA A LOS PONTIACS, LO CUAL NO FUE MENCIONADO”

“LA PROPIETARIA DECLARó QUE AL ACERCARSE A UNA DETENCIÓN, SE PISÓ EL PEDAL DE FRENO PERO EL VEHÍCULO SE ATASCÓ, CAUSANDO QUE LA PROPIETARIA CHOCARA CONTRA LA PARTE TRASERA DE TRES VEHÍCULOS”

“MI CARRO CON SOLO 54K MILLAS, LA TRANSMISIÓN FALLÓ, CAUSANDO LA PÉRDIDA DE POTENCIA EN EL TRÁFICO. HICE RECONSTRUIR LA TRANSMISIÓN ($2400), 8 MESES DESPUÉS VOLVIÓ A FALLAR ($1200), 2 MESES DESPUÉS, VOLVIÓ A FALLAR ($0-GARANTÍA)”

“DT*: LA PROPIETARIA DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 45 MPH, HUBO UN RETARDO LARGO EN LA ACELERACIÓN DEL VEHÍCULO. EL VEHÍCULO FUE ORILLADO, APAGADO Y REINICIADO”

“TENGO UN GRAND PRIX GXP 2005 EN EL CUAL LA TRANSMISIÓN HA FALLADO”

“MOTOR V6 DE 3.8 L DE PONTIAC GRAND PRIX GT 2005: EL SISTEMA DE DIRECCIÓN DE PIÑÓN Y CREMALLERA FALLÓ AL FUNCIONAR CORRECTAMENTE. AL INTENTAR DAR UNA VUELTA A LA IZQUIERDA, LA FUNCIÓN DE DIRECCIÓN ASISTIDA FALLÓ INESPERADAMENTE, CAUSANDO LA PÉRDIDA DE CONTROL”

“DURANTE LA SEGUNDA SEMANA DE ABRIL DE 2007, NOTÉ QUE MI GRAND PRIX GT 2005 HACÍA UNA ESPECIE DE RUIDO DE "SILBIDO" CUANDO ACELERABA”

“SE ESCUCHÓ UN RUIDO MUY FUERTE PROVENIENTE DE LA COLUMNA DE DIRECCIÓN. LA PROPIETARIA DECLARÓ QUE HIZO REEMPLAZAR COMPONENTES DE LA COLUMNA, TALES COMO LA CREMALLERA, LA BOMBA Y LAS MANGUERAS”

“EL 8/5/08 ESTABA DANDO UNA VUELTA A LA DERECHA CUANDO EL CARRO ACELERÓ Y PERDÍ EL CONTROL GOLPEANDO UN TALUD A LA IZQUIERDA; EL CARRO SE ELEVó EN EL AIRE, CRUZÓ LA CARRETERA Y GOLPEÓ UN ÁRBOL”

“SE REVENTÓ LA LLANTA DELANTERA DERECHA EN MI PONTIAC GRAND PRIX 2005 HACIENDO QUE PIERDA EL CONTROL COMPLETO DE MI VEHÍCULO EN UNA CARRETERA, CRUZAR LA LÍNEA CENTRAL Y ESTRELLARME DE FRENTE EN UNA ZANJA DE 8 PIES DE PROFUNDIDAD. NINGUNA DE LAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGÓ”

“FUI IMPACTADO EN EL COSTADO POR UN CONDUCTOR QUE SE PASÓ UNA LUZ ROJA Y MIS BOLSAS DE AIRE NO FUNCIONARON, NO SÉ POR QUÉ NO FUNCIONARON, YO VIAJABA EN DIRECCIÓN OESTE POR LANCASTER BLVD Y VENÍA EN DIRECCIÓN SUR CON LUZ ROJA, HAY UN REPORTE DE COLISIÓN DE TRÁFICO, ¿HAY ALGO QUE PUEDA HACER?”

“DURANTE UN FRENADO FUERTE, EL ACEITE DEL MOTOR GOTEA SOBRE LOS MÚLTIPLES DE ESCAPE DEL MOTOR. HAY UN FUERTE OLOR A ACEITE QUEMADO AL ESTACIONAR EL CARRO DESPUÉS DE CONDUCIR”

“CONSULTE EL REPORTE ADJUNTO DE JEFFREY WINGFIELD, P.E. QUE DESCRIBE UNA FUGA EN LA JUNTA DE LA TAPA DE VÁLVULAS QUE CAUSÓ UN INCENDIO”

“LA PROPIETARIA DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 40 MPH CON EL CALEFACTOR ACTIVADO, UN FUERTE OLOR A QUEMADO Y UNA CANTIDAD MASIVA DE HUMO BLANCO EMITIERON REPENTINAMENTE POR TODO EL VEHÍCULO”