Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chevrolet Colorado 2006

“TENGO UN CHEVY COLORADO 2006, SOY EL ÚNICO DUEÑO Y A LAS 30,000 MILLAS APROXIMADAMENTE LA LUZ DE FALLA DEL ABS EMPEZÓ A ENCENDERSE Y APAGARSE. LO LLEVÉ AL CONCESIONARIO Y NO ENCONTRARON NADA MALO. A LAS 37,000 MILLAS LA LUZ SE QUEDA ENCENDIDA Y EL FRENADO SE SENTÍA INTERRUMPIDO A VECES”

“DESPUÉS DE HABER REEMPLAZADO MIS FRENOS DELANTEROS, EL SENSOR DEL ABS EN MIS FRENOS FALLA INTERMITENTEMENTE AL CONDUCIR ESTA CAMIONETA. CUANDO EL SENSOR FALLA, MIS FRENOS ANTIBLOQUEO SE ACTIVAN PERJUDICANDO MI CAPACIDAD DE DETENERME”

“DURANTE LOS ÚLTIMOS DOS AÑOS HA HABIDO UN PROBLEMA CON MIS FRENOS ANTIBLOQUEO. AL APLICAR LOS FRENOS, EL PEDAL DE FRENO VIBRA EXCESIVAMENTE COMO SI LOS FRENOS ANTIBLOQUEO ESTUVIERAN ACTIVÁNDOSE. DESPUÉS DE UN CORTO TIEMPO DE CONDUCCIÓN, SE ACTIVA UNA LUZ DE ADVERTENCIA DEL ABS INDICANDO UNA FALLA”

“CHEVROLET COLORADO EXTENDED CAB 4X4 2006 CON SOLO 115K MILLAS TIENE UN CHASIS QUE ESTÁ COMPLETAMENTE OXIDADO Y SE ROMPIó EN EL LADO DEL CONDUCTOR JUSTO ANTES DEL RESORTE DE HOJA MIENTRAS CONDUCÍA SOBRE UN TOPE EN UNA CARRETERA MUNICIPAL LOCAL”

“LLEVÉ MI COLORADO 2006 A UN CAMBIO DE ACEITE Y EL TALLER ME LLAMÓ DE VUELTA Y DIJO QUE MI CHASIS ESTABA AGRIETADO. RESULTÓ QUE NO ESTABA AGRIETADO SINO QUE TENÍA UN AGUJERO GIGANTE A LO LARGO DEL LADO INFERIOR DEL LARGUERO DEL CHASIS DEL LADO DEL CONDUCTOR”

“El contacto llamó en nombre de un cliente que deseaba comprar un Chevrolet Colorado 2006. El contacto declaró que es un mecánico certificado. Mientras realizaba una revisión de seguridad del vehículo, el contacto notó que el bastidor auxiliar estaba completamente oxidado y necesitaba ser reemplazado”

“LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TIENE UNA FUGA EN LA PARTE SUPERIOR DEL TANQUE. TENÍA UN FUERTE OLOR A GASOLINA FUERA Y DENTRO DEL VEHÍCULO. EL CHEVY COLORADO 2006 TIENE 80582 MILLAS Y LA CARCASA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE HA OXIDADO UN AGUJERO EN ELLA”

“EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN CHEVROLET COLORADO 2006. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE LA LÍNEA DE PLÁSTICO QUE IBA DESDE EL TANQUE DE COMBUSTIBLE HASTA EL MOTOR ESTABA AGRIETADA Y CAUSABA UNA FUGA. EL CONTACTO MENCIONÓ QUE SE ESTABA ROCIANDO COMBUSTIBLE CERCA DEL TUBO DE ESCAPE, LO CUAL LE PREOCUPABA AL CONTACTO QUE PODRÍA”

“EL PROPIETARIO TIENE UN CHEVROLET COLORADO 2006. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE HABÍA UN OLOR A GASOLINA ABRUMADOR QUE EMITÍA EL VEHÍCULO. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN TALLER MECÁNICO PRIVADO DONDE REALIZARON UNA PRUEBA DE DIAGNÓSTICO Y CONCLUYERON QUE EL MÓDULO DE COMBUSTIBLE SE HABÍA OXIDADO Y NECESITARÍA”

“COMO PUEDO VER SOY UNA DE LAS MUCHAS PERSONAS CON ESTE PROBLEMA, HE TENIDO PROBLEMAS CASI DIARIOS CON EL PASSLOCK/NO ARRANCA DURANTE LAS ÚLTIMAS SEMANAS. ESTO PASÓ OTRA VEZ EN JUNIO DE 2012 PERO NO HA VUELTO A SUCEDER DESDE ENTONCES”

“LA FUNCIÓN PASSLOCK SE ACTIVA Y EL MOTOR NO ARRANCA. EL MOTOR DA VUELTAS PERO ESTA FUNCIÓN BLOQUEA EL COMBUSTIBLE E IMPIDE QUE EL MOTOR ENCIENDA. ESTO HA OCURRIDO VARIAS VECES DE LA NADA”

“EL SISTEMA ANTIRROBO PASS LOCK SE ACTIVA DE FORMA INTERMITENTE, LO QUE IMPIDE QUE EL VEHÍCULO VUELVA A ARRANCAR DURANTE UN PERÍODO DE 10 MINUTOS. ESTE PROBLEMA ES UN PROBLEMA DE SEGURIDAD SI EL VEHÍCULO SE QUEDARA ATASCADO MIENTRAS FUNCIONA EN UNA AUTOPISTA O CARRETERA PRINCIPAL Y NO SE PUDIERA VOLVER A ARRANCAR”

“EL PROPIETARIO TIENE UN CHEVROLET COLORADO 2006. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO HABÍA FALLADO. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO Y DIJERON QUE EL VEHÍCULO HABÍA SIDO REPARADO PREVIAMENTE BAJO EL NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 09V310000 (ILUMINACIÓN EXTERIOR: LUCES DE FRENO: INTERRUPTOR) Y”

“CHEVY COLORADO CREW CAB 2006. SOY EL PROPIETARIO ORIGINAL Y ACTUAL DE ESTE VEHÍCULO. DE ACUERDO CON LA QUEJA DE LA NHTSA NÚMERO 06V139000, HAY UN MAL FUNCIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO CON ESTE TIPO DE VEHÍCULO GM. HE HECHO REEMPLAZAR ESTA PIEZA 6 VECES DURANTE MI PROPIEDAD DEL VEHÍCULO”

“EL PROBLEMA COMENZó CON LOS PORTABOMBILLAS DE LA LUZ DE FRENO SUPERIOR DERECHA E IZQUIERDA DERINDIÉNDose POR EL CALOR. LUEGO REEMPLACÉ AMBOS ENSAMBLAJES DE LUCES DE FRENO POR UN COSTO DE $198.00. AHORA, CUANDO APLICO LOS FRENOS, SE QUEMA EL FUSIBLE DE LA LUZ DE FRENO Y NUNCA SÉ CUÁNDO VA A SUCEDER”

“CHEVROLET COLORADO 2006 COMPRADO NUEVO EL 11/30/05. EL 27 DE MAYO DE 2013 LA LUZ DE SERVICIO DEL MOTOR PRONTO (SES) SE ENCENDió Y SE QUEDó ENCENDIDA. LLEVÉ EL CAMIÓN A LA CONCESIONARIA DE CHEVROLET Y EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO REVELÓ UNA FALLA DE ENCENDIDO DEL MOTOR”

“CHEVY COLORADO 4 CIL. 2.3L DE 2006 EL ACTUADOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS SE DAÑÓ A LAS 68,000 MILLAS CAUSANDO MARCHA EN VACÍO ÁSPERA, ALGUNAS DETENCIONES Y PÉRDIDA DE POTENCIA. ORIGINALMENTE CAMBIÉ EL SOLENOIDE DEL ÁRBOL DE LEVAS DEBIDO A UNA MALLA FALTANTE”

“DESPUÉS DE VARIAS SEMANAS DE QUE LA LUZ DE REVISIÓN DEL MOTOR SE ENCENDIERA Y APAGARA, DECIDÍ REVISAR EL CAMIÓN. DESPUÉS DE QUE EL CONCESIONARIO REVISÓ EL HISTORIAL, AFIRMó QUE NECESITABA LLEVAR EL CAMIÓN POR UN PROBLEMA EN LA CABEZA DE LOS CILINDROS”

“AL ARRANCAR, EL SISTEMA DE BOLSAS DE AIRE REALIZARÁ UNA VERIFICACIÓN Y LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE PERMANECERÁ ENCENDIDA SI SE ENCUENTRA UNA FALLA. LA APERTURA Y CIERRE DE LAS PUERTAS DE LA CABINA EXTENDIDA HARÁ QUE CON EL TIEMPO LOS CABLES DE LA BOLSA DE AIRE SE ROMPAN O CORTEN, CAUSANDO QUE LA LUZ DE ADVERTENCIA DE LA BOLSA DE AIRE PERMANEZCA ENCENDIDA”

“TENGO UNA CHEVY COLORADO EXTENDED CAB 2006. EL ARNÉS DE CABLES QUE CONTROLA LAS BOLSAS DE AIRE, LAS LUCES INTERIORES Y LOS ALTAVOCES DEL ESTÉREO SE ROMPE CONSTANTEMENTE. ME DIJERON QUE ERA UN DEFECTO DE FÁBRICA. LOS CABLES CORREN ENTRE LA CABINA Y LAS PUERTAS TRASERAS”

“EL PROPIETARIO TIENE UN CHEVROLET COLORADO 2006. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 35 MPH CHOCÓ CONTRA UN VEHÍCULO QUE GIRÓ DELANTE DE SU VEHÍCULO. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”

“FUI A ENCENDER EL VENTILADOR DE LA CABINA EN LAS VELOCIDADES 1-3 Y EL VENTILADOR NO ENCENDÍA. EN LA VELOCIDAD 4 (EL VENTILADOR TIENE 4 VELOCIDADES), EL VENTILADOR ENCENDÍA. DESPUÉS DE DARLE TIEMPO AL CAMIÓN PARA CALENTARSE, A VECES EL VENTILADOR COMENZABA A FUNCIONAR EN LAS VELOCIDADES MÁS BAJAS”

“EL CONTROL DEL VENTILADOR SOLO FUNCIONA EN LA VELOCIDAD DE VENTILADOR 4. LAS POSICIONES 1 A LA 3 NO FUNCIONAN. DESPUÉS DE INVESTIGAR EN INTERNET ENCONTRÉ LA INFORMACIÓN SOBRE EL BLOQUE DE CONEXIÓN A TIERRA PARA EL CIRCUITO DE CONTROL DEL VENTILADOR. REVISÉ EL CONECTOR PARA ESTO Y ENCONTRÉ CORROSIÓN Y UN CONECTOR LIGERAMENTE OSCURECIDO DEBIDO A LA ACUMULACIÓN DE CALOR POR”

“EL VENTILADOR DE CALEFACCIÓN Y A/C NO FUNCIONA EN LAS VELOCIDADES 1, 2 O 3, SOLO EN LA VELOCIDAD 4. DESPUÉS DE INVESTIGAR UN POCO, ENCONTRÉ QUE ESTÁ RELACIONADO CON LA QUEMA DE LA RESISTENCIA DEL VENTILADOR. INSPECCIONÉ MI CAMIÓN Y ENCONTRÉ EL MISMO PROBLEMA. EL PLÁSTICO ESTÁ QUEMADO Y HA COMENZADO A DERRETIRSE”