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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chevrolet Impala 2008

El Chevrolet Impala 2008 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Vacilación de la transmisión y sacudida al acelerar”. Los vehículos Chevrolet usan el GM Oil Life System (OLS): un monitor basado en porcentaje que calcula la vida del aceite según las condiciones de manejo, no por millaje fijo. Cuando el OLS llega a 0 %, toca cambiar aceite y filtro. El calendario siguiente refleja los intervalos de Uso Normal de GM para todo lo demás.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Chevrolet Impala 2008.

Reportado a la NHTSA

Vacilación de la transmisión y sacudida al acelerar

POWER TRAIN

14 quejas de NHTSA · 2015-09 → 2024-02

“MIENTRAS INTENTABA ACELERAR, EL VEHÍCULO VACILÓ Y DIO UN TIRON HACIA ADELANTE. EL CONTACTO LLEVÓ EL VEHÍCULO A GREGG YOUNG CHEVROLET (17750 BURT ST, OMAHA, NE 68118, (402) 509-3028) DOS VECES, PERO NO PUDIERON DIAGNOSTICAR LA FALLA. EN UNA OCASIÓN, EL VEHÍCULO DEL CONTACTO SE TAMBALEÓ BRUSCAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11191799
“PROBLEMAS DE TRANSMISIÓN EL VEHÍCULO DA UN TIRON FUERTE DESPUÉS DE DETENERSE POR COMPLETO. ESTE ES UN PROBLEMA DE SEGURIDAD EN ESTE VEHÍCULO. ESTOS PROBLEMAS DE SEGURIDAD PUEDEN SER UN PELIGRO SI EL VEHÍCULO QUEDA EN MEDIO DEL TRÁFICO QUE SE APROXIMA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10817302
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE LAS MARCHAS DE LA TRANSMISIÓN VACILABAN PARA CAMBIAR Y LAS MARCHas PATINABAN. EL VEHÍCULO NO FUE DIAGNOSTICADO NI REPARADO. SE NOTIFICÓ AL FABRICANTE SOBRE LA FALLA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10764218

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Advertencia de potencia del motor reducida y apagado

VEHICLE SPEED CONTROL, ENGINE

30 quejas de NHTSA · 2015-08 → 2024-12

“CONDUCIENDO EN LA CARRETERA A 60 MPH CUANDO EL MOTOR SE APAGA SIN ADVERTENCIA. EL TABLERO MUESTRA LOS SIGUIENTES MENSAJES: "ENGINE POWER REDUCED" "SERIVCE TRACTION CONTROL" "SERVICE STABILITRAX" LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA Y LOS FRENOS ASISTIDOS DEJAN DE FUNCIONAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11207418
“MIENTRAS CONDUCÍA A 60 MPH, LOS INDICADORES DE POTENCIA REDUCIDA DEL MOTOR Y DE CONTROL DE ESTABILIDAD DE SERVICIO SE ILUMINARON MIENTRAS EL VEHÍCULO DECELERABA. STATEN ISLAND BUICK GMC (1855 HYLAN BLVD, STATEN ISLAND, NY 10305) DIAGNOSTICÓ QUE LOS SENSORES T2135: (CUERPO DE ACELERACIÓN) Y P2138: (PEDAL DEL ACELERADOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11104582
“TAN PRONTO COMO SE ARRANCÓ EL VEHÍCULO, LOS INDICADORES DE ADVERTENCIA DE REDUCIR POTENCIA DEL MOTOR Y SERVICIO DE CONTROL DE TRACCIÓN SE ILUMINARON. EL CONTACTO CONDUJO EL VEHÍCULO DURANTE APROXIMADAMENTE 6 MILLAS A 25 MPH ANTES DE QUE EL VEHÍCULO SE APAGARA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10881810

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Bolsas de aire que no se despliegan en choques

AIR BAGS

23 quejas de NHTSA · 2015-10 → 2024-12

“MIENTRAS CONDUCÍA A 45 MPH, EL VEHÍCULO GOLPEÓ A UN CIERVO. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON. EL CONDUCTOR SUFRIÓ LESIONES EN LA CABEZA Y EL TÓRAX. NO SE REQUIRIÓ ATENCIÓN MÉDICA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10824531
“MIENTRAS CONDUCÍA A 60 MPH, EL VEHÍCULO DEL CONTACTO CHOCÓ POR DETRÁS A OTRO VEHÍCULO. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON. SE PRESENTÓ UN INFORME POLICIAL. EL CONTACTO SUFRIÓ UNA CLAVÍCULA FRACTURADA Y MORETONES QUE REQUIRIERON ATENCIÓN MÉDICA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10779777
“MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 40 MPH, OTRO VEHÍCULO CHOCÓ CONTRA EL LADO DEL CONDUCTOR DEL VEHÍCULO DEL CONTACTO. DURANTE EL CHOQUE, LA PARTE DELANTERA SUFRIó DAÑOS; SIN EMBARGO, LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR DELANTERO NO SE DESPLEGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11101444

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Fallas en los seguros de las puertas y mazo de cables derretido

ELECTRICAL SYSTEM, LATCHES/LOCKS/LINKAGES

20 quejas de NHTSA · 2015-09 → 2019-09

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE TODOS LOS SEGUROS DE LAS PUERTAS FALLARON AL BLOQUEARSE Y DESBLOQUEARSE ELECTRÓNICA Y MANUALMENTE. ADEMÁS, EL CONTACTO AFIRMÓ QUE LA LUZ DE ADVERTENCIA DEL SISTEMA DE MONITOREO DE PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS (TPMS) SE ILUMINÓ. SE MOSTRÓ SERVICE TIRE MONITOR SYSTEM EN EL TABLERO DE MENSAJES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10762245
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE LOS CUATRO SEGUROS DE LAS PUERTAS FUNCIONARON MAL Y EVITARON QUE LAS PUERTAS SE BLOQUEARAN. TAMBIÉN, EL CONTACTO MENCIONÓ QUE LAS PUERTAS TRASERAS FALLARON AL DESBLOQUEARSE INTERMITENTEMENTE. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO. EL TÉCNICO DIAGNOSTICÓ QUE LOS CUATRO ACTUADORES DE LAS PUERTAS ESTABAN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10761072
“LOS SEGUROS DE LAS PUERTAS TRASERAS, EL DESEMPAÑADOR, LA TAPA DE LA CAJUELA DEJARON DE FUNCIONAR. NOTÉ HUMO EN MI LADO DEL PASAJERO MIENTRAS CONDUCÍA EN LA CIUDAD. LO LLEVÉ A REVISAR Y ME MOSTRARON QUE DERRETIó LOS CABLES JUNTOS Y DERRETIÓ EL CONECTOR DEL MAZO DE CABLES DE LA CARROCERÍA TRASERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11256486

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Falla del brazo de control inferior y bloqueo de la dirección hidráulica

STEERING, SUSPENSION

13 quejas de NHTSA · 2016-01 → 2023-01

“LAS RUEDAS DELanteras de mi vehículo comenzaron a desviarse hacia la izquierda y la derecha. Comencé a escuchar un ruido metálico al girar. Los brazos de control inferiores se rompieron, mi dirección asistida está fallando debido a eso”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11004787
“CADA VEZ QUE EL VEHÍCULO ENCUENTRA CONDICIONES HÚMEDAS COMO LLUVIA O PASAR POR UN CHARCO, LA DIRECCIÓN ASISTIDA SE BLOQUEARÁ Y. ESTO PUEDE SUCEDER A CUALQUIER VELOCIDAD O POSICIÓN DE LAS RUEDAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11130032
“HE REEMPLAZADO LOS BUJES 3 VECES, LOS AMORTIGUADORES DELANTEROS Y TRASEROS, LOS AMORTIGUADORES Y LOS PASADORES DE LA BARRA ESTABILIZADORA 2 VECES. CONDUZCO POR CALLES DE LA CIUDAD PARA IR A TRABAJAR A SOLO 5 MILLAS DE MI CASA. SOLO TENTO 77,586 MILLAS EN MI CARRO Y MUCHOS PROBLEMAS PARA ESE TIPO DE USO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11266926

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Consumo excesivo de aceite y fugas en la junta del refrigerante

ENGINE

5 quejas de NHTSA · 2015-12 → 2020-10

“ESTA FUGA EN LA JUNTA DEL TUBO DE CRUCE DEL REFRIGERANTE HA SIDO UN PROBLEMA REPETIDO Y MÚLTIPLE EN EL VEHÍCULO CON EL 3.9L Y EL 3.5L Y GM SOLO PRESENTÓ 2 BOLETINES DE SERVICIO TÉCNICO; EL ÚLTIMO FUE EL #07-06-02-006E: FUGA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR (REEMPLAZAR LAS JUNTAS DEL TUBO DE CRUCE DEL REFRIGERANTE) - (MAR 5”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11337503
“EL CARRO NECESITA Y QUEMA DEMASIADO ACEITE Y ES UN PROBLEMA COMÚN HAY MUCHA GENTE QUEJÁNDOSE POR FAVOR AYÚDAME TENGO QUE CAMBIAR EL ACEITE CADA 2 MESES Y NO HAY FUGAS NI NADA SOLO QUE QUEMA ACEITE DEMASIADO RÁPIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11367022
“FUGAS DE ACEITE DEL MOTOR, JUNTAS DE LA TAPA DE VÁLVULAS, JUNTAS DE LA CULATA, JUNTA DEL CÁRTER DE ACEITE. SE PUEDE OLER ACEITE QUEMADO AL CONDUCIR Y ESTACIONAR. DESPUÉS DE CONDUCir”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10808604

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 45,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 45,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de diferencial

Cada 50,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 22,500 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

586 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 586 muertes de ocupantes

419

muertes de conductores

167

muertes de pasajeros

586

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2007. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

51

quejas que mencionan un choque

10

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Chevrolet Impala 2008 refleja los intervalos de servicio publicados por Chevrolet y el sistema Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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