Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chrysler 300 2009

“DESPUÉS DE SALIR DE UNA PARADA Y ACELERAR .... LA TRANSMISIÓN "DIO UN TIRONCITO" ... COMO SI NO FUERA A ENTRAR LA SIGUIENTE VELOCIDAD. TODOS LOS FLUIDOS SE REVISAN CADA 3,000 MILLAS”

“EL VEHÍCULO TUVO PROBLEMAS PARA CAMBIAR A LA SIGUIENTE VELOCIDAD DESPUÉS DE SALIR DE UNA PARADA Y ACELERAR. ESTO OCURRIÓ EN LAS VELOCIDADES INICIALES, PERO NADA CON LAS VELOCIDADES MÁS ALTAS”

“TENGO LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA Y NOTO QUE MI MATRIX SE VA A HACER ATRÁS SI TENGO UN CHRYSLER TOWN & COUNTRY TOURING 2009 CON 1000 MILLAS”

“TL*EL PROPIETARIO TIENE UN CHRYSLER 300C 2009. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 25 MPH LOS FRENOS SE BLOQUEARON. EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO AL CONCESIONARIO QUE AFIRMÓ QUE EL SISTEMA ABS Y EL MÓDULO DE LA COMPUTADORA ESTABAN DEFECTUOSOS Y NECESITABAN SER REEMPLAZADOS”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN CHRYSLER 300C 2009. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 70 MPH, EL VEHÍCULO REDUJO DE MARCHA ERRÓNEAMENTE Y LAS LUCES DE ADVERTENCIA DEL ABS Y DEL MOTOR SE ILUMINARON”

“TL* LLAMADO A REVISIÓN TAKATA. EL PROPIETARIO TIENE UN CHRYSLER 300 2009. EL PROPIETARIO RECIBIÓ NOTIFICACIÓN DEL NÚMERO DE CAMPAÑA DE NHTSA: 16V352000 (BOLSAS DE AIRE); SIN EMBARGO, LAS PIEZAS PARA HACER LA REPARACIÓN NO ESTABAN DISPONIBLES”

“TL* LLAMADO A REVISIÓN TAKATA. EL PROPIETARIO TIENE UN CHRYSLER 300 2009. EL PROPIETARIO RECIBIÓ NOTIFICACIÓN DEL NÚMERO DE CAMPAÑA DE NHTSA: 16V352000 (BOLSAS DE AIRE); SIN EMBARGO, LA PIEZA PARA HACER LA REPARACIÓN NO ESTABA DISPONIBLE”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN CHRYSLER 300 2009. EL PROPIETARIO RECIBIÓ NOTIFICACIÓN DE LOS NÚMEROS DE CAMPAÑA DE NHTSA: 14V567000 (ELECTRICAL SYSTEM) Y 15V313000 (BOLSAS DE AIRE); SIN EMBARGO, LAS PIEZAS PARA HACER LAS REPARACIONES NO ESTABAN DISPONIBLES”

“MIENTRAS CONDUCÍamos EN LA CARRETERA INTERESTATAL POR LA NOCHE, NUESTRO CHRYSLER 300 09' SE APAGÓ POR COMPLETO INESPERADAMENTE. EL MOTOR SE APAGó, PÉRDIDA DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA, SIN FRENOS ASISTIDOS... Y LO PEOR DE TODO, ¡TODAS LAS LUCES SE APAGARON! ME DESLIZÉ HACIA EL CARRETEL DE EMERGENCIA (POR SUERTE TRÁFICO MÍNIMO) Y ME DETUVE”

“MIENTRAS CONDUCÍA A VELOCIDAD DE CARRETERA, EL CARRO SE APAGÓ POR COMPLETO. EL MOTOR, LAS LUCES INTERIORES, LAS LUCES EXTERIORES, LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA Y LOS FRENOS ASISTIDOS SE APAGARON. EL CARRO BÁSICAMENTE SE ESTABA MOVIENDO EN UNA CARRETERA CONCURRIDA SIN ENERGÍA”

“MIENTRAS CONDUCÍA EN LA autopista MI CHRYSLER 300 SE APAGó MIENTRAS ACELERABA HACIA TRÁFICO DENSO A APROXIMADAMENTE 55 MPH. EL VEHÍCULO SIMPLEMENTE SE APAGÓ. PERDIÓ ENERGÍA EN EL MOTOR, PERDÍ MI DIRECCIÓN HIDRÁULICA, NI PUDO FRENAR”

“SUBÍ AL CARRO A MANEJAR, EL ASIENTO DEL CONDUCTOR ESTABA TIBIO (PENSÉ QUE ERA POR ESTAR ESTACIONADO BAJO EL SOL DE PHOENIX). PERO DENTRO DE 10 MINUTOS CALOR INSOPORTABLE EN EL ASIENTO DEL CONDUCTOR, NECESITÉ 2 ALMOHADILLAS PARA PROTEGER”

“EL CALENTADOR DEL ASIENTO DEL LADO DEL CONDUCTOR QUEMÓ UN AGUJERO A TRAVÉS DE LA FUNDA DEL ASIENTO Y QUEMÓ UN AGUJERO A TRAVÉS DEL ABRIGO QUE LLÉVABA PUESTO. ESTABA CONDUCIENDO EN LA CARRETERA CUANDO SENTÍ UN "PELLIZCO" EN MI ESPALDA BAJA Y OLIÓ A OLOR A QUEMADO”

“El motor de arranque OEM encendió un incendio bajo la parte delantera de mi vehículo. Al notarlo, inmediatamente agarré un extintor y apagué el fuego”