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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chevrolet Colorado 2011

El Chevrolet Colorado 2011 tiene 5 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre motor y latch. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Fallas intermitentes de arranque y de bloqueo de encendido (Passlock)”. Los vehículos Chevrolet usan el GM Oil Life System (OLS): un monitor basado en porcentaje que calcula la vida del aceite según las condiciones de manejo, no por millaje fijo. Cuando el OLS llega a 0 %, toca cambiar aceite y filtro. El calendario siguiente refleja los intervalos de Uso Normal de GM para todo lo demás.

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5 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

VISIBILITY:WINDSHIELD WIPER/WASHER:MOTOR

Campaña n.º 11V276000 · 5 jun 2011

Problema: GENERAL MOTORS ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN CIERTOS VEHÍCULOS CHEVROLET COLORADO Y GMC CANYON DEL AÑO MODELO 2011 FABRICADOS DESDE EL 22 DE SEPTIEMBRE DE 2010 HASTA EL 5 DE NOVIEMBRE DE 2010. ALGUNOS DE ESTOS VEHÍCULOS TIENEN LA CONDICIÓN EN LA QUE LA TUERCA DEL BRAZO DE MANIVELA DEL MOTOR DEL LIMPIAPARABRISAS PODRÍA NO ESTAR APRETADA A LA ESPECIFICACIÓN. CUANDO SE OPERAN LOS LIMPIAPARABRISAS CON UNA ACUMULACIÓN DE NIEVE O HIELO, O SI LOS LIMPIAPARABRISAS SE OPERAN SOBRE UN PARABRISAS SECO, LA TUERCA PODRÍA AFLOJARSE. SI HAY SUFICIENTE AFLOJAMIENTO DE LA TUERCA, LOS LIMPIAPARABRISAS PODRÍAN DEJAR DE FUNCIONAR.

Riesgo: LA VISIBILIDAD DEL CONDUCTOR PODRÍA REDUCIRSE, AUMENTANDO EL RIESGO DE UN CHOQUE.

Solución: LOS CONCESIONARIOS ASEGURARÁN LA TUERCA DEL BRAZO DE MANIVELA DEL MOTOR DEL LIMPIAPARABRISAS SIN COSTO ALGUNO. SE ESPERA QUE EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD COMIENCE EL O ANTES DEL 11 DE MAYO DE 2011. LOS PROPIETARIOS PUEDEN COMUNICARSE CON CHEVROLET AL 1-800-630-2438, GMC AL 1-866-996-9463 O WWW.GMOWNERCENTER.COM.

LATCHES/LOCKS/LINKAGES:HOOD:LATCH

Campaña n.º 12V594000 · 19 dic 2012

Problema: General Motors está llamando a revisión ciertos vehículos Chevrolet Colorado y GMC Canyon del año modelo 2010-2012, fabricados desde el 9 de noviembre de 2009 hasta el 28 de agosto de 2012, por no cumplir con los requisitos de la Norma Federal de Seguridad para Vehículos Motorizados Número 113, "Sistema de Pestillo del Cofre". Es posible que al cofre le falte el pestillo secundario del cofre.

Riesgo: Si el pestillo primario del cofre no está enganchado, el cofre podría abrirse inesperadamente. Durante la operación del vehículo, esto podría obstruir la vista del conductor y aumentar el riesgo de un choque.

Solución: General Motors notificará a los propietarios y les indicará que inspeccionen su vehículo para verificar la presencia de un pestillo secundario del cofre. Los concesionarios reemplazarán el cofre en cualquier vehículo afectado, sin costo alguno. Se espera que el llamado a revisión comience el 17 de enero de 2013. Los propietarios pueden contactar a Chevrolet al 1-800-630-2438 o a GMC al 1-866-996-9463.

POWER TRAIN:AUTOMATIC TRANSMISSION:GEAR POSITION INDICATION (PRNDL)

Campaña n.º 11V337000 · 28 jun 2011

Problema: GENERAL MOTORS ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN CIERTOS VEHÍCULOS DE PASAJEROS CHEVROLET COLORADO Y GMC CANYON DEL AÑO MODELO 2011 EQUIPADOS CON UN MOTOR DE 2.9 O 3.7 LITROS Y UNA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA DE CUATRO VELOCIDADES POR NO CUMPLIR CON LOS REQUISITOS DEL ESTÁNDAR FEDERAL DE SEGURIDAD DE VEHÍCULOS MOTORIZADOS NO 102, "SECUENCIA DE LA PALANCA DE CAMBIOS DE TRANSMISIÓN, BLOQUEO DE ARRANQUE, Y EFECTO DE FRENADO DE LA TRANSMISIÓN," Y EL ESTÁNDAR FEDERAL DE SEGURIDAD DE VEHÍCULOS MOTORIZADOS NO. 114, "PROTECCIÓN CONTRA ROBO." ESTOS VEHÍCULOS PODRÍAN HABER SIDO FABRICADOS CON UN CLIP DE AJUSTE DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA QUE PODRÍA NO RETENER EL CABLE DE CAMBIOS EN LA POSICIÓN CORRECTA. SI EL CABLE DE CAMBIOS NO ESTÁ EN LA POSICIÓN CORRECTA, LA PALANCA DE CAMBIOS PRNDL PODRÍA NO REFLEJAR CON PRECISIÓN LA POSICIÓN DEL ENGRANAJE DE LA TRANSMISIÓN. EL CONDUCTOR PODRÍA MOVER LA PALANCA DE CAMBIOS A "PARK" Y RETIRAR LA LLAVE DE ENCENDIDO, PERO EL ENGRANAJE DE LA TRANSMISIÓN PODRÍA NO ESTAR EN "PARK."

Riesgo: EL CONDUCTOR PODRÍA NO SER CAPAZ DE VOLVER A ARRANCAR EL VEHÍCULO, Y EL VEHÍCULO PODRÍA ALEJARSE RODANDO MIENTRAS EL CONDUCTOR U OTROS OCUPANTES SALEN DEL VEHÍCULO O YA HAN SALIDO, RESULTANDO EN LA POSIBILIDAD DE QUE EL VEHÍCULO LOS GOLPEE A ELLOS O A ALGUIEN CERCA DEL VEHÍCULO, O PODRÍA RESULTAR EN UN CHOQUE SIN ADVERTENCIA PREVIA.

Solución: LOS CONCESIONARIOS DE GM INSTALARÁN UN NUEVO CLIP DE AJUSTE DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA SIN COSTO ALGUNO. SE ESPERA QUE EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD COMIENCE EL O ALREDEDOR DEL 19 DE JULIO DE 2011. LOS PROPIETARIOS PUEDEN COMUNICARSE CON CHEVROLET AL 1-800-630-2438 Y CON GMC AL 1-866-996-9463.

CHILD SEAT

Campaña n.º 10V575000 · 18 nov 2010

Problema: GM ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN CIERTOS VEHÍCULOS CHEVROLET COLORADO Y GMC CANYON DE LOS AÑOS MODELO 2004-2011, ISUZU I-280/I-350 DEL AÑO MODELO 2006, E I-290/I-370 DE LOS AÑOS MODELO 2007-2008, VEHÍCULOS DE CABINA REGULAR Y VEHÍCULOS DE CABINA EXTENDIDA SIN ASIENTO TRASERO Y EQUIPADOS CON UN ASIENTO DELANTERO TIPO BANCA DIVIDIDO 60/40. ESTOS VEHÍCULOS NO CUMPLEN CON LOS REQUISITOS DE LA NORMA FEDERAL DE SEGURIDAD DE VEHÍCULOS MOTORIZADOS NO. 225, "SISTEMAS DE ANCLAJE PARA SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL." EL ANCLAJE SUPERIOR (TOP TETHER) PARA EL ASIENTO DELANTERO CENTRAL NO ES ACCESIBLE Y EL MANUAL DEL PROPIETARIO NO INCLUYE INSTRUCCIONES SOBRE CÓMO USAR EL TOP TETHER.

Riesgo: TANTO LA NHTSA COMO GM DESALIENTAN COLOCAR A UN NIÑO EN UN ASIENTO DELANTERO. SIN EMBARGO, EXISTEN CIRCUNSTANCIAS INDIVIDUALES QUE PUEDEN REQUERIR LA COLOCACIÓN DE UN NIÑO EN UN SISTEMA DE RETENCIÓN EN LA POSICIÓN DEL ASIENTO DELANTERO CENTRAL DE ESTE VEHÍCULO QUE NO OFRECE ASIENTO TRASERO. LA FALTA DE ACCESO AL ANCLAJE SUPERIOR (TOP TETHER) Y LA FALTA DE INSTRUCCIONES SOBRE CÓMO USARLO PUEDEN RESULTAR EN UNA INSTALACIÓN INCORRECTA DE UN SISTEMA DE RETENCIÓN INFANTIL. LA INSTALACIÓN INCORRECTA DE UN SISTEMA DE RETENCIÓN INFANTIL PUEDE RESULTAR EN UNA REDUCCIÓN DEL DESEMPEÑO DEL SISTEMA DE RETENCIÓN EN CASO DE UNA COLISIÓN Y UN MAYOR RIESGO DE LESIÓN O MUERTE PARA EL NIÑO SENTADO EN EL SISTEMA DE RETENCIÓN.

Solución: LOS CONCESIONARIOS CORTARÁN UN ORIFICIO EN LA CUBIERTA DEL PANEL TRASERO PARA PERMITIR EL ACCESO AL ANCLAJE SUPERIOR (TOP TETHER) PARA LA POSICIÓN DEL ASIENTO DELANTERO CENTRAL Y PROPORCIONARÁN INFORMACIÓN SUPLEMENTARIA SOBRE SU USO EN EL MANUAL DEL PROPIETARIO. EL FABRICANTE AÚN NO HA PROPORCIONADO UN CALENDARIO DE NOTIFICACIÓN A LOS PROPIETARIOS PARA ESTA CAMPAÑA. LOS PROPIETARIOS PUEDEN COMUNICARSE CON CHEVROLET AL 1-800-630-2438, GMC AL 1-866-996-9463, ISUZU AL 1-800-255-6727 O VISITAR EL SITIO WEB DE GM EN WWW.GMOWNERCENTER.COM.

SUSPENSION:REAR:AXLE:SPINDLE

Campaña n.º 11V007000 · 1 jun 2011

Problema: GENERAL MOTORS ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN CIERTOS VEHÍCULOS CADILLAC ESCALADE, ESCALADE ESV, ESCALADE EXT; CHEVROLET AVALANCHE, COLORADO, EXPRESS, SILVERADO, SUBURBAN, TAHOE; Y GMC CANYON, SIERRA, SAVANA, YUKON Y YUKON XL DEL AÑO MODELO 2011. LOS PASADORES CRUZADOS DEL EJE TRASERO NO FUERON TRATADOS TÉRMICAMENTE DE MANERA ADECUADA Y PODRÍAN FRACTURARSE Y DESPLAZARSE DENTRO DEL EJE TRASERO. SI EL PASADOR SE DESPLAZA FUERA DE POSICIÓN, PODRÍA CREAR UNA CONDICIÓN DE INTERFERENCIA Y CAUSAR QUE EL EJE TRASERO SE BLOQUEE.

Riesgo: ES POSIBLE QUE EL CONDUCTOR NO PUEDA MANTENER EL CONTROL DIRECCIONAL DEL VEHÍCULO Y PODRÍA OCURRIR UN CHOQUE SIN AVISO.

Solución: LOS CONCESIONARIOS INSTALARÁN UN NUEVO PASADOR CRUZADO DEL EJE TRASERO SIN COSTO ALGUNO. EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD COMENZÓ EL 11 DE ENERO DE 2011. LOS PROPIETARIOS PUEDEN COMUNICARSE CON CADILLAC AL 1-866-982-2339, CHEVROLET AL 1-800-630-2438, GMC AL 1-866-996-9463 Y EN EL CENTRO DEL PROPIETARIO EN WWW.GMOWNERCENTER.COM.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Chevrolet Colorado 2011.

Reportado a la NHTSA

Fallas intermitentes de arranque y de bloqueo de encendido (Passlock)

ELECTRICAL SYSTEM

12 quejas de NHTSA · 2014-10 → 2023-04

“El vehículo tiene un problema electrónico donde no reconoce la llave original del carro. No te deja arrancar el vehículo. Hay un sensor dañado en la unidad de alojamiento del bloqueo de encendido ubicada donde se inserta la llave en el vehículo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11517584
“MI VEHÍCULO Y MUCHOS OTROS TAMBIÉN SUFREN DE UN PROBLEMA INTERMITENTE DE LA FUNCIÓN DE SEGURIDAD DE PASS LOCK. HAY VECES QUE AL INSERTAR LA LLAVE EN EL ENCENDIDO EL VEHÍCULO NO ARRANCA PORQUE EL PASS LOCK FALLA EN RECONOCER LA LLAVE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11221844
“EL 15% DE LAS VECES MI CHEVY COLORADO 2011 NO ARRANCA. ES COMPLETAMENTE ESPORÁDICO. A VECES NO ARRANCA A PRIMERA HORA DE LA MAÑANA, HACIENDO QUE LLEGUE TARDE AL TRABAJO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10714725

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Fallas del interruptor de la luz de freno y del circuito

EXTERIOR LIGHTING

4 quejas de NHTSA · 2013-05 → 2021-07

“Las luces de freno no se encienden. No hay fusible y las luces son nuevas. Mucha gente ha reportado esto como un problema”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11423842
“FALLA DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO. ESTA ES LA SEGUNDA FALLA. ESTE INTERRUPTOR FUE REEMPLAZADO EL 05/02/2013”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10625938
“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN CHEVROLET COLORADO 2011. CUANDO EL CONTACTO OPRIMIÓ EL PEDAL DEL FRENO, LAS LUCES DE FRENO NO SE ILUMINARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10621990

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Corrosión del chasis y separación entre la caja y la cabina

SUSPENSION

2 quejas de NHTSA · 2021-07 → 2025-03

“Corrosión excesiva del chasis que ha provocado que la caja de la troca toque la cabina, lo que me ha hecho dudar en manejarla. La troca tiene agujeros de ÓXIDO en las secciones inferiores del chasis donde se acumula el agua”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11647332
“El chasis está oxidado de lado a lado y roto en el mismo punto en ambos lados. La caja de la camioneta se está levantando y ya no queda espacio entre la caja de la camioneta y la cabina en la parte superior, pero hay un espacio de 1.5 pulgadas en la parte inferior de la caja/cabina”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11424235

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Fugas del sistema de combustible y olor a combustible

FUEL/PROPULSION SYSTEM

2 quejas de NHTSA · 2017-06 → 2019-09

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN CHEVROLET COLORADO 2011. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE HABÍA UN FUERTE OLOR A COMBUSTIBLE DENTRO Y FUERA DEL VEHÍCULO. NO HABÍA NINGÚN INDICADOR DE ADVERTENCIA ILUMINADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11256934
“EMPEZÓ A OLER A COMBUSTIBLE SIN QUEMAR. LUEGO HUBO UNA FUGA MASIVA DE COMBUSTIBLE, ROCIANDO GASOLINA SIN QUEMAR DESDE EL ÁREA DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE. . SE DESCUBRIó QUE EL MÓDULO DE COMBUSTIBLE ESTABA OXIDADO DE LADO A LADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10993041

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Luz de advertencia de la bolsa de aire por fallas en el arnés de cables de la puerta trasera

AIR BAGS

7 quejas de NHTSA · 2014-02 → 2022-03

“La luz indicadora de la bolsa de aire del lado del conductor permanece encendida. La luz advierte que la bolsa de aire no funciona. Esta es la tercera vez que sucede, la primera a las 89,000 millas, luego a las 111,000 millas y ahora a las 133,000 millas”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11455060
“CUANDO ENCENDÍ MI CAMIONETA, LA LUZ ROJA DE ADVERTENCIA DE LA BOLSA DE AIRE ESTABA ENCENDIDA FIJAMENTE. FUI A AVERIGUAR POR QUÉ ESTABA ENCENDIDA LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE Y ERA POR EL PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD. ESTABA EN UNA SITUACIÓN DE FALLA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10716970
“CABLES ROTOS DENTRO DE LA PUERTA TRASERA DEL CONDUCTOR QUE AFECTAN EL SISTEMA DE ADVERTENCIA DE LA BOLSA DE AIRE Y LA POSIBLE OPERACIÓN DE LA BOLSA DE AIRE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10855401

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Las bolsas de aire no se desplegaron durante un choque

AIR BAGS

3 quejas de NHTSA · 2012-02 → 2020-08

“CHEVY COLORADO 2011. EL CONSUMIDOR AFIRMA QUE LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON DURANTE UN ACCIDENTE AUTOMOVILÍSTICO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11349471
“LA CAMIONETA GOLPEÓ A OTRA CAMIONETA MÁS GRANDE EN LA PUERTA DEL LADO DEL CONDUCTOR, DE FRENTE, Y LA BOLSA DE AIRE NO SE DESPLEGÓ, CAUSANDO LESIONES ADICIONALES A MI PERSONA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10652402
“TL* EL PROPIETARIO TENÍA UN CHEVROLET COLORADO 2011. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 70 MPH, CHOCÓ CONTRA UN TALUD Y LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO DELANTERO NO SE DESPLEGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10448624

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 45,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 45,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de diferencial

Cada 50,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 22,500 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

31 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 31 muertes de ocupantes

25

muertes de conductores

6

muertes de pasajeros

31

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2011. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

4

quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Chevrolet Colorado 2011 refleja los intervalos de servicio publicados por Chevrolet y el sistema Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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