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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Audi Q7 2008

El Audi Q7 2008 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Desprendimiento del brazo del limpiaparabrisas mientras conducía”. Audi follows the VW Group Longlife service rhythm: oil and minor service every 10,000 miles or 12 months, whichever comes first, using oil that meets VW 502 00 / 504 00 (or 508 00 for newer 0W-20 engines) — generic synthetic does not qualify. S tronic dual-clutch gearboxes need fluid service every 40,000 miles despite 'lifetime fill' claims. Fully electric models (e-tron, e-tron GT) skip oil service entirely but keep brake-fluid, cabin-filter, and coolant-circuit intervals.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Audi Q7 2008.

Reportado a la NHTSA

Desprendimiento del brazo del limpiaparabrisas mientras conducía

VISIBILITY/WIPER

2 quejas de NHTSA · 2018-01 → 2018-11

“EL LIMPIAPARABRISAS DEL PASAJERO DE MI CARRO SE CAYÓ VOLANDO MIENTRAS CONDUCÍA EN LA CARRETERA. LLOVÍA BASTANTE FUERTE Y LOS LIMPIAPARABRISAS AUTOMÁTICOS IBAN BASTANTE RÁPIDO CUANDO DE REPENTE SE ROMPIÓ Y SALIó VOLANDO DETRÁS DE MÍ. ESTO SUCEDIÓ EL 17 DE MAYO DE 2018”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11149923
“CONDUCIENDO EN UN CAUSEWAY MIENTRAS LLOVÍA Y DE REPENTE EL BRAZO DEL LIMPIAPARABRISAS DEL LADO DEL PASAJERO SE ROMPIÓ. HIZO UN RUIDO ENORME Y GRACIAS A DIOS NO ROMPIó EL PARABRISAS NI GOLPEÓ A NADIE AL VOLANTE. PUDO HABER SIDO PEOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11065499

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Falla de la aleta del múltiple de admisión que causa daños al motor

ENGINE

2 quejas de NHTSA · 2015-07 → 2016-10

“LAS ALETAS SUPERIORES DE PLÁSTICO DEL CONDUCTO DE ADMISIÓN EN EL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN SE ROMPIERON, CAUSANDO QUE LAS ALETAS Y LOS ESCOMBROS DE PLÁSTICO FUERAN SUCCIONADOS HACIA LOS PUERTOS DE ADMISIÓN DE LA CABEZA DE CILINDROS, RESULTANDO EN DAÑOS A LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN Y A LOS INYECTORES. ESTO HIZO QUE EL MOTOR DEJARA DE FUNCIONAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10917543
“LA ALETA DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN EN EL LADO DEL PASAJERO NO SE ABRE POR COMPLETO, LO QUE HACE QUE SE ENCIENDA LA LUZ DE CHECK ENGINE. REVISÉ LA WEB Y HAY MUCHAS QUEJAS SOBRE EL MISMO PROBLEMA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10734103

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Intrusión de agua en el interior de la cabina

STRUCTURE

2 quejas de NHTSA · 2010-06 → 2017-10

“MIENTRAS CONDUCO Y DOBLO, SALE AGUA DE DEBAJO DEL TABLERO. SALE TANTO DEL LADO DEL CONDUCTOR COMO DEL PASAJERO DEPENDIendo DE HACIA DÓNDE ESTÉ GIRANDO. HE REPORTADO ESTO A AUDI Y HE LEÍDO ACERCA DE OTROS DUEÑOS QUE EXPERIMENTAN LO MISMO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11041810
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN AUDI Q7 2008. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE CADA VEZ QUE LLOVÍA O AL LAVAR EL VEHÍCULO, FILTRABA AGUA HACIA EL LADO DELANTERO DEL PASAJERO DEL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10336264

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Falla del sistema de frenos que incluye falla del módulo ABS

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC, PARKING BRAKE, EQUIPMENT

2 quejas de NHTSA · 2010-04 → 2015-04

“EL CARRO SE ESTABA RESBALANDO EN EL HIELO CUANDO NO HABÍA TANTO HIELO. LUEGO ME DIJERON QUE TIENE UN PROBLEMA CON UN MÓDULO DE CONTROL ABS. LA PIEZA CUESTA MÁS DE $2500 Y EL CARRO NI SIQUIERA TIENE 70 000 MILLAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10703135
“HE INTENTADO REPARAR MIS FRENOS EN UN AUDI Q7 2008. LO HE LLEVADO A DOS CENTROS DE SERVICIO DIFERENTES CON 2 VISITAS A CADA UNO. NINGUNO DE ELLOS HA REPARADO LOS PROBLEMAS POR COMPLETO. *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10326716

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Fuga en el tanque de combustible y olor a gasolina con demoras en la solución del llamado a revisión

FUEL/PROPULSION SYSTEM

15 quejas de NHTSA · 2015-03 → 2026-08

“El año pasado compré mi Audi Q7 2008 3.6 V6 y este carro huele realmente muy mal a gasolina por dentro. Se está volviendo tan fuerte que mi garaje también huele a eso y mis hijos se quejan de dolores de cabeza”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11755160
“HAY UN LLAMADO A REVISIÓN ABIERTO POR FUGA DE COMBUSTIBLE QUE, EN PRESENCIA DE UNA FUENTE DE IGNICIÓN, PODRÍA PROVOCAR UN INCENDIO CAUSANDO LESIONES Y/O DAÑOS A LA PROPIEDAD. PERO AUDI AÚN NO HA PROPORCIONADO NINGUNA SOLUCIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10928775
“MI CARRO TIENE UN LLAMADO A REVISIÓN POR UNA BRIDA DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE Y EL CONCESIONARIO ME HA ESTADO DICIENDO DESDE DICIEMBRE DE 2016 QUE LAS PIEZAS NO ESTÁN EN EXISTENCIA. ME ESTÁN DANDO VUELTAS, O SU LLAMADO A REVISIÓN ES UNA MENTIRA O ME ESTÁN IGNORANDO. ¿CUÁL ES?”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11002743

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Eventos de falta de arranque con fallas en las luces de advertencia eléctricas

ELECTRICAL SYSTEM

4 quejas de NHTSA · 2008-08 → 2022-01

“TL*EL PROPIETARIO TIENE UN AUDI Q7 2008. EL PROPIETARIO AFIRMó QUE EL VEHÍCULO EXPERIMENTARÍA FALLAS ELÉCTRICAS ESPORÁDICAMENTE. UNA TARDE AL GIRar EL INTERRUPTOR DE IGNICIÓN, EL VEHÍCULO PERDIÓ ENERGÍA, LO QUE LE IMPIDIÓ RETIRAR LA LLAVE DEL IGNICIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10237814
“BOTÓN DE ARRANQUE DEL MOTOR: A LAS 9,800 MILLAS, EL ESB COMENZó A FUNCIONAR MAL. MUY INCONVENIENTE. ACTUALMENTE SE ESTÁ DIAGNOSTICANDO EN ESTE MOMENTO. *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10273278

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Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Líquido de transmisión DSG

Cada 40,000 mi

El servicio de DSG (VW/Audi) requiere un llenado a una temperatura específica; es trabajo de taller.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$470–$640

Taller

~$330–$450

Tú mismo

Solo profesional

El servicio de DSG de VW/Audi requiere llenar a una temperatura específica; territorio de equipo de taller.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido Haldex (AWD)

Cada 40,000 mi

Acoplamiento AWD de VW/Audi/Volvo; requiere un líquido específico y suele cambiarse el filtro a la vez.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$220–$290

Taller

~$155–$205

Tú mismo

~$40–$90

Acoplamiento AWD de VW/Audi/Volvo; requiere un líquido específico. El filtro suele cambiarse al mismo tiempo.

Bujías

Cada 40,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 40,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Cadena de distribución

Según condición / de por vida

Las cadenas de distribución normalmente duran toda la vida del motor. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Solo profesional

Las cadenas de distribución suelen ser de por vida. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío: esa es la señal a atender. El reemplazo es trabajo mayor; cotízalo aparte.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Líquido de diferencial

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Refrigerante del motor

Según condición / de por vida

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

9 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 9 muertes de ocupantes

6

muertes de conductores

3

muertes de pasajeros

9

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2009. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

1

quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Audi Q7 2008 refleja los intervalos de servicio publicados por Audi y el sistema Audi Service Interval Display. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.