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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chrysler 300 2008

El Chrysler 300 2008 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Desintegración del ventilador de enfriamiento del radiador perforando el radiador”. Chrysler's Oil Change Indicator tracks engine load and duty cycle, then messages when oil life is used up — capped at 10,000 miles or 12 months, whichever comes first. The 3.6L Pentastar V6 (300, Pacifica, Town & Country, Voyager) is long-interval by design: spark plugs at 100,000 miles and no timing belt. Minivans in family duty count as 'severe service' more often than owners think — frequent short trips shorten the oil indicator's countdown, and that's the system working correctly.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Chrysler 300 2008.

Reportado a la NHTSA

Desintegración del ventilador de enfriamiento del radiador perforando el radiador

ENGINE

5 quejas de NHTSA · 2017-07 → 2021-06

“Mientras estaba detenido en un semáforo, uno de los ventiladores de enfriamiento del radiador (de plástico) se desintegró, dañando gravemente el radiador sin posibilidad de reparación. El refrigerante del motor se perdió rápidamente”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11421475
“ABRÍ EL COFRE Y DESCUBRÍ QUE LA ASPA DEL VENTILADOR DEL RADIADOR SE ROMPIó Y PERFORÓ EL RADIADOR, LO QUE RESULTÓ EN TENER QUE REEMPLAZAR TANTO EL RADIADOR COMO EL CONJUNTO DEL VENTILADOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11128668
“EL PROPIETARIO ABRÍO EL COFRE Y OBSERVÓ QUE EL VENTILADOR DEL RADIADOR FALLÓ Y HIZO QUE LAS PIEZAS PERFORARAN EL RADIADOR SIN ADVERTENCIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11010195

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Olor a combustible dentro de la cabina

FUEL/PROPULSION SYSTEM

6 quejas de NHTSA · 2016-07 → 2025-01

“Hay olor a gasolina en el carro, durante el primer 1/4 del tanque de gasolina. El olor es muy fuerte en el asiento trasero”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11637997
“COMPRÉ UN CHRYSLER 300C 2008 HACE APROXIMADAMENTE UN MES. EL INTERIOR TIENE OLOR A GASOLINA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11271063
“OCURRE UN FUERTE OLOR A GASOLINA CADA VEZ QUE SE LLENA EL TANQUE DE COMBUSTIBLE A 3/4 PARTES O MÁS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10884061

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Incapacidad para salir de Park (estacionamiento) cuando está frío

POWER TRAIN

4 quejas de NHTSA · 2017-11 → 2018-05

“NO SE PUEDE SALIR DE PARK (ESTACIONAMIENTO) CUANDO EL CARRO ESTÁ FRÍO Y SE ACABA DE ENCENDER. UN SEGUNDO INTENTO PERMITE SALIR DE PARK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11054554
“CUANDO ESTÁ FRÍO NO SE PUEDE SALIR DE PARK. HAY QUE REINICIAR PARA LOGRAR QUE CAMBIE DE VELOCIDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11050935
“LA PALANCA DE CAMBIOS EN EL PISO SE QUEDA ATASCADA EN PARK DESPUÉS DE HABER PUESTO EL VEHÍCULO EN PARK Y APAGADO EL MOTOR. CUANDO VUELVO A SUBIR AL CARRO Y LO ENCIENDO, NO PUEDE SALIR DE PARK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11099002

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Interruptor de encendido y TIPM se apagan o no encienden

ELECTRICAL SYSTEM

35 quejas de NHTSA · 2015-12 → 2025-01

“MIENTRAS ESTABA EN UN SEMÁFORO, EL VEHÍCULO SE APAGÓ Y LAS LUCES DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS SE ILUMINARON. LA FALLA SE RECORRIÓ NUMEROSAS VECES. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN CONCESIONARIO Y EL TÉCNICO REEMPLAZÓ EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO. LA FALLA SE REPITIÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10810969
“EL CONTACTO DECLARÓ QUE EL VEHÍCULO NO PUDO ARRANCAR SIN ADVERTENCIA Y FUE REMOLCADO A LA RESIDENCIA DEL CONTACTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10862734
“EL CONTACTO DECLARÓ QUE EL VEHÍCULO SE APAGÓ Y LA LLAVE NO ENTRABA EN EL ENCENDIDO PARA OPERAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10825421

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Piezas no disponibles para el llamado a revisión de la bolsa de aire Takata

AIR BAGS

70 quejas de NHTSA · 2015-12 → 2024-01

“El propietario declaró que el fabricante había excedido un tiempo razonable para la reparación del llamado a revisión”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11566323
“EL CONTACTO DECLARÓ QUE EL FABRICANTE EXCEDIÓ UNA CANTIDAD RAZONABLE DE TIEMPO PARA LA REPARACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10985768
“EL CONCESIONARIO DEL LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA TIENE UNA LISTA DE ESPERA DE MESES PARA LAS REPARACIONES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10861254

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Falta de despliegue o ruptura de la bolsa de aire en un choque

AIR BAGS

9 quejas de NHTSA · 2015-12 → 2020-07

“LAS BOLSAS DE AIRE SALIERON CON FRAGMENTOS DE METAL DISPARÁNDOSE Y MI PAREJA Y YO RESULTAMOS HERIDOS EL VEHÍCULO ESTABA EN MOVIMIENTO HABÍA HIELO NEGRO Y DERA PÉ Y ESAS BOLSAS DE AIRE PODRÍAN HABERME SACADO LOS OJOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11331993
“EL CONTACTO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 40 MPH, DE REPENTE UN VEHÍCULO SALIó DE UN ESTACIONAMIENTO, EL CONTACTO IMPACTÓ EN FORMA DE T AL VEHÍCULO EN EL LADO DEL CONDUCTOR. LA PARTE DELantera DEL VEHÍCULO SUFRIÓ DAÑOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11321792
“EL CONTACTO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 20 MPH, EL VEHÍCULO SE VIO INVOLUCRADO EN UN ACCIDENTE DE FRENTE. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARon”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10808420

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 8,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Banda/cadena de distribución

Cada 100,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

93 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 93 muertes de ocupantes

67

muertes de conductores

26

muertes de pasajeros

93

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2008. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

27

quejas que mencionan un choque

8

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Chrysler 300 2008 refleja los intervalos de servicio publicados por Chrysler y el sistema Oil Change Indicator System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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