Wrench.Pro
Aviso: Esta página fue traducida automáticamente y no ha sido revisada por un hablante nativo de español. Si encuentras algún error, repórtalo a translations@wrench.pro.

Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chrysler 300 2006

El Chrysler 300 2006 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Fuga de combustible y olor cerca de la bomba de combustible del asiento trasero”. Chrysler's Oil Change Indicator tracks engine load and duty cycle, then messages when oil life is used up — capped at 10,000 miles or 12 months, whichever comes first. The 3.6L Pentastar V6 (300, Pacifica, Town & Country, Voyager) is long-interval by design: spark plugs at 100,000 miles and no timing belt. Minivans in family duty count as 'severe service' more often than owners think — frequent short trips shorten the oil indicator's countdown, and that's the system working correctly.

Guardar este auto como:

No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Chrysler 300 2006.

Reportado a la NHTSA

Fuga de combustible y olor cerca de la bomba de combustible del asiento trasero

FUEL/PROPULSION SYSTEM

17 quejas de NHTSA · 2018-10 → 2025-10

“la junta alrededor de la bomba de combustible falló permitiendo que la gasolina se acumulara en la parte superior del tanque de combustible debajo del asiento trasero en el lado del pasajero”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11634454
“Fuga de combustible a través de la junta de gasolina bajo el asiento trasero del pasajero cerca de los componentes eléctricos”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11515706
“¡EL OLOR A GASOLINA DENTRO DEL CARRO! ¡¡ME ESTABA MOLESTANDO LA GARGANTA CON EL AIRE ACONDICIONADO ENCENDIDO!!”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11153564

Leer todas las quejas en NHTSA →

La palanca de cambios de la transmisión se atascó en estacionamiento

POWER TRAIN

30 quejas de NHTSA · 2018-04 → 2022-12

“El propietario declaró que la palanca de cambios de la transmisión se atascó en estacionamiento (P) y no cambió a marcha (D) o reversa (R)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11485671
“La palanca de cambios se atasca en estacionamiento. No se puede cambiar de estacionamiento a reversa”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11484646
“EL GANCHO DEL RESORTE DE RETORNO DEL ENCLAVAMIENTO DE LA PALANCA DE CAMBIOS DE LA TRANSMISIÓN SE ROMPIó EN APROXIMADAMENTE 28,800 DE LOS VEHÍCULOS ANTERIORES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11221016

Leer todas las quejas en NHTSA →

Falla del motor por sobrecalentamiento o desgaste de componentes internos

ENGINE AND ENGINE COOLING

13 quejas de NHTSA · 2018-03 → 2024-06

“El propietario declaró que mientras conducía a aproximadamente 35 MPH, el vehículo comenzó a perder potencia motriz”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11595681
“Acaba de cumplir 200k millas, carro bien mantenido. #7 buzo atascado con un estallido”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11439112
“MIENTRAS CONDUCÍA POR LA CARRETERA INTERESTATAL, DE REPENTE Y DE LA NADA, NOTÉ QUE MI PALANCA INDICADORA DE REFRIGERANTE NO SE HABÍA MOVIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11080428

Leer todas las quejas en NHTSA →

El motor se apaga después de cargar combustible

FUEL/PROPULSION SYSTEM

57 quejas de NHTSA · 2018-04 → 2026-03

“Al llenar el tanque de gasolina por completo, el motor se apagará sin ningún aviso”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11453323
“CUANDO PONGO COMBUSTIBLE A MI CARRO HASTA LLENO EMPIEZO A MANEJAR Y SE APAGA Y NO VUELVE A ARRANCAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11330357
“MI CARRO SE APAGA CADA VEZ QUE LLENO MI TANQUE DE GASOLINA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11268792

Leer todas las quejas en NHTSA →

Se apaga el motor o hay pérdida de potencia al manejar

UNKNOWN OR OTHER

35 quejas de NHTSA · 2018-03 → 2025-09

“Mientras conduce al límite de velocidad, todas las luces del tablero del carro se encienden y el carro deja de marchar”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11579151
“Cuando el carro se enciende y se pone en marcha o se detiene, el carro se apaga”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11557094
“El carro es propenso a apagarse intermitentemente, en el cual el motor se corta sin previo aviso ni señales de titubeo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11492107

Leer todas las quejas en NHTSA →

La reparación del llamado a revisión de la bolsa de aire no está disponible o está incompleta

AIR BAGS

5 quejas de NHTSA · 2019-10 → 2025-07

“El propietario recibió notificaciones de los números de campaña de NHTSA: 15V313000 (BOLSAS DE AIRE) y 16V352000 (BOLSAS DE AIRE); sin embargo, las piezas para realizar las reparaciones del llamado a revisión aún no estaban disponibles”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11670803
“El 15/11/2022, el consumidor tuvo una cita de servicio programada en el concesionario de vehículos motorizados Hendrick Chrysler ubicado en 1628 Montgomery Hwy, Hoover, Alabama, con respecto al llamado a revisión de dejar de conducir ZD1, S43 y R25”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11493718
“El propietario declaró que mientras conducía a una velocidad no divulgada, la luz de advertencia de la bolsa de aire estaba encendida”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11488850

Leer todas las quejas en NHTSA →

Incendio en el compartimento del motor

ENGINE

6 quejas de NHTSA · 2018-06 → 2021-05

“El propietario conducía a 60 mph provenía del compartimiento del motor”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11417822
“EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A UNA VELOCIDAD DESCONOCIDA, EL CONDUCTOR NOTÓ HUMO EN LA PARTE DELANTERA DEL VEHÍCULO SIN PREVIO AVISO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11234775
“MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 30 MPH Y FUMABA UN CIGARRO, EL PROPIETARIO PERCIBIÓ UN OLOR A PLÁSTICO QUEMADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11111546

Leer todas las quejas en NHTSA →

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 8,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Banda/cadena de distribución

Cada 100,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

266 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 266 muertes de ocupantes

187

muertes de conductores

78

muertes de pasajeros

1

sin asiento registrado

266

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2006. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

56

quejas que mencionan un choque

20

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Chrysler 300 2006 refleja los intervalos de servicio publicados por Chrysler y el sistema Oil Change Indicator System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

Revisar otro vehículo →