Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chrysler Sebring 2004

“CHRYSLER SEBRING LIMITED 2004. EL LODO DE ACEITE EN EL MOTOR LLEVÓ A LA FALLA DEL MOTOR A LAS 50,000 MILLAS. ESTE CARRO FUE PERFECTAMENTE MANTENIDO, INCLUYENDO CAMBIOS DE ACEITE REGULARES Y OTROS MANTENIMIENTOS. EL MOTOR NO DEBERÍA HABER FALLADO. APARENTEMENTE ESTE ES UN PROBLEMA CRÓNICO CON ESTOS CARROS”

“A LAS 30,987 MILLAS, MI MOTOR V6 DE 2.7L DE CONVERTIBLE CHRYSLER 2004 SE ATASCÓ MIENTRAS CONDUCÍA EN EL CARRIL DE ALTA VELOCIDAD DE LA CARRETERA INTERESTATAL RT 95 EN FILADELFIA, PA. ACABABA DE SALIR DE LA CIUDAD DE FILA. Y ESTABA CONDUCIENDO SOLO 5-10 MINUTOS CUANDO ESTO OCURRIó”

“DT*: EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL MOTOR DESARROLLÓ LODO CAUSANDO QUE EL MOTOR MURIERA. EL CONCESIONARIO DE SERVICIO DETERMINÓ QUE EL CONTACTO NO DEBIÓ HABER CAMBIADO EL ACEITE CON LA FRECUENCIA SUFICIENTE. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL ACEITE SE CAMBIABA CADA 3000 MILLAS”

“ACABABA DE DAR LA VUELTA EN UN ESTACIONAMIENTO CUANDO LA RÓTULA INFERIOR DEL LADO DEL CONDUCTOR SE SEPARÓ DEL BRAZO DE CONTROL Y LA RUEDA COLAPSÓ Y LA JUNTA CV INTERNA SE SEPARÓ. SI HUBIERA ESTADO VIAJANDO EN LA CALLE EN ESE MOMENTO, UN ACCIDENTE MAYOR HABRÍA SIDO PROBABLE”

“ESTE CONVERTIBLE CHRYSLER SEBRING TUVO UNA FALLA EN LA RÓTULA INFERIOR DELANTERA IZQUIERDA Y SE SEPARÓ DEL BRAZO DE CONTROL INFERIOR MIENTRAS ERA CONDUCIDO. ESTA FALLA RESULTÓ EN LA PÉRDIDA DE CONTROL DE DIRECCIÓN A UNA VELOCIDAD DE APROXIMADAMENTE 30 MILLAS POR HORA”

“TL* EL DUEÑO ES PROPIETARIO DE UN CHRYSLER SEBRING 2004. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 10 MPH Y HACÍA UN GIRO A LA IZQUIERDA, LA RÓTULA SE ROMPIó Y LA LLANTA DEL LADO DEL PASAJERO DELANTERO SE METIÓ DEBAJO DEL VEHÍCULO. EL VEHÍCULO SE ESTRELLÓ CONTRA UN CORDÓN. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”

“LOS SOPORTES DE AMORTIGUADOR TRASEROS SUPERIORES PARA EL CHRYSLER SEBRING 2004 TIENEN CORROSIÓN SEVERA QUE CAUSA QUE LOS SOPORTES FALLEN. SI NO SE DETECTA A TIEMPO, EL ENSAMBLAJE DEL AMORTIGUADOR PODRÍA DESGASTARSE A TRAVÉS DE LA PARED LATERAL INTERNA DE LA LLANTA Y CAUSAR UN REVENTÓN, POSIBLEMENTE UN ACCIDENTE. LAS PIEZAS DE REPUESTO SON CASI IMPOSIBLES DE ENCONTRAR. *TR”

“SEDÁN CHRYSLER SEBRING DE 4 PUERTAS V6 2.7L DE 2004: LOS SOPORTES DEL AMORTIGUADOR TRASERO AL CHASIS FALLARON. LOS SOPORTES PARECEN SER DE ALUMINIO FUNDIDO Y SE DESHICIERON POR COMPLETO, LO QUE CAUSó UNA FALLA EN LA SUSPENSIóN. ESTO LUEGO HIZO QUE SE TUVIERAN QUE REEMPLAZAR TAMBIéN LOS DELanteros”

“INCIDENTE: LAS PLACAS EXTERIORES O SUPERIORES DEL ENSAMBLAJE DEL AMORTIGUADOR SE DETERIORARON; EL VEHíCULO SE CONSIDERó INSEGURO PARA CONDUCIR; PIEZAS EN PEDIDO PENDIENTE A NIVEL NACIONAL; APROX. 3,000 VEHíCULOS AFECTADOS POR ESTO. *TR”

“LOS CALEFACTORES DE LOS ASIENTOS SE SOBRECALIENTAN. AL CONDUCIR, OLí A ALGO QUEMADO. LOS CALEFACTORES DE LOS ASIENTOS QUEMARON UN áREA DEL TAMAñO DE UNA MONEDA DE VEINTICINCO CENTAVOS EN EL ASIENTO DEL PASAJERO MIENTRAS MI HIJA ESTABA SENTADA EN ÉL”

“EL CALEFACTOR DEL ASIENTO DEL PASAJERO ESTABA HUMEANDO. EL ASIENTO COMENZó A ECHAr HUMO Y SE QUEMó HASTA TRASPASARLO. *TR”

“CONDUCIENDO POR LA AUTOPISTA EN UN DíA DE 91 GRADOS Y EL ASIENTO DEL PASAJERO DELantero derecho SE INCENDIA DEBIDO AL ELEMENTO CALEFACTOR DEL ASIENTO QUE NO ESTABA ENCENDIDO. EL CARRO FUE APAGADO Y LA POLICíA USó UN EXTINTOR DE QUÍMICOS SECOS”

“Apagado aleatorio al desacelerar sin luces de advertencia después de apagarse (como si el motor pensara que aún está encendido). Ocurre a baja velocidad. A veces el motor se acelera de golpe cuando las revoluciones bajan en lugar de apagarse. Casi he chocado contra otros carros cuando ocurre esa aceleración repentina”

“SEDÁN TOURING CHRYSLER SEBRING 2004 CON MOTOR DE 2.7L SE APAGA CUANDO EL CARRO ESTá DESACELERANDO. EL CARRO EMPEZó A FALLAR CON UN MILLAJE DE APROXIMADAMENTE 35,000 MILLAS, AHORA TIENE UNAS 69,000 MILLAS. EL PROBLEMA ERA INTERMITENTE, PERO AHORA OCURRE CON MÁS FRECUENCIA”

“COMPRé EL CARRO EN AGOSTO DE 06. ES UN CHRYSLER SEBRING 04. EL CARRO [XXX] EMPEZó A APAGARSE Y DETENERSE CUANDO ME DETENíA. SE ME APAGA AL MENOS UNA VEZ AL DíA AHORA. FINALMENTE SE DETUVO MIENTRAS CONDUCíA HOY EN MEDIO DEL TRÁFICO EN UNA CARRETERA. ME ASUSTA”

“CUANDO EL CONTROL CRUCERO ESTá ACTIVADO, AL PISAR EL FRENO EN UN SEMáFORO, SE ACELERA DE FORMA DESCONTROLADA. HAY QUE CLAVAR LOS FRENOS, CAMBIAR A NEUTRAL Y APAGAR EL IGNICIóN. LUEGO SE VOLVERíA A ACELERAR VARIAS VECES AL INTENTAR REINICIAR EL CARRO. CREO QUE EL CONTROL CRUCERO FINALMENTE SE DESACTIVó”

“DESPUéS DE ACELERAR DESDE UNA PARADA EN UN SEMáFORO, EL ACELERADOR O LA MARIPOSA DEL CARRO COMENZó A ATASCARSE Y A ACELERAR INTENSAMENTE, LLEGANDO HASTA LAS 80 MPH CON EL FRENO APLICADO. ME ORILLÉ FUERA DEL CAMINO PRINCIPAL, CONTINUANDO FRENando TAN FUERTE COMO PUDO HASTA QUE PUDI APAGAR EL VEHíCULO DE MANERA SEGURA”

“TL*EL PROPIETARIO CONTACTó A UN CHRYSLER SEBRING 2004. AFIRMó QUE EL MOTOR SE ACELERARíA Y EL VEHíCULO DARíA UN TİRÓN HACIA DELANTE. DAR UN TİRÓN HACIA DELANTE. EL MOTOR RUgIRÍA HASTA QUE GIRARA LA LLAVE A LA POSICIóN DE APAGADO. EL MILLAJE ACTUAL ERA DE 43,500 Y EL MILLAJE DE LA FALLA ERA DE 41,000”

“TL* EL DUEÑO CONTACTó A UN CONVERTIBLE CHRYSLER SEBRING 2004. MIENTRAS EL VEHíCULO ESTABA ESTACIONADO, SE ILUMINó LA LUZ DE ADVERTENCIA DE LA BOLSA DE AIRE. LA FALLA OCURRIó CONSTANTEMENTE. EL VEHíCULO NO FUE DIAGNOSTICADO NI REPARADO. EL FABRICANTE NO FUE NOTIFICADO DE LA FALLA”

“LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE SE ENCIENDE Y SE APAGA AL AZAR. CHRYSLER HA REEMPLAZADO EL TENSOR DEL CINTURóN DE SEGURIDAD EN DOS OCASIONES DISTINTAS PARA RESOLVER EL PROBLEMA. AHORA ESTá VOLVIENDO A OCURRIR Y EL CONCESIONARIO LOCAL DE CHRYSLER QUIERE REEMPLAZAR LOS TENSORES DE LOS CINTURONES DE SEGURIDAD TANTO DEL CONDUCTOR COMO DEL PASAJERO PARA APAGAR LA LUZ”

“TL*EL DUEÑO CONTACTó A UN CHRYSLER SEBRING 2004. EN SIETE OCASIONES DESDE QUE COMPRó EL VEHíCULO EN JULIO DE 2005, LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE ESTABA ENCENDIDA. EL CONCESIONARIO NO HA PODIDO DIAGNOSTICAR LA FALLA NI REPARARLA. CHRYSLER LE ACONSEJó QUE HICIERA UN DIAGNÓSTICO EN OTRO CONCESIONARIO”

“TL* LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA. EL DUEÑO CONTACTó A UN CHRYSLER SEBRING 2004. EL DUEÑO RECIBIó NOTIFICACIóN DEL NÚMERO DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 15V338000 (BOLSAS DE AIRE); SIN EMBARGO, LA PIEZA PARA REALIZAR LA REPARACIóN DEL LLAMADO A REVISIÓN AÚN NO ESTABA DISPONIBLE”

“TL* EL DUEÑO CONTACTó A UN CHRYSLER SEBRING 2004. EL DUEÑO RECIBIó NOTIFICACIóN DEL NÚMERO DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 15V338000 (BOLSAS DE AIRE); SIN EMBARGO, LA PIEZA PARA HACER LA REPARACIóN NO ESTABA DISPONIBLE. EL DUEÑO AFIRMó QUE EL FABRICANTE EXCREDIó UN TIEMPO RAZONABLE PARA LA REPARACIóN DEL LLAMADO A REVISIÓN”

“TL* EL DUEÑO CONTACTó A UN CHRYSLER SEBRING 2004. EL DUEÑO RECIBIó NOTIFICACIóN DEL NÚMERO DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 15V338000 (BOLSAS DE AIRE); SIN EMBARGO, LA PIEZA PARA HACER LA REPARACIóN NO ESTABA DISPONIBLE. EL DUEÑO AFIRMó QUE EL FABRICANTE EXCREDIó UN TIEMPO RAZONABLE PARA LA REPARACIóN DEL LLAMADO A REVISIÓN”