Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chrysler Sebring 2007

“LAS LUCES INTERIORES DEL TABLERO PARPADEAN ENCENDIÉNDOSE Y APAGÁNDOSE POR LA NOCHE, A VECES PERMANECIENDO APAGADAS. COMO TAL, EL VELOCÍMETRO NO ESTÁ ILUMINADO, ASÍ COMO OTROS MEDIDORES”

“MI PANEL DE INSTRUMENTOS NO TIENE LUCES DE FONDO, NO SE ENCIENDEN EN ABSOLUTO. LO LLEVé A UN TALLER LOCAL Y DIJERON QUE TODOS LOS FUSIBLES ESTÁN BIEN Y PIENSAN QUE PODRÍA SER UN MODULAR (BATERÍA) QUE NECESITA SER REEMPLAZADO”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN CHRYSLER SEBRING 2007. EL PROPIETARIO ARRANCó EL IGNICIÓN Y EL GRUPO DEL PANEL DE INSTRUMENTOS MOSTRÓ UNA ILUMINACIÓN TENUE Y LUEGO REPENTINAMENTE FALLÓ EN ILUMINARSE”

“LA PALANCA DE CAMBIOS TUVO QUE SER REEMPLAZADA EN DOS AÑOS, ESTA ES LA SEGUNDA PALANCA DE CAMBIOS. ATASCADA EN ESTACIONAMIENTO”

“TRANSMISIÓN BLOQUEADA EN ESTACIONAMIENTO Y EL TABLERO DECÍA NEUTRAL. CHRYSLER AFIRMó QUE NECESITO UNA PALANCA DE CAMBIOS Y UN CABLE DE LA PALANCA DE CAMBIOS. LAS PIEZAS Y LA MANO DE OBRA SUMAN $698. ESTO ES PELIGROSO Y PARECE SER COMÚN CON LOS VEHÍCULOS CHRYSLER. DEBERÍA SER UN LLAMADO A REVISIÓN. AL ESTACIONAR MI VEHÍCULO”

“CHRYSLER EMITIÓ UN BOLETÍN DE LLAMADO A REVISIÓN EL 30 DE AGOSTO DE 2010 "K16 A/T SHIFT INTERLOCK LEVER SPRING" (RESORTE DE LA PALANCA DE BLOQUEO DE CAMBIOS A/T K16): EL GANCHO RETENEDOR DEL RESORTE DE BLOQUEO DE LA PALANCA DE CAMBIOS DE LA TRANSMISIÓN PUEDE ROMPERSE RESULTANDO EN LA INCAPACIDAD DE MOVER LA PALANCA DE CAMBIOS FUERA DE LA POSICIÓN DE "ESTACIONAMIENTO"”

“Estaba sentado en el asiento del conductor con el cinturón de seguridad abrochado a mi alrededor sin nada más en el carro además de mí y la luz de la bolsa de aire se encendió en el panel del tablero. Se queda encendida cada vez que enciendo el carro y ha estado así tal vez un poco más de un año”

“LUZ DE LA BOLSA DE AIRE ENCENDIDA, LA BOCINA Y EL CONTROL CRUCERO DEJARON DE FUNCIONAR, DESCUBRÍ QUE ES EL RESORTE DE RELOJ, TUVE PROBLEMAS PARA CONDUCIR EL CARRO EN UN PUNTO, DESCUBRÍ QUE UNA PIEZA ROMPIÓ EL RESORTE DE RELOJ Y SE ATASCó EN LOS COMPONENTES DE LA DIRECCIÓN, OCURRIó DURANTE UN GIRO HACIA UNA CALLE”

“ESTE ES UN ARTÍCULO DE LLAMADO A REVISIÓN PARA MODELOS JUSTO ALREDEDOR DE LA MISMA ÉPOCA EN QUE SE FABRICÓ MI SEBRING, HE LLAMADO A CHRY PERO NO ASUMIRÁN LA RESPONSABILIDAD. ¡LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE SE QUEDA ENCENDIDA! EL RESORTE DE RELOJ DE MI BOLSA DE AIRE FALLÓ Y LA LUZ DE ADVERTENCIA DE MI BOLSA DE AIRE SE ILUMINÓ”

“LA LUZ DE CONTROL ELECTRÓNICO DE ACELERACIÓN DE MI CHRYSLER SEBRING SE ENCIENDE POR UN SEGUNDO O 2 Y LUEGO SE APAGA ALEATORIAMENTE. EL CARRO FUNCIONA EN RALENTÍ ALTO Y PARECE QUERER APAGARSE. EL VEHÍCULO ENTRARÁ EN MODO DE PROTECCIÓN CUANDO LA LUZ ETC ESTÉ FIJA Y NO IRÁ A MÁS DE 10-15 MPH”

“MIENTRAS IBA A 65 MPH, LA LUZ DEL SENSOR DE CONTROL ELECTRÓNICO DE ACELERACIÓN SE ENCENDIó Y EL VEHÍCULO COMENZÓ A PERDER POTENCIA. SE SENTÍA COMO SI EL PEDAL DEL ACELERADOR NO ESTuviera FUNCIONANDO Y LA VELOCIDAD CAYÓ A UNOS 30 MPH”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN CHRYSLER SEBRING 2007. EL PROPIETARIO ARRANCó EL IGNICIÓN Y EL INDICADOR DE ADVERTENCIA DE CONTROL ELECTRÓNICO DE ACELERACIÓN SE ILUMINÓ EN EL PANEL DE INSTRUMENTOS PERMANENTEMENTE HASTA QUE SE APAGÓ EL MOTOR”

“MIENTRAS DISMINUÍA LA VELOCIDAD PARA UNA SEÑAL ROJA EN UNA INTERSECCIÓN, MI MOTOR SE APAGó COMO SI HUBIERA APAGADO LA LLAVE. NO VIBRÓ NI DIO NINGUNA INDICACIÓN DE QUE HABÍA DIFICULTAD CON EL RENDIMIENTO DEL MOTOR, SIMPLEMENTE DEJÓ DE FUNCIONAR”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN CHRYSLER SEBRING 2007. MIENTRAS CONDUCÍA A VARIAS VELOCIDADES, EL VEHÍCULO SE APAGÓ REPENTINAMENTE. NO HABÍA INDICADORES DE ADVERTENCIA ILUMINADOS. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN CONCESIONARIO DONDE SE DIAGNOSTICÓ QUE LA LLAVE ESTABA DEFECTUOSA”

“MI SEBRING 2007 SE APAGA SOLAMENTE CUANDO LLUEVE. *TR”

“EL CONECTOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE DERRITIó A PESAR DE TODO EN LA GASOLINERA DESPUÉS DE UN LLENADO. EL CARRO ARRANCó PERO SE DETUVO INMEDIATAMENTE. NO PUDO ARRANCAR DESPUÉS DE ESO”

“LA BOMBA DE COMBUSTIBLE FALLÓ EN MI CARRO Y CUANDO LO LLEVé AL TALLER, AFIRMARON QUE EL CABLEADO Y LOS CONECTORES SE HABÍAN QUEMADO, LO QUE CAUSÓ QUE SE QUEMARA UN AGUJERO EN LA LÍNEA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE”

“HABÍA ESTADO EXPERIMENTANDO PROBLEMAS DE APAGADO Y DESPUÉS DE DESCARTAR OTRAS CAUSAS POTENCIALES, DESCUBRÍ QUE EL ENCHUFE ELÉCTRICO QUE SE CONECTA EN LA PARTE SUPERIOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ESTABA EN CORTOCIRCUITO CAUSANDO QUE SE QUEMARA UN GRAN AGUJERO EN LA PARTE SUPERIOR DE PLÁSTICO SELLADA DE LA BOMBA”

“LA GASOLINA BROTA MIENTRAS SE LLENA Y APAGA LA BOMBA. GASOLINA POR TODAS MIS MANOS Y EN EL SUELO. ESTO SUCEDE EN LA GASOLINERA MIENTRAS SE LLENA”

“AL ABASTECER COMBUSTIBLE, LA GASOLINA SALE PULVERIZADA CUANDO ESTÁ LLENO”

“CADA VEZ QUE PONGO GASOLINA, EL APAGADO AUTOMÁTICO SE RETRAZA Y MI TANQUE DE COMBUSTIBLE SE LLENA EN EXCESO, LO QUE RESULTA EN QUE LA GASOLINA VUELA FUERA DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE Y SALPIQUE POR TODAS PARTES. ESTO SUCEDE CADA VEZ QUE PONGO GASOLINA, INCLUSO SI INTENTO CONTROLAR EL FLUJO DE GASOLINA PARA QUE SEA MUY LENTO”