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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Nissan Altima 2006

El Nissan Altima 2006 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Óxido y corrosión en el piso”. Los manuales del propietario de Nissan dividen el servicio en Calendario 1 (severo) y Calendario 2 (normal). La mayoría de los conductores en EE. UU. caen en el Calendario 1. La falla evitable más grande en los vehículos Nissan es el daño de la transmisión CVT por intervalos de líquido extendidos: los dueños de Altima, Rogue, Sentra, Pathfinder y Murano con CVT no deben omitirlo.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Nissan Altima 2006.

Reportado a la NHTSA

Óxido y corrosión en el piso

STRUCTURE

44 quejas de NHTSA · 2016-04 → 2021-03

“ESTUVE TOTALMENTE IMPACTADO AL ENCONTRAR AGUJEROS OXIDADOS A TRAVÉS DE LOS PISOS DE NUESTRO CARRO. A MEDIDA QUE INVESTIGUÉ HE ENCONTRADO QUE ESTE ES UN PROBLEMA ENORME, INCLUSO CUBIERTO POR IMPORTANTES CADENAS DE TELEVISIÓN. ...ME COMUNIQUE CON NISSAN Y DIJERON QUE NO HARÍAN NADA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11123601
“LOS PANELES DEL PISO SE HAN OXIDADO POR COMPLETO Y REQUERIRÁN REEMPLAZO. APARENTEMENTE ESTE ES UN PROBLEMA CONOCIDO CON ESTE AÑO Y MODELO DE ALTIMAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11079531
“ME DI CUENTA POR CASUALIDAD DEBAJO DEL VEHÍCULO Y NOTÉ QUE EL PISO DEL LADO DE MI CONDUCTOR ESTÁ COMPLETAMENTE OXIDADO. ESTE ES UN DEFECTO DE DISEÑO Y TENGO SERIAS PREOCUPACIONES DE SEGURIDAD CON ESTO. SE NECESITARÁ UN PISO NUEVO COMPLETO PARA CON ESPERANZAS ARREGLAR ESTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11033481

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Sacudidas y deslizamiento de la transmisión automática al acelerar

POWER TRAIN

8 quejas de NHTSA · 2016-07 → 2019-07

“TRANSMISIÓN CON SACUDIDAS. LA TRANSMISIÓN SE SACUDE ALEATORIAMENTE AL ACELERAR. OCURRE EN LA CONDUCCIÓN URBANA. ESTE ES UN EVENTO CONTINUO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11021283
“MI NISSAN ALTIMA 2006 HA COMENZADO A TENER UN DESLIZAMIENTO DE LA TRANSMISIÓN. SE SACUDE MUY FUERTE AL ACELERAR. MUY INSEGURO PARA CONDUCIR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10926041
“CUANDO CONDUCE EL CARRO, LA MARCHA SE ATASCA Y TIENE QUE DARLE TIEMPO PARA PONERSE AL DÍA CON EL ACELERADOR PARA QUE PUEDA ARRANCAR SI ESTÁ SENTADO EN UN SEMÁFORO O INTENTANDO ACELERAR LA VELOCIDAD AL CONDUCIR. TAMBIÉN SE SACUDE A VECES CUANDO SE CONDUCE EN LA CARRETERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10882037

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Apagado del motor por falla del sensor del cigüeñal o del árbol de levas

ENGINE

46 quejas de NHTSA · 2016-04 → 2025-10

“MI CARRO SE APAGA BREVEMENTE CUANDO CONDUzco EN CARRETERA TODOS LOS DÍAS. LOS MECÁNICOS DIJERON QUE ES UN PROBLEMA DEL SENSOR DEL CIGÜEÑAL. LO CAMBIÉ A MI EXPENSA EN 2013 PERO EL MISMO PROBLEMA OCURRE NUEVAMENTE. CUANDO LLAMO A NISSAN, DIJO QUE MI CARRO NO ESTÁ BAJO LLAMADO A REVISIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11000587
“EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN NISSAN ALTIMA 2006. MIENTRAS CONDUCÍA A 65 MPH, EL VEHÍCULO DUDÓ EN ACELERAR Y SE APAGó SIN ADVERTENCIA. EL CONTACTO LLEVÓ EL VEHÍCULO POR INERCIA A LA ORILLA DE LA CARRETERA. EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO A LA RESIDENCIA DEL CONTACTO. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO DONDE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10874203
“AL IGUAL QUE CON OTROS LLAMADOS A REVISIÓN DE NISSAN. EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS DE MI CARRO ESTÁ DAÑADO Y ESTÁ CAUSANDO QUE MI CARRO SE APAGUE/DEJE DE FUNCIONAR EN MEDIO DEL TRÁFICO MIENTRAS LO CONDUZCO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10897382

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Problemas de no despliegue de la bolsa de aire e indicador de advertencia de la bolsa de aire

AIR BAGS

23 quejas de NHTSA · 2016-05 → 2025-03

“El contacto era dueño de un Nissan Altima 2006. El contacto declaró que mientras salía de la autopista, el contacto perdió el control del vehículo y chocó contra un árbol, causando varios daños en la parte delantera del vehículo. Las bolsas de aire no se desplegaron, causando varias lesiones en el ojo derecho del contacto”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11530962
“EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN NISSAN ALTIMA 2006. HACE APROXIMADAMENTE UNA SEMANA, EL CONTACTO NOTÓ QUE EL INDICADOR DE LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL PASAJERO ESTABA ILUMINADO, LO CUAL ERA UN PROBLEMA DE SEGURIDAD. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11093348
“"LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA" LA LUZ DEL TABLERO DE LA BOLSA DE AIRE DE MI NISSAN ALTIMA 2006 ESTÁ PERMANENTEMENTE ENCENDIDA, INDICANDO CLARAMENTE EL MAL FUNCIONAMIENTO DEL ICONO DE LA BOLSA DE AIRE SEGÚN EL MANUAL DEL CARRO NISSAN ALTIMA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11244094

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Consumo excesivo de aceite

ENGINE

12 quejas de NHTSA · 2016-04 → 2022-10

“CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE. MI CARRO COMIENZA A VOLVERSE DIFÍCIL DE CONDUCIR CADA 200-300 MILLAS APROXIMADAMENTE. COMIENZA A ESCUCHARSE UN GOLPE SECO, CUANDO LE AGREGO ACEITE ESTÁ BIEN PERO SOLO DA 16-18 MILLAS POR GALÓN FRENTE A LAS 28-30 QUE DEBERÍA DAR. EL MOTOR ESTÁ CONSUMiendo 2 CUARTOS DE ACEITE CADA SEMANA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11302325
“EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN NISSAN ALTIMA 2006. EL CONTACTO DECLARÓ QUE NECESITABA AGREGAR UN CUARTO DE ACEITE AL VEHÍCULO CADA DOS SEMANAS Y MEDIA. EL CONTACTO DECLARÓ QUE EL INDICADOR DE ADVERTENCIA DE ACEITE ESTABA ILUMINADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11289708
“EL CARRO QUEMA 3 CUARTOS DE ACEITE SEMANALMENTE, LO QUE RESULTÓ EN UN CÓDIGO DE CONVERTIDOR CATALÍTICO, REEMPLACE EL CONVERTIDOR, AÚN QUEMA ACEITE EXCESIVO CON HUMO SALIendo DEL TUBO DE ESCAPE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10979319

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Líquido de transmisión CVT

Cada 60,000 mi

El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$360–$500

Taller

~$255–$355

Tú mismo

~$80–$180

El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 105,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 75,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

578 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 578 muertes de ocupantes

416

muertes de conductores

160

muertes de pasajeros

2

sin asiento registrado

578

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2005. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

43

quejas que mencionan un choque

14

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Nissan Altima 2006 refleja los intervalos de servicio publicados por Nissan y el sistema Maintenance Reminder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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