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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Lincoln MKZ 2007

El Lincoln MKZ 2007 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Agrietamiento del aro de rueda y falla del acabado que causa pérdida de aire”. Lincoln uses Ford's Intelligent Oil-Life Monitor: it tracks how the vehicle is actually driven and calls for oil service when needed — up to 10,000 miles or 12 months on normal duty, much sooner with towing or repeated short trips. EcoBoost-powered Aviators and Nautilus models are turbocharged: heat is their maintenance story, so oil quality and cooling-system health matter more than on the old naturally aspirated V8s. Traditional V8 Navigators and Town Cars are long-interval machines — 100,000-mile plugs — that mostly reward fluid discipline.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Lincoln MKZ 2007.

Reportado a la NHTSA

Agrietamiento del aro de rueda y falla del acabado que causa pérdida de aire

WHEELS

3 quejas de NHTSA · 2019-01 → 2020-05

“LINCOLN MKZ V6 2007. LOS AROS/RINES SON BASURA. SE ESTÁN DESARMANDO, GRIETAS EN EL METAL, ACABADO DESPRENDIÉNDOSE, ALREDEDOR DEL NEUMÁTICO PARTES DEL RIN SE HAN CAÍDO. NO PUEDO CREER QUE LINCOLN USE TAL BASURA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11325747
“LAS RUINAS DE CROMO SE PELAN Y DESCAMAN CONSTANTEMENTE. HE HECHO VOLVER A SELLAR LOS NEUMÁTICOS PERO SIGUEN DESINFLÁNDOSE, ESTACIONADO Y MIENTRAS CONDUZCO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11204727
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN LINCOLN MKZ 2007 EQUIPADO CON NEUMÁTICOS BRIDGESTONE TURANZA EL, MEDIDA: P215/55R17 (NA). AL INSPECCIONAR EL VEHÍCULO, EL PROPIETARIO NOTÓ QUE LOS NEUMÁTICOS DEL LADO DEL CONDUCTOR ESTABAN DESINFLADOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11169999

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Indisponibilidad de piezas para el llamado a revisión de la bolsa de aire Takata.

AIR BAGS

164 quejas de NHTSA · 2017-01 → 2025-03

“Creo que mi carro usa bolsas de aire Takata y ha pasado más de un año desde que se emitió el llamado a revisión. No se ha sugerido ninguna solución”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11477203
“HE RECIBIDO MÚLTIPLES AVISOS SOBRE EL LLAMADO A REVISIÓN DE NHTSA 16V-384 EN EL VIN# (XXXXX) EL PRIMER AVISO CONTACTÉ AL SERVICIO DE MARSHALL FORD, NUNCA DEVOLVIERON LA LLAMADA. EL 2 DO AVISO CONTACTÉ A PEGUES HURST FORD LONGVIEW, TX. LAS PIEZAS NO ESTABAN DISPONIBLES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11112997
“TL* LLAMADO A REVISIÓN TAKATA. EL PROPIETARIO TIENE UN LINCOLN MKZ 2007. EL PROPIETARIO RECIBió UN AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN PARA EL NÚMERO DE CAMPAÑA DE NHTSA: 16V384000 (BOLSAS DE AIRE). EL PROPIETARIO AFIRMó QUE EL FABRICANTE EXCREDIÓ UN TIEMPO RAZONABLE PARA LA REPARACIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11166253

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Pérdida de potencia de frenado del pedal de freno y retraso en el llamado a revisión del ABS

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

37 quejas de NHTSA · 2017-01 → 2026-05

“El propietario tiene un Lincoln MKZ 2007. El propietario declaró que después de que le reemplazaran los rotores, mientras conducía a aproximadamente 30 MPH y trataba de detener el vehículo, el pedal de freno se presionó y llegó hasta el piso. El vehículo avanzó por inercia antes de detenerse por completo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11563457
“MIENTRAS ESPERABA EN UNA SEÑAL DE PARE, EL VEHÍCULO DEL FRENTE COMENZó A AVANZAR. ALGUIEN QUE CRUZABA EL TRÁFICO SE PASÓ LA SEÑAL DE PARE. EL CONDUCTOR DE EN FRENTE PISÓ LOS FRENOS PARA EVITAR UNA COLISIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11310573
“MKZ 2007 COMPRADO EN ENERO DE 2009 CON 25,000 MILLAS SIEMPRE HA TENIDO PROBLEMAS CON EL ABS Y FALLA DE LA CPU CUANDO SE ACTIVA EN MOVIMIENTO O FRENADO DE EMERGENCIA. EL VEHÍCULO AHORA TIENE 96,000 MILLAS EN MARZO DE 2021. LINCOLN MOTOR CO. HA EMITIDO UN AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN NÚM.: 19V-904, TRECE AÑOS DESPUÉS/OCT 2020”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11404542

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Humo y fuego en el elemento calefactor del asiento con calefacción

SEATS

4 quejas de NHTSA · 2018-12 → 2021-02

“EL ELEMENTO CALEFACTOR DEL ASIENTO CON CALEFACCIÓN ESTÁ ABIERTO. SI ALGUIEN ENCIENDE EL ASIENTO CON CALEFACCIÓN, PODRÍA CAUSAR UN CORTOCIRCUITO Y CREAR UN INCENDIO EN EL COJÍN DEL ASIENTO. EL VEHÍCULO PODRÍA ESTAR ESTACIONADO O EN MOVIMIENTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11267695
“USÉ EL CONTROL REMOTO PARA ENCENDER EL CARRO Y DESPUÉS DE SUBIRME OLÍ HUMO. MIRÉ A MI ALREDEDOR Y VI HUMO QUE SALÍA DEL ASIENTO DEL PASAJERO. ME BAJÉ Y ABRÍ LA PUERTA DEL LADO DEL PASAJERO Y EL HUMO SALIÓ A RAUDALES DE DEBAJO DEL ASIENTO. LA UNIDAD CALEFACTORA INCENDIÓ EL ASIENTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11176225
“EL CALENTADOR DEL ASIENTO DEL LADO DEL CONDUCTOR ESTABA ENCENDIDO, COMENZó A OLER A PLÁSTICO Y COMENZÓ A ECHAR HUMO. SE ADJUNTA LA FOTO DEL MISMO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11396668

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Falla interna de la bomba de agua que causa la detención del motor

POWER TRAIN, ENGINE, FUEL/PROPULSION SYSTEM

2 quejas de NHTSA · 2019-10 → 2026-06

“La bomba de agua interna falló causando la detención inmediata del vehículo. Esta bomba de agua es interna al motor y requiere que se desarmen la mitad de los componentes del motor para ser reemplazada. Esto afecta a todos los motores Ford 3.5 y 3.7 hasta 2021”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11743504
“ÍBAMOS POR LA CARRETERA Y EL CARRO SE CALENTó DEMASIADO Y NOS ORILLAMOS, NOS DETUVIMOS Y EL CARRO SE APAGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11266833

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de diferencial

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

67 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 67 muertes de ocupantes

52

muertes de conductores

14

muertes de pasajeros

1

sin asiento registrado

67

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2007. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

14

quejas que mencionan un choque

3

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Lincoln MKZ 2007 refleja los intervalos de servicio publicados por Lincoln y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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