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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Buick Lacrosse 2011

El Buick Lacrosse 2011 tiene 4 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre rear. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla del desempañador reduciendo la visibilidad del parabrisas.”. Buick uses the GM Oil Life System: an algorithm tracks engine revolutions and temperature, then lights the change-oil message — typically every 7,500 miles in mixed driving, capped at 12 months, using dexos-approved oil. Current Encore GX and Envista run 1.2/1.3L turbo three-cylinders where oil quality matters more than volume drivers expect (the sump is small and turbo-heated). Front-drive models pair to a CVT with a published fluid interval — it is not a lifetime part.

4 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

SUSPENSION:REAR

Campaña n.º 20V764000 · 21 dic 2020

Problema: General Motors, LLC (GM) está llamando a revisión ciertos vehículos 2012-2013 Buick Regal, 2013 Chevrolet Malibu, y 2010-2013 Buick Lacrosse vendidos o alguna vez registrados en Connecticut, Delaware, el Distrito de Columbia, Illinois, Indiana, Iowa, Kentucky, Maine, Maryland, Massachusetts, Michigan, Minnesota, Missouri, New Hampshire, New Jersey, New York, Ohio, Pennsylvania, Rhode Island, Vermont, Virginia, West Virginia, o Wisconsin. Estos vehículos pueden tener brazos de convergencia (toe links) traseros que recibieron una protección excesiva de electrorrecubrimiento (e-coat) contra la corrosión, lo que podría causar que el e-coat se vuelva quebradizo y se desprenda al entrar en contacto con residuos de la carretera. Con el tiempo, el e-coat puede desprenderse en pedazos, exponiendo el brazo de convergencia de metal y haciéndolo más susceptible a la corrosión. La corrosión eventualmente puede causar que el brazo de convergencia se adelgace y finalmente se fracture.

Riesgo: Una fractura del brazo de convergencia trasero puede reducir la capacidad del conductor para controlar el vehículo, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán los brazos de convergencia de la suspensión trasera y los sujetadores de ajuste, sin costo alguno. Las piezas no están actualmente disponibles. A los propietarios se les envió una notificación provisional por correo el 27 de enero de 2021, y el 15 de abril de 2021. Una tercera notificación se envió por correo el 19 de agosto de 201. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Buick al 1-800-521-7300 o con el servicio al cliente de Chevrolet al 1-800-222-1020. El número de GM para este llamado a revisión es N202308930.

SUSPENSION:REAR

Campaña n.º 21V00F000 · 22 dic 2021

Problema: General Motors, LLC (GM) está llamando a revisión ciertos vehículos 2010-2013 Buick Lacrosse, 2012-2013 Buick Regal, y 2013 Chevrolet Malibu vendidos o alguna vez registrados en Connecticut, Delaware, el Distrito de Columbia, Illinois, Indiana, Iowa, Kentucky, Maine, Maryland, Massachusetts, Michigan, Minnesota, Missouri, New Hampshire, New Jersey, New York, Ohio, Pennsylvania, Rhode Island, Vermont, Virginia, West Virginia, o Wisconsin. Estos vehículos pueden tener brazos de convergencia traseros que recibieron una cantidad inadecuada de protección de electrorrecubrimiento (e-coat) contra la corrosión, lo que podría causar que el e-coat se vuelva quebradizo y se desprenda al entrar en contacto con residuos de la carretera. Con el tiempo, el e-coat puede desprenderse en pedazos, exponiendo el brazo de convergencia de metal y haciéndolo más susceptible a la corrosión. La corrosión eventualmente puede causar que el brazo de convergencia se adelgace y finalmente se fracture.

Riesgo: Una fractura del brazo de convergencia trasero puede reducir la capacidad del conductor para controlar el vehículo, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Los concesionarios reemplazarán los brazos de convergencia de la suspensión trasera y los sujetadores de ajuste, sin costo alguno. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 27 de enero de 2022. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Buick al 1-800-521-7300 o con el servicio al cliente de Chevrolet al 1-800-222-1020. El número de GM para este llamado a revisión es N212346640. Este llamado a revisión es una expansión de los llamados a revisión de NHTSA 20V-764 y 21V-633.

SEATS:FRONT ASSEMBLY:POWER ADJUST

Campaña n.º 14V447000 · 23 jul 2014

Problema: General Motors LLC (GM) está llamando a revisión a ciertos vehículos Buick LaCrosse, Regal y Chevrolet Camaro del año modelo 2011-2012, así como ciertos vehículos Cadillac SRX, Chevrolet Equinox y GMC Terrain del año modelo 2010-2012, equipados con asientos delanteros del conductor y del pasajero con ajuste eléctrico de altura. En los vehículos afectados, el perno que asegura el ajustador eléctrico de altura del asiento delantero del conductor y del pasajero puede salirse, causando que el asiento caiga repentinamente a la posición vertical más baja.

Riesgo: Si el asiento del conductor cae inesperadamente, la distracción y el cambio en la posición del asiento pueden afectar el control del vehículo por parte del conductor, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán los pernos de hombro del ajustador de altura, de forma gratuita. El fabricante distribuyó cartas provisionales a los propietarios el 11 de septiembre de 2014. El llamado a revisión comenzó el 26 de diciembre de 2014. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de GM al 1-800-521-7300 (Buick), 1-800-458-8006 (Cadillac), 1-800-222-1020 (Chevrolet), o 1-800-462-8782 (GMC). El número de GM para este llamado a revisión es 14271.

VISIBILITY:DEFROSTER/DEFOGGER/HVAC SYSTEM:WINDSHIELD:ELECTRICAL HEATING ELEMENT

Campaña n.º 11V149000 · 3 abr 2011

Problema: GENERAL MOTORS ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN CIERTOS VEHÍCULOS BUICK LACROSSE Y CADILLAC SRX DEL AÑO MODELO 2011 POR NO CUMPLIR CON LOS REQUISITOS DE LA NORMA FEDERAL DE SEGURIDAD DE VEHÍCULOS MOTORIZADOS NO. 103, "WINDSHIELD DEFROSTING AND DEFOGGING SYSTEMS". EN ESTOS VEHÍCULOS, EL SOFTWARE DEL MÓDULO ELECTRÓNICO DE CONTROL DE CLIMA (ECC) PUEDE DESACTIVAR LA CAPACIDAD DE AJUSTAR LOS AJUSTES DEL SISTEMA DE CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO (HVAC). SI ESTO SUCEDE, EL CONDUCTOR NO PODRÁ CONTROLAR LA CALEFACCIÓN, EL ENFRIAMIENTO Y LA VENTILACIÓN DEL VEHÍCULO.

Riesgo: SI ESTA CONDICIÓN AFECTA EL SISTEMA DE DESEMPAÑADO CUANDO SE REQUIERE, PUEDE DISMINUIR LA VISIBILIDAD DEL CONDUCTOR, Y PODRÍA RESULTAR EN UN ACCIDENTE.

Solución: LOS CONCESIONARIOS REPROGRAMARÁN EL MÓDULO ECC SIN COSTO ALGUNO. EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD COMENZÓ EL 11 DE MARZO DE 2011. LOS PROPIETARIOS PUEDEN COMUNICARSE CON BUICK AL 1-866-608-8080, CADILLAC AL 1-866-982-2339 O EN EL CENTRO DEL PROPIETARIO EN WWW.GMOWNERCENTER.COM.

Datos de llamados a revisión actualizados el 13 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Buick Lacrosse 2011.

Reportado a la NHTSA

Falla del desempañador reduciendo la visibilidad del parabrisas.

VISIBILITY/WIPER

19 quejas de NHTSA · 2016-01 → 2025-10

“Al conducir bajo la lluvia y con alta humedad, el parabrisas y las ventanas delanteras a menudo se empañan completamente con humedad en el interior del carro. Puede hacer que ver hacia afuera mientras se conduce sea imposible y arriesga un accidente.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11507935
“TL* EL CONTACTO ES PROPIETARIO DE UN BUICK LACROSSE 2011. MIENTRAS CONDUCÍA A 55 MPH, EL CONTACTO NO PUDO DESEMPAÑAR LAS VENTANAS.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11241977
“LAS FUNCIONES DE DESEMPAÑADOR, CALEFACCIÓN, A/C, VELOCIDAD DEL VENTILADOR, RECIRCULACIÓN, ASIENTOS CALEFACTABLES/REFRIGERADOS FALLARON (DEJARON DE FUNCIONAR COMPLETAMENTE) MIENTRAS CONDUCÍA EN UNA TORMENTA DE NIEVE EL 12 DE ENERO DE 2016 EN LA AUTOPISTA US 131 HACIA TRAVERSE CITY, MI. ENCONTRÓ INFORMACIÓN DE LLAMADO A REVISIÓN NHTSA # 11V149000.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10820408

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Falla del brazo de convergencia de la suspensión trasera y retraso del llamado a revisión.

SUSPENSION

27 quejas de NHTSA · 2010-12 → 2025-10

“El contacto es propietario de un Buick Lacrosse 2011. El contacto afirmó que mientras su hija conducía a 45 MPH con su hijo de 10 meses en un asiento de seguridad para niños orientado hacia atrás ubicado en el asiento trasero del conductor, el brazo de convergencia trasero del lado del conductor se desprendió y ella perdió el control del vehículo.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11451053
“AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN ENVIADO POR CORREO CON FECHA DE ENERO DE 2021. LLAMADO A REVISIÓN DE GM #: N202308930. LA SUSPENSIÓN TRASERA DE LOS BRAZOS DE CONVERGENCIA Y LOS SUJETADORES DEL AJUSTADOR REQUIEREN REEMPLAZO PARA CONTROLAR EL CARRO. LA CORRESPONDENCIA DEL CENTRO DE LLAMADOS A REVISIÓN DE GM TENÍA FECHA DEL 10 DE DICIEMBRE DE 2020.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11414471
“COMPRAMOS UN BUICK LACROSSE CXS 2011 NUEVO EL 11-15-10, LO CONDUJIMOS 200 MILLAS Y LA SUSPENSIÓN DELANTERA FALLÓ EN EL ESTACIONAMIENTO DE COSTCO A 10 MPH Y SIN IMPACTO. EL RIN SE ABRIÓ EN LA COSTURA CENTRAL CREANDO UNA GRAN ABERTURA OVALADA QUE SE ATASCÓ EN LA PINZA DE FRENO, DETENIENDO LA RUEDA.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10370855
“ESTABA CONDUCIENDO NUESTRO BUICK LACROSSE CON 3036 MILLAS, A 58 MPH, CUANDO LA RUEDA COMENZÓ A JALARSE VIOLENTAMENTE HACIA ADELANTE Y HACIA ATRÁS. ESTABA DERRAPANDO POR LA CARRETERA SIN PODER DIRIGIR. PUDE LLEGAR AL LADO DE LA CARRETERA Y EVENTUALMENTE HICE REMOLCAR EL CARRO.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10394279

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Pérdida repentina de potencia del motor mientras conduzco

ENGINE

30 quejas de NHTSA · 2011-06 → 2026-04

“Estoy reportando un grave defecto de seguridad que involucra un Buick LaCrosse CXL 2011. El vehículo se ha apagado repetidamente mientras se conducía, creando una situación peligrosa.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11731073
“EL BUICK LACROSSE 2011 DE NUESTRA FAMILIA SOLO TIENE 57K MILLAS, Y EL MOTOR YA TIENE DAÑOS PERMANENTES IRREVERSIBLES DEBIDO A UN DESCUENTO DEL FABRICANTE EN EL QUE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN "SALTA EL TIEMPO". MIENTRAS CONDUCÍA EN LA AUTOPISTA, EL CARRO PERDIÓ TODA LA POTENCIA DE FORMA IMPREDECIBLE,”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11297962
“PÉRDIDA DE POTENCIA DEL MOTOR MIENTRAS CONDUCÍA EN LA AUTOPISTA A 75 MPH, CAYÓ REPENTINAMENTE A 30 MPH. TUVE QUE ORLLARME DESDE EL CARRIL DE ADELANTO, CASI ME CHOCA POR DETRÁS UN CAMIÓN TRACTOR DEBIDO A LA PÉRDIDA REPENTINA DE POTENCIA, NO PUDO ACELERAR.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11060889
“TL* EL CONTACTO ES PROPIETARIO DE UN BUICK LACROSSE 2011. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL VEHÍCULO SE PARABA MIENTRAS CONDUCÍA A VARIAS VELOCIDADES. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN CONCESIONARIO AUTORIZADO DONDE NO PUDIERON DIAGNOSTICAR LA FALLA.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10408812

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El pedal de freno permanece accionado después de frenar.

SERVICE BRAKES

10 quejas de NHTSA · 2011-05 → 2023-07

“Estaba conduciendo por la autopista y cuando fui a aplicar los frenos, el pedal se rompió por completo. Simplemente colgaba en el piso. No tenía frenos.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11533076
“El componente son los frenos y el pedal de freno, mientras no accionaban los frenos, estos permanecieron encendidos incluso después de apagar el vehículo.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11496326
“MIENTRAS INTENTABA DETENERME EN UNA SEÑAL DE ALTO APLICANDO LOS FRENOS, EL VEHÍCULO NO SE DETUVO Y LUEGO ACELERÓ. MIENTRAS APLICABA LOS FRENOS TANTO COMO FUE POSIBLE, LOS FRENOS AÚN FALLARON CON EL VEHÍCULO ATRAVESANDO UN CAMPO Y DETENIÉNDOSE SOLO AL CHOCAR CONTRA UN TALUD,”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10887919
“LOS FRENOS HAN FALLADO SIETE VECES A BAJA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO. PROBLEMA INTERMITENTE, EL CONCESIONARIO NO PUDO ENCONTRAR LA CAUSA. EL PEDAL DE FRENO SE VA HASTA EL PISO SIN FRENAR. BOMBEAR LOS FRENOS VARIAS VECES HACE QUE LOS FRENOS VUELVAN A FUNCIONAR. HA SUCEDIDO CON DOS CONDUCTORES DIFERENTES. *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10402331

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Bloqueo del volante o pérdida de control.

STEERING

7 quejas de NHTSA · 2011-11 → 2023-03

“El carro perdió toda la dirección mientras conducía por la carretera”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11512897
“LA DIRECCIÓN SE CONGELA EN DÍAS MAYORMENTE HÚMEDOS Y MOJADOS AL CONDUCIR MUY LENTO EN ÁREAS DE ESTACIONAMIENTO.....LA DIRECCIÓN SE BLOQUEA COMPLETAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11153409
“HE TENIDO PROBLEMAS CONTINUOS CON EL MECANISMO DE BLOQUEO DEL VOLANTE AJUSTABLE. EL CONCESIONARIO HA ACONSEJADO QUE "ASÍ ES". REGRESÓ MÚLTIPLES VECES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10436826
“AL GIRAR A LA IZQUIERDA EN UNA INTERSECCIÓN PRINCIPAL, EL CARRO SE LANZÓ HACIA ADELANTE Y GANÓ VELOCIDAD/IMPULSO MIENTRAS AL MISMO TIEMPO EL VOLANTE SE PUSO RÍGIDO Y MUY DIFÍCIL DE GIRAR Y EL CONDUCTOR NO PUDO CONTROLAR EL CARRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10578613

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Las bolsas de aire no se despliegan en un choque

AIR BAGS

5 quejas de NHTSA · 2012-07 → 2022-03

“El propietario posee un Buick Lacrosse 2011. El propietario declaró que mientras el vehículo estaba completamente detenido, su hijo fue chocado por detrás por otro vehículo. La luz de advertencia de la bolsa de aire se iluminó en el panel de instrumentos; sin embargo, la bolsa de aire no se desplegó”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11458226
“TL* EL PROPIETARIO ERA DUEÑO DE UN BUICK LACROSSE 2011. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 35 MPH, PERDIÓ EL CONTROL DEL VEHÍCULO, LO QUE RESULTÓ EN QUE EL PROPIETARIO CHOCARA CONTRA UN POSTE TELEFÓNICO. AL IMPACTO, LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11394828
“TL* EL PROPIETARIO ERA DUEÑO DE UN BUICK LACROSSE 2011. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 60 MPH EN EL CARRIL IZQUIERDO, UN CAMIÓN DE 18 RUEDAS SE INCORPORÓ Y ESTRELLÓ EL VEHÍCULO DEL PROPIETARIO Y OTRO VEHÍCULO CONTRA LA BARRERA DE METAL. NINGUNA DE LAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10984669

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 17 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 17 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de transmisión CVT

Cada 45,000 mi

El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$360–$500

Taller

~$255–$355

Tú mismo

~$80–$180

El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 45,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 22,500 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 150,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Buick Lacrosse 2011 refleja los intervalos de servicio publicados por Buick y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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