Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chevrolet Colorado 2009

“GM TIENE UN PROBLEMA CONTINUO CON ESTA GAMA DE CAMIONETAS CON RESPECTO A QUE EL MÓDULO ANTIRROBO PASS-LOCK ESTÁ DEFECTUOSO. LO QUE SUCEDE ES QUE LA CAMIONETA PIENSA INTERMITENTEMENTE QUE LE ESTÁN ROBANDO EL CARRO Y EL SISTEMA ANTIRROBO SE ACTIVA, DEJÁNDOTE VARADO DURANTE APROXIMADAMENTE 10 MINUTOS. TENGO”

“MI CAMIONETA A VECES NO ENCIENDE. ESTO SUCEDE AL AZAR. PUEDE ENCENDER BIEN DURANTE VARIOS MESES, Y LUEGO NO ENCIENDE CADA DOS DÍAS O SEMANA DURANTE VARIAS SEMANAS. HE DESCUBIERTO A TRAVÉS DE PRUEBA Y ERROR E INVESTIGACIÓN EN INTERNET, QUE EVENTUALMENTE ENCIENDE DESPUÉS DE ESPERAR 10,”

“CONDICIÓN DE MOTOR QUE NO GIRA NI ENCIENDE CAUSADA POR UNA CARCASA DEFECTUOSA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (FALLA DEL SENSOR PASS LOCK) QUE PUEDE DEJAR AL DUEÑO VARADO. ESTO ESTÁ EXTENDIDO ENTRE LOS VEHÍCULOS CHEVROLET COLORADO Y DE GM. GM NECESITA REDISEÑAR LA CARCASA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO Y EL SENSOR PASS LOCK PARA EVITAR FALLAS”

“HICE REEMPLAZAR MI MÓDULO DE CONTROL DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE EN MI CHEVROLET COLORADO 2009 EL 17/04/2017. POR ALGUNA RAZÓN, MI VEHÍCULO NO ESTÁ CUBIERTO EN EL LLAMADO A REVISIÓN A PESAR DE QUE HABÍA AGUA EN EL MÓDULO, LO QUE HIZO QUE SE ENCENDIERA LA LUZ DE MI MOTOR Y QUE MI VEHÍCULO NO ARRANCARA, LO CUAL ES EL EXACTO”

“MI VEHÍCULO SE DESCOMPUSO DEBIDO AL LLAMADO A REVISIÓN CONOCIDO DE GM NÚM. 08411 (NÚMERO DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 09V154000). DESPUÉS DE PAGAR DE SU BOLSILLO PARA QUE LO REMOLCARAN AL CONCESIONARIO LOCAL DE CHEVROLET, SE NEGARon a PAGAR POR LA REPARACIÓN COMO SE ESTABLECE EN EL REMEDIO. FECHA DE RECEPCIÓN DEL REPORTE: 06 DE MAYO DE 2009 CAMPAÑA DE LA NHTSA”

“APAGÓN COMPLETO DEL SISTEMA ELÉCTRICO. OCURRIó MIENTRAS SE MOVÍA A 50 MPH EN UNA CARRETERA ESTATAL Y OCURRIÓ 2 VECES MÁS EN LAS ÚLTIMAS 48 HORAS MIENTRAS ESTABA ESTACIONADO Y TRATABA DE ENCENDER LA CAMIONETA. ESCUCHO UN SONIDO DE CLIC DETRÁs DEL EXTREMO IZQUIERDO DEL TABLERO”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN CHEVROLET COLORADO 2009. MIENTRAS CONDUCÍA A 55 MPH, LOS FAROS DELANTEROS Y LA ILUMINACIÓN DEL PANEL DE INSTRUMENTOS SE APAGARON. NO HABÍA INDICADORES DE ADVERTENCIA ILUMINADOS ANTES O DURANTE LA FALLA. NO SE CONTACTÓ AL CONCESIONARIO. EL VEHÍCULO NO FUE DIAGNOSTICADO NI REPARADO. EL”

“VIAJANDO EN UNA NOCHE FRÍA Y OSCURA CUANDO EL VEHÍCULO MARCÓ CÓDIGO DE SERVICIO DE ABS Y CONTROL DE TRACCIÓN, NO TUVIMOS FAROS, LUCES DE FRENO, LIMPIAPARABRISAS, CALEFACCIÓN NI AIRE Y NO PODÍAMOS DESBLOQUEAR LAS PUERTAS. TUVIMOS LA FORTUNA DE SALIRNOS AL ORILLO DEL CAMINO ANTES DE CUALQUIER COLISIÓN. NO PUDIMOS”

“El propietario tiene un Chevrolet Colorado 2009. El propietario declaró que mientras conducía a una velocidad no revelada, se encendió la luz de advertencia de la bolsa de aire. El vehículo fue llevado al concesionario; sin embargo, el vehículo no fue diagnosticado ni reparado. El fabricante no fue informado del”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN CHEVROLET COLORADO 2009. EL PROPIETARIO AFIRMó QUE EL INDICADOR DE ADVERTENCIA DE LA BOLSA DE AIRE SE ILUMINÓ CONTINUAMENTE. EL PROPIETARIO MENCIONÓ QUE EL ARNES DE CABLES DE LA BOLSA DE AIRE PASABA A TRAVÉS DE LA BISAGRA DE LA PUERTA TRASERA DE PASAJEROS Y, CON EL USO EXCESIVO DE LA PUERTA, LOS CABLES”

“EL ARNÉS DE CABLES QUE PASA A TRAVÉS DE LA PUERTA TRASERA DEL LADO DEL CONDUCTOR DE MI CABINA EXTENDIDA HA FALLADO DOS VECES YA. LA PRIMERA VEZ OCURRIÓ A LOS 45K Y MÁS RECIENTEMENTE A LOS 54K MILLAS. AMBOS CASOS HACEN QUE SE ENCIENDA LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE COMO RESULTADO DE UN CABLE ROTO EN EL ARNÉS (PIEZA DE GM NÚM.”

“El propietario tiene un Chevrolet Colorado 2009. El propietario declaró que mientras se le daba servicio al vehículo, el mecánico se dio cuenta de que todo el bastidor auxiliar estaba sumamente oxidado y se lo notificó al propietario. Además, el resorte de hojas del lado del conductor también estaba sumamente oxidado”

“El propietario tiene un Chevrolet Colorado 2009. El propietario había llevado su vehículo para la inspección estatal y un inspector le informó que había una corrosión significativa en la suspensión principal del tramo inferior. El inspector le informó al propietario que debido a la gravedad de”

“El chasis se ha oxidado hasta el punto de que es peligroso conducir. Al mirar la fecha disponible, este es un problema en la mayoría de los modelos Colorado y Canyon. El mío está tan mal que no lo conduciré y parece que la mayoría de ellos son iguales. No conozco las estadísticas, pero estoy seguro de que ha habido muchas lesiones”

“EL 6 DE DICIEMBRE DE 2015 ESTABA CONDUCIENDO MI COLORADO CUANDO OLFATEÉ UN INCENDIO ELÉCTRICO. UNOS MINUTOS MÁS TARDE MI PASAJERO ME DIJO QUE ME ORILLARA. HABÍA UN INCENDIO EN EL LADO DEL PASAJERO DEBAJO DE LA GUANTERA. ERA LA RESISTENCIA DEL VENTILADOR SOPLADOR DEL AIRE ACONDICIONADO. PUDIMOS LLEGAR A UN EXTINTOR DE INCENDIOS Y”

“EL VIERNES POR LA MAÑANA A LAS 8:10 AM ESTABA CONDUCIENDO RUMBO AL TRABAJO POR AUBURN WAY CUANDO MI CHEVROLET COLORADO EMPEZÓ A OLER A QUE ALGO ELÉCTRICO SE ESTABA QUEMANDO. SEGUNDOS DESPUÉS NOTÉ HUMO SALIENDO DEBAJO DE MI GUANTERA EN EL LADO DEL PASAJERO. UNOS SEGUNDOS MÁS TARDE VI LLAMAS”

“LA LÍNEA DE ENFRIAMIENTO DE ACEITE DE LA TRANSMISIÓN NO ESTABA ASENTADA EN SU ABRAZADERA/CONECTOR, LO QUE PERMITIó QUE LA LÍNEA METÁLICA HICIERA CONTACTO/FROTARA CON EL CHASIS DE ACERO, POR LO CUAL SE DESGASTÓ UN AGUJERO A TRAVÉS DE LA TUBERÍA. ESTO CAUSÓ UNA FUGA DE ACEITE DE TRANSMISIÓN POR LA CUAL EL LÍQUido FUGADO SE PULVERIZABA A LO LARGO DE LA PARTE INFERIOR DEL VEHÍCULO”

“EL SÁBADO 24 DE OCTUBRE DE 2009 ESTABA CONDUCIENDO MI CHEVROLET COLORADO 2009 CON 1863 MILLAS EN LA CARRETERA EN CHICAGO CUANDO DE REPENTE MI ESPOSA Y YO SENTIMOS UNA VIBRACIÓN EN LA CAMIONETA, PENSÉ QUE ERA EL VIENTO, UNA MILLA MÁS ADELANTE SENTIMOS UNA EXPLOSIÓN DEBAJO DE LA CAMIONETA, CHISPAS Y HUMO SALIENDO”