Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chevrolet Impala 2007

“EL* CONTACTO ES DUEÑO DE UN CHEVROLET IMPALA 2007. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA ESTABA DEFECTUOSA. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL VOLANTE SE ATASCÓ Y NO SE PUDO GIRAR. UN INDICADOR DE ADVERTENCIA CON UN SIGNO DE INTERROGACIÓN APARECIó EN EL TABLERO DE INSTRUMENTOS. EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO A”

“EL* CONTACTO ES DUEÑO DE UN CHEVROLET IMPALA 2007. EL CONTACTO EXPERIMENTÓ PROBLEMAS RECURRENTES CON LA DIRECCIÓN EN EL VEHÍCULO. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN MECÁNICO INDEPENDIENTE DONDE SE DIAGNOSTICÓ QUE LA CREMALLERA Y EL PIÑÓN FALLARON. EL VEHÍCULO FUE REPARADO, PERO LA FALLA”

“EL SOPORTE DE LA CAJA DE DIRECCIÓN SE ROMPIÓ Y CAUSÓ UNA PÉRDIDA DE DIRECCIÓN REPENTINA Y COMPLETA DEBIDO A UNA FALLA CATASTRÓFICA DEL SISTEMA DE DIRECCIÓN DE CREMALLERA Y PIÑÓN. CUANDO EL SOPORTE SE ROMPIÓ, LA CARCASA DE LA DIRECCIÓN QUE CONTIENE EL LÍQUIDO DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA Y LAS MANGUERAS DEL LÍQUIDO DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA SE ROMPIÓ, LO QUE RESULTÓ EN LA PÉRDIDA DE LA DIRECCIÓN”

“NO SABÍA A QUIÉN REPORTAR ESTO O LO HABRÍA HECHO HACE 6 MESES. TODOS LOS DÍAS, CUANDO ES LA PRIMERA VEZ QUE CONDUZCO EL CARRO EN EL DÍA, TENGO PROBLEMAS PARA LOGRAR QUE EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR SE ABROCHE. NO SE ABROCHA EN MI PRIMER INTENTO. PERO PUEDE TOMAR UNAS CUANTAS VECES”

“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE ABROCHA. EN LA MAÑANA DEL 5/22/2015 PUDJE LOGRAR QUE EL CINTURÓN DE SEGURIDAD FINALMENTE SE ABROCHARA. CUANDO FUI A ALMORZAR NO PUDO ABROCHARSE EL CINTURÓN DE SEGURIDAD SIN IMPORTAR LO QUE INTENTARA. EL BOTÓN ROJO SE MUEVE HACIA ARRIBA Y HACIA ABAJO LIBREMENTE IGUAL QUE EL OTRO CINTURÓN DE SEGURIDAD”

“INTENTÉ ABROCHAR EL CINTURÓN DE SEGURIDAD EN EL LADO DEL CONDUCTOR. LA HEBILLA NO SE ABROCHABA. LA HEBILLA SE DESLIZA ADENTRO PERO EL PESTILLO NO TRABA LA HEBILLA EN SU LUGAR. ME COMUNiqué CON EL CONCESIONARIO Y ME DIJERON: "¿POR QUÉ LA GARANTÍA CUBRIRÍA ESO?" CON TODOS LOS PROBLEMAS RECIENTES DE CINTURONES DE SEGURIDAD CON LOS FABRICANTES, HABRÍA PENSADO”

“LA TRANSMISIÓN SE DESLIZA CUANDO TE DETIENES EN EL SEMÁFORO, CUANDO PISAS EL ACELERADOR PARA AVANZAR LA TRANSMISIÓN SE DESLIZA Y LUEGO DE REPENTE SE ACOPLA Y EL CARRO DA UN TIRONES RÁPIDOS HACIA DELANTE HACIENDO QUE EL CARRO DE REPENTE SE LANCE HACIA DELANTE”

“CUANDO CONDUCES, CAMBIA BRUSCAMENTE DE PRIMERA A SEGUNDA MARCHA, PRINCIPALMENTE EN UNA PENDIENTE NO MUY EMPINADA, CAMBIA TAN BRUSCAMENTE QUE CHIRRÍAN LAS LLANTAS CUANDO SE ACOPLA EN SEGUNDA MARCHA. EL LÍQUIDO ESTÁ EN EL NIVEL CORRECTO. SUCEDE EN UNA SEÑAL DE PARE (STOP) O SEMÁFORO EN CONDICIONES DE CONDUCCIÓN NORMALES. NO CONDUZCO RÁPIDO NI ACELERO RÁPIDAMENTE. SOY”

“AL ARRANCAR DESDE UNA PARADA COMPLETA, EL VEHÍCULO HACE UNA PAUSA PARA ACELERAR Y COMIENZA A DAR TIRONES Y BRINCOS. Y CAMBIA BRUSCAMENTE. SE SIENTE COMO SI ALGUIEN TE ACABARA DE GOLPEAR POR DETRÁS. SUCEDE TODO EL TIEMPO YA SEA EN UNA CALLE DE LA CIUDAD O AL INCORPORARSE A UNA CARRETERA Y TAMBIÉN AL GIRAR”

“EL CARRO MUESTRA ALEATORIAMENTE POTENCIA DE MOTOR REDUCIDA. EN LA CARRETERA INTERESTATAL REDUCIDA A 20MPH, PODRÍA HABER HECHO QUE MATARAN A MI FAMILIA. INVESTIGUÉ EN LÍNEA Y MUCHOS IMPALA TIENEN EL MISMO PROBLEMA. ESTO ES MUY PELIGROSO”

“MIENTRAS CONDUCÍA, APARECIÓ MI MENSAJE DE "SERVICE TRACTION CONTROL" (REVISAR CONTROL DE TRACCIÓN) SEGUIDO DE "REDUCED ENGINE POWER" (POTENCIA DE MOTOR REDUCIDA). DISMINUYE LA VELOCIDAD DE MI VEHÍCULO Y A VECES NI SIQUIERA PUEDO ACELERAR CUANDO APARECEN ESTOS MENSAJES. SIEMPRE APARECEN JUNTOS Y CADA VEZ QUE CONDUZCO. A VECES DE INMEDIATO,”

“SERVICIO DE CONTROL DE TRACCIÓN POTENCIA DEL MOTOR REDUCIDA CONDUCIENDO POR LA CARRETERA INTERESTATAL Y BAJÓ LA VELOCIDAD DE 75 A 40 EN CUESTIÓN DE MINUTOS. MI FAMILIA CASI ES ATROPELLADA POR UN TRÁILER (SEMI), ESTO ES UN PROBLEMA GRAVE DE SEGURIDAD Y ALGUIEN VA A SALIR GRAVEMENTE HERIDO”

“EL* CONTACTO ES DUEÑO DE UN CHEVROLET IMPALA 2007. EL VEHÍCULO ESTABA INCLUIDO EN EL NÚMERO DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 14V355000 (SISTEMA ELÉCTRICO) Y RECIBIÓ LA REPARACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN. DOS SEMANAS DESPUÉS, EL VEHÍCULO SE APAGÓ. EL CONTACTO TUVO QUE INCORPORARSE A LA ORILLA DE LA CARRETERA, DONDE EL VEHÍCULO”

“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA. LA LLAVE DE ENCENDIDO SE QUEDA ATASCADA Y NO LIBERA LA LLAVE. HE VISTO TANTAS QUEJAS SOBRE ESTE PROBLEMA Y LA TAPA DE GASOLINA HACE QUE SE ENCIENDA LA LUZ DEL MOTOR. ¡¿QUÉ ESTÁ PASANDO?! VOY POR MI SEGUNDA TAPA DE GASOLINA”

“EL* CONTACTO ES DUEÑO DE UN CHEVROLET IMPALA 2007. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL MOTOR CONTINUÓ FUNCIONANDO DESPUÉS DE RETIRAR LA LLAVE DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO. LA FALLA SE REPITIÓ MÚLTIPLES VECES. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN CONCESIONARIO PARA SU DIAGNÓSTICO. EL TÉCNICO AFIRMÓ QUE”

“EL* CONTACTO ERA DUEÑO DE UN CHEVROLET IMPALA 2007. MIENTRAS CONDUCÍA A 20 MPH, OTRO VEHÍCULO COLISIONÓ CON EL LADO FRONTAL DEL CONDUCTOR DEL VEHÍCULO DEL CONTACTO. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON. EL CONDUCTOR SUFRIÓ LESIONES EN LA ESPALDA, LA MANO IZQUIERDA Y EL CUELLO. LOS TRES HIJOS DEL CONTACTO QUIENES”

“La bolsa de aire del lado del conductor no se desplegó cuando tuve un choque. Siento que las bolsas de aire podrían haberme ayudado a evitar golpear el volante y lastimarme las costillas. Siento que podría haber sido menos doloroso que se desplegara la bolsa de aire. Pensé que las bolsas de aire estaban en orden de funcionamiento”

“EL* CONTACTO ES DUEÑO DE UN CHEVROLET IMPALA 2007. MIENTRAS CONDUCÍA A ALTA VELOCIDAD, EL CONTACTO PERDIÓ EL CONTROL DEL VEHÍCULO Y SE ESTRELLÓ CONTRA UN ARRIATE (MEDIAN). LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON. SE PRESENTÓ UN INFORME POLICIAL. EL CONTACTO SUFRIÓ COSTILLAS FRACTURADAS, LO QUE REQUIÓ ATENCIÓN MÉDICA”

“Hay un conector eléctrico detrás del panel lateral derecho («kick panel») que se sobrecarga y carboniza la carcasa de plástico. El conector es para la rejilla del desempañador trasero, pero no puede soportar el amperaje que transporta la rejilla. Se sobrecarga y representa un peligro de incendio que podría iniciar un”

“ENCENDÍ EL DESEMPAÑADOR DE LA VENTANA TRASERA, OLÍA A PLÁSTICO QUEMADO CERCA DE LA PUERTA DEL LADO DEL PASAJERO, ENCONTRÉ QUE EL ARNÉS DE CABLES EN EL PANEL LATERAL («KICK PANEL») DEL LADO DEL PASAJERO ESTABA DERRETIDO EN LA CONEXIÓN DEL DESEMPAÑADOR DE LA VENTANA TRASERA DEBIDO AL ALTO CALOR EN EL CONECTOR Y HABÍA QUEMADO LA PARTE INFERIOR DE LA ALFOMBRA INTERIOR. QUEMADO”

“A ALREDEDOR DE 35 MPH DESPUÉS DE CONDUCIR EL CARRO A 70 MPH DURANTE MEDIA HORA, LA CAJA DE FUSIBLES DEL LADO DEL PASAJERO ESTALLÓ EN LLAMAS. *TR”