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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chevrolet Impala 2010

El Chevrolet Impala 2010 tiene 4 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre occupant classification y ignition. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla de la transmisión al cambiar de marcha o patinaje”. Los vehículos Chevrolet usan el GM Oil Life System (OLS): un monitor basado en porcentaje que calcula la vida del aceite según las condiciones de manejo, no por millaje fijo. Cuando el OLS llega a 0 %, toca cambiar aceite y filtro. El calendario siguiente refleja los intervalos de Uso Normal de GM para todo lo demás.

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4 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

AIR BAGS:SENSOR:OCCUPANT CLASSIFICATION

Campaña n.º 16V507000 · 7 may 2016

Problema: General Motors LLC (GM) está llamando a revisión ciertos vehículos Chevrolet Impala de los años modelo 2009-2010 fabricados entre el 25 de abril de 2008 y el 16 de febrero de 2010. El marco del asiento delantero del pasajero puede entrar en contacto y dañar los cables del módulo del sensor de presencia del pasajero.

Riesgo: Si los cables están dañados, el sistema sensor de presencia del pasajero puede no reconocer que el asiento del pasajero está ocupado, desactivando la bolsa de aire. El daño también puede causar que el fusible de la bolsa de aire haga corto, resultando en la pérdida de todas las bolsas de aire y los pretensores de los cinturones de seguridad. Ambas condiciones aumentan el riesgo de lesiones durante un choque.

Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios envolverán doblemente los cables con cinta antiabrasión y reemplazarán los cables dañados según sea necesario, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 1 de agosto de 2016. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Chevrolet al 1-800-521-7300. El número de campaña de llamado a revisión de GM es 36110.

ELECTRICAL SYSTEM:IGNITION

Campaña n.º 14V355000 · 23 jun 2014

Problema: Este defecto puede afectar el funcionamiento seguro del sistema de bolsas de aire. Hasta que se realice este llamado a revisión, los clientes deben retirar todos los objetos de sus llaveros, dejando solo la llave de encendido. El control remoto (si corresponde) también debe retirarse del llavero. General Motors LLC (GM) está llamando a revisión a ciertos vehículos Buick LaCrosse del año modelo 2005-2009, Buick Lucerne 2006-2011, Cadillac DeVille 2000-2005, Cadillac DTS 2006-2011, Chevrolet Impala 2006-2014, y Chevrolet Monte Carlo 2006-2007. En los vehículos afectados, el peso en el llavero y las condiciones del camino u otro evento de sacudida pueden hacer que el interruptor de encendido se mueva fuera de la posición de marcha, apagando el motor.

Riesgo: Si la llave no está en la posición de marcha, las bolsas de aire podrían no desplegarse si el vehículo se ve involucrado en un choque, aumentando el riesgo de lesiones. Además, una llave que se salga de la posición de marcha provocará la pérdida de la potencia del motor, la dirección asistida y los frenos asistidos, aumentando el riesgo de un choque del vehículo.

Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios instalarán dos llaveros y un inserto en la ranura de la llave o una cubierta sobre la cabeza de la llave en todas las llaves de encendido, de forma gratuita. El llamado a revisión comenzó el 23 de septiembre de 2014. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de General Motors al 1-800-521-7300 (Buick), 1-800-458-8006 (Cadillac), y 1-800-222-1020 (Chevrolet). El número de GM para este llamado a revisión es 14299.

SUSPENSION:FRONT:CONTROL ARM:LOWER ARM

Campaña n.º 12V377000 · 8 mar 2012

Problema: General Motors (GM) está llamando a revisión ciertos vehículos policiales Chevrolet Impala de los años modelo 2008-2012 porque los brazos de control inferiores delanteros pueden fracturarse. Este llamado a revisión de seguridad no incluye los vehículos Chevrolet Impala que no son policiales.

Riesgo: Un brazo de control roto puede resultar en la pérdida de control del vehículo, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán ambos brazos de control inferiores delanteros, sin costo alguno. El llamado a revisión de seguridad comenzó el 21 de agosto de 2012. Los propietarios pueden comunicarse con el centro de propietarios de Chevrolet al 1-866-694-6546.

SEAT BELTS:FRONT:ANCHORAGE

Campaña n.º 10V480000 · 13 oct 2010

Problema: GM ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN CIERTOS CHEVROLET IMPALA DE LOS AÑOS MODELO 2009-2010 POR NO CUMPLIR CON LOS REQUISITOS DE LA NORMA FEDERAL DE SEGURIDAD DE VEHÍCULOS MOTORIZADOS N.º 210, "ANCLAJES DEL CONJUNTO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD". ES POSIBLE QUE LA CORREA DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DELANTERO NO HAYA SIDO ASEGURADA CORRECTAMENTE AL ANCLAJE DEL PRETENSOR DEL CINTURÓN DE REGAZO MONTADO EN EL LADO DEL ASIENTO MÁS CERCANO A LA PUERTA.

Riesgo: ES POSIBLE QUE EL CINTURÓN DE SEGURIDAD NO RETENGA AL OCUPANTE COMO SE PRETENDE DURANTE UN CHOQUE, LO QUE PODRÍA RESULTAR EN LESIONES AL OCUPANTE.

Solución: LOS CONCESIONARIOS INSPECCIONARÁN AMBOS CINTURONES DE SEGURIDAD DELANTEROS PARA VERIFICAR LA INSTALACIÓN CORRECTA DE LOS ANCLAJES A LOS PRETENSORES Y, SI ES NECESARIO, REINSTALARÁN LOS ANCLAJES. ESTE SERVICIO SE REALIZARÁ SIN COSTO ALGUNO. EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD COMENZÓ EL 5 DE NOVIEMBRE DE 2010. LOS PROPIETARIOS PUEDEN COMUNICARSE CON CHEVROLET AL 1-800-630-2438 O EN EL CENTRO DEL PROPIETARIO EN WWW.GMOWNERCENTER.COM.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Chevrolet Impala 2010.

Reportado a la NHTSA

Falla de la transmisión al cambiar de marcha o patinaje

POWER TRAIN

17 quejas de NHTSA · 2016-01 → 2021-12

“EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE LA PALANCA DE CAMBIOS NO LOGRABA CAMBIAR A DRIVE O REVERSE. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN CONCESIONARIO DESCONOCIDO DONDE SE REEMPLAZÓ LA TRANSMISIÓN; SIN EMBARGO, LA REPARACIÓN NO LOGRó ARREGLAR LA FALLA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11325992
“A LAS 108492 MILLAS LA TRANSMISIÓN DEJÓ DE FUNCIONAR, NO HUBO NINGUNA ADVERTENCIA ESTÁBAMOS SENTADOS EN UN SEMÁFORO EN ROJO Y NO ENTRABA NINGUNA MARCHA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11057718
“MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO, EL VEHÍCULO NO FUNCIONABA EN LA POSICIÓN DE REVERSA. MIENTRAS CONDUCÍA A DIVERSAS VELOCIDADES, LA TRANSMISIÓN SE "PATINÓ" VARIAS VECES E HIZO QUE EL PROPIETARIO APLICARA UNA PRESIÓN SIGNIFICATIVA EN EL PEDAL DEL ACELERADOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10986000

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Apagado de StabiliTrak y control de tracción

ELECTRONIC STABILITY CONTROL (ESC)

6 quejas de NHTSA · 2016-05 → 2017-05

“MIENTRAS CONDUCES A CUALQUIER VELOCIDAD EN CUALQUIER TIPO DE CLIMA (PERO OCURRE MÁS A MENUDO EN CLIMA FRÍO) SE ENCIENDEN DOS LUCES, LA LUZ DE REVISIÓN DEL MOTOR (CHECK ENGINE) Y LA LUZ DE STABILITY TRACK. TAMBIÉN OBTENGO TRES PANTALLAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10935257
“EL PROBLEMA EMPEZÓ A OCURRIR 6 MESES DESPUÉS DE QUE LO COMPRÉ. MIENTRAS CONDUCES A ALTAS VELOCIDADES EN CUALQUIER TIPO DE CLIMA, SE ENCIENDEN DOS LUCES, LA LUZ DE REVISIÓN DEL MOTOR (CHECK ENGINE) Y LA LUZ DE STABILITY TRACK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10918453
“EL CARRO LEE STABILIZING TRACK Y EL CARRO COMIENZA A VIBRAR Y SE HA APAGADO. PROBLEMA CONTINUO. EN MOVIMIENTO MIENTRAS SE CONDUCE. EN CARRETERA O CALLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10862698

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Falla del sistema de dirección

STEERING

4 quejas de NHTSA · 2016-01 → 2017-11

“MIENTRAS SE HACÍA UN GIRO, SE ESCUCHÓ UN RUIDO FUERTE Y CHILLÓN PROVENIENTE DEL VOLANTE. LA FALLA SE REPETÍA CADA VEZ QUE SE HACÍA UN GIRO. EL VEHÍCULO NO FUE DIAGNOSTICADO NI REPARADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10893122
“LA DIRECCIÓN ASISTIDA EMPEZÓ A FALLAR Y AHORA EL LÍQUIDO TIENE UNA FUGA CONTINUA, UN MECÁNICO LO REVISÓ Y DECLARÓ QUE ERA UN DEFECTO DE FABRICACIÓN Y QUE DEBERÍA VERIFICAR SI HAY UN LLAMADO A REVISIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10862537
“LA DIRECCIÓN ESTÁ DURA DE GIRAR Y HACE UN RUIDO DE CHILLIDO AL CONDUCIR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11045417

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Luz de advertencia de la bolsa de aire y fallas en el sensor del asiento

AIR BAGS

39 quejas de NHTSA · 2015-09 → 2023-03

“El propietario declaró que mientras conducía a 30 MPH, notó que la luz de advertencia "Service Air bag System" estaba encendida. El propietario llevó el vehículo al concesionario local, donde se diagnosticó que era necesario reemplazar el sensor del asiento de la bolsa de aire y el sensor de impacto lateral”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11450828
“El mensaje de Servicio de Bolsa de Aire (Air Bag Service) aparece en el panel de información con la luz de la bolsa de aire encendida. Hice una revisión de diagnóstico y mostró la bolsa de aire del pasajero. Metí la mano bajo el asiento y moví los cables, la luz y el mensaje se apagaron; sin embargo, la revisión de diagnóstico aún mostraba la bolsa de aire del pasajero”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11448471
“LA LUZ DE REVISIÓN DE LA BOLSA DE AIRE (SERVICE AIRBAG) NO DEJA DE ENCENDERSE. HAY UN CABLE DESGASTADO DEBAJO DEL ASIENTO Y CHEVROLET ESTÁ INTENTANDO COBRAR $380 PARA ARREGLAR EL PROBLEMA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11349988

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Sistema eléctrico: falta de arranque y pérdida de energía

ELECTRICAL SYSTEM

14 quejas de NHTSA · 2015-10 → 2025-06

“El propietario declaró que mientras el vehículo estaba apagado y sin supervisión en un estacionamiento. Después de unos diez minutos, el propietario estaba desbancando el vehículo y notó fuego dentro del vehículo cerca de la parte delantera del vehículo, cerca de la radio y el calentador”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11667688
“EL VEHÍCULO NO ARRANCA. TODAS LAS COSAS ELÉCTRICAS FUNCIONAN, LAS LUCES, EL TABLERO, ETC., PERO NO HAY ENERGÍA PARA EL MOTOR DE ARRANQUE. ESTE VEHÍCULO TIENE 150000 MILLAS Y HA TENIDO 6 BATERÍAS NUEVAS INSTALADAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11184613
“EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE EL VEHÍCULO EXPERIMENTÓ UNA PÉRDIDA TOTAL DE ENERGÍA MIENTRAS CONDUCÍA A 65 MPH. LA FALLA OCURRIÓ DOS VECES SIN ADVERTENCIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11102868

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Advertencia de potencia del motor reducida y detención del motor

ENGINE

10 quejas de NHTSA · 2016-02 → 2021-05

“MIENTRAS CONDUCÍA A 50 MPH, SE ILUMINó EL INDICADOR DE POTENCIA REDUCIDA DEL MOTOR. ADEMÁS, EL VEHÍCULO COMENZÓ A DAR TIRONES Y EL MOTOR SE APAGÓ. EL VEHÍCULO PUDO VOLVER A ARRANCAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10966386
“MIENTRAS CONDUCÍA MI IMPALA, SIN ADVERTENCIA, MI CARRO PERDIó POTENCIA. EL TABLERO EMITIÓ UN PITIDO Y DIJO POTENCIA REDUCIDA DEL MOTOR, REVISAR STALINKTRAK (SERVICE STALINKTRAK), REVISAR CONTROL DE TRACCIÓN (SERVICE TRACTION CONTROL)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10936194
“MIENTRAS CONDUCÍA A 50 MPH, EL INDICADOR DE "POTENCIA REDUCIDA DEL MOTOR" SE ILUMINó Y EL VEHÍCULO SE APAGÓ SIN ADVERTENCIA. EL VEHÍCULO FUE REPARADO, PERO EL PROBLEMA VOLVIÓ A OCURRIR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10917196

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 45,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 45,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de diferencial

Cada 50,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 22,500 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

252 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 252 muertes de ocupantes

174

muertes de conductores

77

muertes de pasajeros

1

sin asiento registrado

252

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2010. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

18

quejas que mencionan un choque

3

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Chevrolet Impala 2010 refleja los intervalos de servicio publicados por Chevrolet y el sistema Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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