Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Buick LaCrosse 2008

“HABÍA MANEJADO A LA TIENDA, CUANDO TRATÉ DE SALIR DEL VEHÍCULO LA PUERTA DEL CONDUCTOR NO SE ABRÍA DESDE ADENTRO NI DESDE AFUERA. EL ACTUADOR DE LA CERRADURA DE LA PUERTA DEL CONDUCTOR FALLÓ DE UNA MANERA QUE IMPIDIÓ QUE LA PUERTA SE ABRIERA”

“TRES DE LOS CUATRO ACTUADORES DE LAS CERRADURAS DE LAS PUERTAS FALLARON A LAS 51000 MILLAS. EL CONCESIONARIO LOCAL DE BUICK QUITÓ LOS PANELES DE LAS PUERTAS Y REEMPLAZÓ LOS ACTUADORES DE LAS CERRADURAS DE LA PUERTA DELANTERA IZQUIERDA, DELANTERA DERECHA Y TRASERA DERECHA A UN COSTO DE $942”

“LAS CERRADURAS ELÉCTRICAS DE LAS PUERTAS NO FUNCIONAN CORRECTAMENTE NI SIQUIERA USANDO LOS INTERRUPTORES INTERIORES. LA MAYORÍA DE LAS VECES, ¡LAS PUERTAS DEBEN BLOQUEARSE O DESBLOQUEARSE MANUALMENTE! NUESTRO BUICK LACROSSE CXL 2008 TIENE MENOS DE 51,000 MILLAS Y NO DEBERÍA TENER ESTE PROBLEMA”

“MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 50 MPH, EL PEDAL DEL ACELERADOR SE PRESIONÓ INDEPENDIENTEMENTE Y EL VEHÍCULO ACELERÓ SIN ADVERTENCIA. EL PEDAL DEL FRENO TUVO QUE SER PRESIONADO CON EXTREMA FUERZA PARA QUE EL VEHÍCULO SE DETUVIERA”

“MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 50 MPH, EL VEHÍCULO DE REPENTE DEJÓ DE RESPONDER Y NO PUDO ACELERAR AL PRESIONAR EL PEDAL DEL ACELERADOR. EL CONTACTO INDICÓ QUE DESPUÉS DE SOLTAR EL PEDAL DEL ACELERADOR, EL VEHÍCULO ACELERÓ REPENTINAMENTE A UNA TASA DE VELOCIDAD MUY ALTA”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 35 MPH O 50 MPH, EL CARRO DISMINUYE LA VELOCIDAD A 10 MPH, SE DETIENE Y NO ACELERA (EL PEDAL DE GASOLINA ESTÁ DURO Y NO DA GASOLINA). LA LUZ DEL MOTOR SE ENCIENDE Y SUENA UNA ALERTA QUE DICE REDUCIR LA POTENCIA DEL MOTOR Y LA TRACCIÓN ESTÁ APAGADA (SERVICIO DE TRACCIÓN)”

“EL VEHÍCULO SOLO TIENE 30196 MILLAS. LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL PASAJERO PERMANECE ENCENDIDA TODO EL TIEMPO. NOTÉ QUE HAY MUCHAS QUEJAS SOBRE ESTE MODELO BUICK LACROSSE. ¿POR QUÉ NO SE HA EMITIDO UN LLAMADO A REVISIÓN EN ESTOS VEHÍCULOS?”

“LA LUZ DE ADVERTENCIA DE LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO SE ENCIENDE CUANDO ESTOY CONDUCIENDO Y NADIE ESTÁ SENTADO EN EL ASIENTO DEL PASAJERO. CUALQUIER OBJETO EN EL ASIENTO PESA MUCHO MENOS DE LAS 80 LIBRAS ESPECIFICADAS EN EL MANUAL”

“MI PADRE Y MI MADRE ACABaban DE SALIR DE LA IGLESIA PARA COMER EL ALMUERZO DOMINICAL CON LOS MIEMBROS DE LA IGLESIA Y EL VEHÍCULO SE SALIó DEL CAMINO GOLPEANDO UN ROBLE EN LA CAMIONETA Y GIRÁNDOLA DE LADO HACIA EL LADO DE MI PADRE. LA BOLSA DE AIRE ENTRE LA PARTE SUPERIOR DE LA VENTANA Y EL TECHO NO SE DESPLEGÓ, RESULTANDO EN”

“En tres ocasiones, al conducir de noche, ambos faros se apagaron repentinamente. Al día siguiente los faros funcionaban normalmente. El departamento de servicio del concesionario no pudo encontrar nada malo”

“MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 5 MPH, LOS FAROS DE LUZ BAJA SE APAGARON REPENTINAMENTE CAUSANDO QUE EL CONDUCTOR PERDIERA EL CONTROL DEL VEHÍCULO Y SE ESTRELLARA CONTRA UNA ZANJA”

“MIENTRAS CONDUCÍA A VARIAS VELOCIDADES, LOS FAROS SE APAGABAN REPENTINAMENTE. LA CAUSA DE LA FALLA NO FUE DIAGNOSTICADA NI REPARADA. EL FABRICANTE FUE NOTIFICADO DE LA FALLA. EL AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN PARA EL NÚMERO DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 15V519000 (ILUMINACIÓN EXTERIOR) FUE RECIBIDO EN ENERO DE”

“MIENTRAS CONDUCÍA EN UNA CALLE SECUNDARIA A 25 MPH CERCA DE LA ENTRADA DE LA AVENIDA PRINCIPAL, MI MOTOR SE APAGÓ SIN ADVERTENCIA. PUDE COASTEAR HACIA EL LADO DE LA CARRETERA. EL MOTOR GIRÓ CON EL ARRANCADOR PERO NO VOLVIÓ A ARRANCAR”

“NUESTRA HIJA ESTABA CONDUCIENDO EL VEHÍCULO CON UN NIÑO DE CUATRO AÑOS EN EL ASIENTO TRASERO CUANDO EL VEHÍCULO SIMPLEMENTE SE APAGÓ SIN ADVERTENCIA. ACABABA DE DOBLAR LA ESQUINA VIAJANDO A 20 MPH O MENOS Y TUVO DIFICULTAD PARA DIRIGIR EL VEHÍCULO HACIA LA ORILLA DE LA ACERA”

“EL MÓDULO DE CONTROL DE ENCENDIDO (NO EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO) FALLÓ REPENTINAMENTE MIENTRAS CONDUCÍA EN LA CARRETERA, CAUSANDO QUE EL MOTOR SE APAGARA REPENTINAMENTE Y SIN ADVERTENCIA”

“HAY UN BOLETÍN DE SERVICIO DE LA NHTSA CON ID NÚM. 10024713 RELACIONADO CON UNA FUGA DE DIRECCIÓN ASISTIDA CAUSADA POR UNA PIEZA O DISEÑO DEFECTUOSO. EL BOLETÍN RECOMIENDA UNA CORREA DE SUJECIÓN PARA EVITAR EL DESGASTE DE LA MANGUERA Y LA CONSIGUIENTE PÉRDIDA DE LÍQUIDO”

“MIENTRAS HACÍA UN GIRO A LA IZQUIERDA, EL VOLANTE SE TRABÓ. COMO RESULTADO, EL VEHÍCULO SE ESTRELLÓ CONTRA UN CORDÓN DE LA ACERA. SE PRESENTÓ UN REPORTE POLICIAL Y NO SE REPORTARON LESIONES”

“CREO QUE HAY UNA FUGA EN EL SISTEMA DE DIRECCIÓN ASISTIDA EN MI BUICK LACROSSE 2008. HE LEÍDO PUBLICACIONES EN INTERNET DE OTROS PROPIETARIOS DE BUICK LACROSSE DE MÚLTIPLES AÑOS DE MODELO QUE REPORTAN EL MISMO PROBLEMA”

“LOS FRENOS SE BLOQUEARON EN DOS SITUACIONES DIFERENTES DONDE VIAJABA A APROXIMADAMENTE 10 MPH. HICE REVISAR EL SISTEMA DE FRENOS DEL CARRO DESPUÉS DE LA PRIMERA VEZ. ME DIJERon QUE EL SISTEMA DE FRENOS SE VEÍA BIEN”

“EL ACCIDENTE OCURRIó AYER POR LA MAÑANA. EL FRENO SE ATASCÓ CUANDO TRATÉ DE DETENERNOS EN EL SEMÁFORO EN ROJO. CUANDO PISÉ EL FRENO POR SEGUNDA VEZ, TODAVÍA ESTABA ATASCADO ASÍ QUE ESTRELLÉ MI CARRO CONTRA EL CARRO DE en FRENTE. POR SUERTE, NADIE SALIÓ HERIDO”

“EN 2013 FUI A REEMPLAZAR LOS FRENOS DELANTEROS DEL CARRO Y COMPRÉ LAS PASTILLAS QUE FUERON FABRICADAS PARA ESTA MARCA Y MODELO EQUIPADO CON EL MOTOR SÚPER CARGADO DE 5.3. CUANDO FUI A INSTALARLAS ERAN DEMASIADO GRANDES PARA LOS CALIPERS Y NOTABLEMENTE MÁS GRANDES QUE LAS QUE ESTABAN EN EL CARRO”