Wrench.Pro
Aviso: Esta página fue traducida automáticamente y no ha sido revisada por un hablante nativo de español. Si encuentras algún error, repórtalo a translations@wrench.pro.

Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Honda Ridgeline 2008

El Honda Ridgeline 2008 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Destrucción espontánea del vidrio de la ventana trasera”. Los vehículos Honda usan el sistema Maintenance Minder: tu tablero muestra un Código A (cambio de aceite) o Código B (cambio de aceite más inspecciones) junto con subcódigos 1-6 para servicios adicionales. Los intervalos se ajustan según cómo manejes. El calendario siguiente refleja los objetivos base de Honda.

Guardar este auto como:

No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Honda Ridgeline 2008.

Reportado a la NHTSA

Destrucción espontánea del vidrio de la ventana trasera

VISIBILITY

4 quejas de NHTSA · 2009-09 → 2016-01

“ESTABA CONDUCIENDO POR LA AUTOPISTA A ~ 60 MPH CON LA VENTANA TRASERA CENTRAL ABIIERTA APROXIMADAMENTE A LA MITAD. LA VENTANA TRASERA CENTRAL SE HIZO PEDAZOS Y EXPULSÓ PEQUEÑOS PEDAZOS AFILADOS DE VIDRIO POR TODO EL INTERIOR DE LA CAMIONETA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10822876
“FUI A SUBIRME A LA CAMIONETA, ESTABA ESTACIONADA EN EL GARAJE DURANTE LA NOCHE. ABRÍ LA PUERTA TRASERA Y ENCONTRÉ VIDRIO EN EL ASIENTO TRASERO MAYORMENTE, PARTES MUY PEQUEÑAS EN LA CAJUELA (BED)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10330774
“MIENTRAS ESTABA SENTADO EN UN SEMÁFORO CON MI VENTANA CORREDIZA TRASERA PARCIALMENTE ABIIERTA EN MI HONDA RIDGELINE 2008, LA VENTANA DE REPENTE HIZO IMPLOSIÓN EN EL ÁREA TRASERA DE LA CAMIONETA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10283825

Leer todas las quejas en NHTSA →

Ruptura de la línea de transmisión en el empalme del radiador

POWER TRAIN, ENGINE

4 quejas de NHTSA · 2013-09 → 2019-01

“SIMPLEMENTE CONDUCIENDO A 20 MPH LA TRANSMISIÓN COMENZó A TARDAR EN RESPONDER (HESITATE) Y LUEGO A PATINAR (SLIPPING). TUVE LA SUERTE DE LLEGAR COJEANDO A CASA A 1 MILLA DE DISTANCIA DE DONDE COMENZÓ. EL LÍQUIDO DE TRANSMISIÓN ESTABA CHORREANDO DEL CONTENEDOR DE DESBORDAMIENTO DEL RADIADOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11045999
“FALLA EN EL EMPALME DE LA CONEXIÓN DE LA LÍNEA DE TRANSMISIÓN EN EL RADIADOR, LO QUE CAUSA DAÑOS AL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Y A LA TRANSMISIÓN. EL VEHÍCULO QUEDA INOPERABLE. LA CAUSA SOSPECHOSA ES UN EMPALME DE RADIADOR MAL DISEÑADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11097206
“EL SÁBADO 8 DE DICIEMBRE DE 2018 A LAS 5:50 PM ME ESTACIONÉ EN UN ESPACIO DEL SUPERMERCADO Y DEJÉ MI RIDGELINE 2008 ENCENDIDA MIENTRAS FUI AL SUPERMERCADO DURANTE UNOS 15 MINUTOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11165849

Leer todas las quejas en NHTSA →

Corrosión del bastidor trasero y desprendimiento del tanque de combustible

STRUCTURE

16 quejas de NHTSA · 2019-08 → 2026-09

“Estoy presentando esta queja relacionada con nuestro Honda Ridgeline 2008, VIN [XXX], aproximadamente 129,000 millas, referente al Llamado a revisión de la NHTSA 22V-430 / Campaña de Honda LCD. El vehículo ha pasado su vida en [XXX], y la consulta de VIN de Honda mostró este llamado a revisión ABIERTO/INCOMPLETO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11759092
“Hola, soy dueño de un Honda Ridgeline 2008. El bastidor trasero del vehículo está corroído después de la exposición a la sal de la carretera. El tanque de combustible podría desprenderse de la camioneta y causar un incendio. Revisé los llamados a revisión abiertos y actualmente no hay nada abierto. Temo conducir el vehículo debido a este problema. Gracias”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11536731
“El propietario tiene un Honda Ridgeline 2008. El propietario declaró que mientras su esposa conducía a 65 MPH, escuchó un sonido anormal. El propietario declaró que ninguna luz de advertencia estaba encendida. La esposa del propietario pudo conducir hasta su residencia”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11488898

Leer todas las quejas en NHTSA →

Retraso de piezas del llamado a revisión de bolsas de aire Takata

AIR BAGS

60 quejas de NHTSA · 2016-03 → 2022-09

“LLAMADO A REVISIÓN TAKATA AMERICAN HONDA MOTOR CO. (AHMC) SOLO ESTÁ PROPORCIONANDO TRANSPORTE ALTERNATIVO EN LA FORMA LIMITADA DE UN CARRO DE RENTA. MI VEHÍCULO AFECTADO ES UNA CAMIONETA CON LA CUAL REMOLCO UN BOTE. AHMC ME INFORMÓ QUE LAS PIEZAS DE REPUESTO PARA EL LLAMADO A REVISIÓN NO ESTARÁN DISPONIBLES HASTA AGOSTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10852741
“LLAMADO A REVISIÓN TAKATA - HONDA ME ENVIÓ UNA CARTA DE LLAMADO A REVISIÓN AVISÁNDOME QUE NO TENÍAN LAS PIEZAS Y QUE PROPORCIONARÍAN TRANSPORTE ALTERNATIVO. LLAMé AL CONCESIONARIO Y A LOS NÚMEROS DE SERVICIO AL CLIENTE DE HONDA 1-888-234-2138”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10862834
“El propietario tiene un Honda Ridgeline 2008. El propietario declaró que mientras conducía a una velocidad desconocida, la luz de advertencia de la bolsa de aire se iluminó. El vehículo fue llevado a un mecánico independiente que recuperó un código de falla por resistencia en el inflador de la bolsa de aire del lado del pasajero delantero”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11486929

Leer todas las quejas en NHTSA →

Fundición del arnés de cableado eléctrico e incendios en el tablero

ELECTRICAL SYSTEM

30 quejas de NHTSA · 2009-07 → 2018-08

“EL MOTOR DEL VENTILADOR (BLOWER MOTOR) DE UN HONDA RIDGELINE 2008 FALLÓ CAUSANDO QUE EL ARNÉS DE CABLEADO Y LA RESISTENCIA FALLARAN. EL ARNÉS DE CABLEADO SE FUSIONÓ (MELTED) PERO EL FUSIBLE NO SE QUEMÓ. ESTO ES UN PELIGRO DEFINITIVO DE INCENDIO Y HUMO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10334229
“EL PROPIETARIO TIENE UN HONDA RIDGELINE 2008. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL VENTILADOR DE LA CALEFACCIÓN Y EL AIRE ACONDICIONADO FALLÓ. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN CONCESIONARIO DONDE SE DIAGNOSTICÓ QUE EL ARNÉS DE CABLEADO ELÉCTRICO NECESITABA SER REEMPLAZADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10543920
“EL PROPIETARIO TENÍA UN HONDA RIDGELINE 2008. EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO Y APAGADO DURANTE UNOS MINUTOS CUANDO EL PROPIETARIO NOTÓ QUE SE INICIÓ UN INCENDIO EN EL PANEL DE INSTRUMENTOS CERCA DEL LADO DEL PASAJERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10378008

Leer todas las quejas en NHTSA →

Falla de la bomba de dirección asistida.

STEERING

3 quejas de NHTSA · 2010-11 → 2015-11

“VEHÍCULO DE 7 AÑOS QUE COMPRÉ EN EL 09 MIENTRAS AÚN ESTABA BAJO GARANTÍA DE FÁBRICA. LA BOMBA DE LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA ESTÁ COMENZANDO A FALLAR YA QUE INTERMITENTEMENTE EL VOLANTE SE SIENTE MUY RÍGIDO EN INCREMENTOS DE 2 O 3 PULGADAS DE GIRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10789020
“HONDA RIDGELINE 2008 - FALLA DE LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA... CRUJE Y GIME EN LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA, DIFÍCIL DE GIRAR A BAJAS VELOCIDADES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10365193
“LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA ES MUY RUIDOSA, Y CONDUCIR EL VEHÍCULO ES CADA VEZ MÁS DIFÍCIL A BAJAS VELOCIDADES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10438546

Leer todas las quejas en NHTSA →

Recorrido excesivo del pedal de freno y falla de los frenos

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

6 quejas de NHTSA · 2010-06 → 2011-05

“EL 22 DE AGOSTO DE 2009 MIENTRAS VIAJABA HACIA EL NORTE POR LA CARRETERA HUTCHINSON RIVER PARKWAY EN EL BRONX, CON CONGESTIÓN MODERADA, APLiqué PRESIÓN NORMAL AL PEDAL DE FRENO DE MI HONDA RIDGELINE 2008 PARA ESCUCHAR UN TRUENO Y CHASQUIDO Y PÉRDIDA DE TODA PRESIÓN DE FRENOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10339291
“RIDGELINE 2008... LO HE LLEVADO AL CONCESIONARIO EN 2 OCASIONES REPORTANDO QUE PUEDO EMPUJAR EL PEDAL DE FRENO HASTA EL PISO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10370343
“FRENOS. HONDA RIDGELINE 2008. PEDAL ESPONJOSO, RECORRIDO EXCESIVO DEL PEDAL. EL CONCESIONARIO DICE QUE ES NORMAL Y SE NIEGA A REPARARLO BAJO GARANTÍA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10361717

Leer todas las quejas en NHTSA →

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 15,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de diferencial

Cada 30,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 105,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 60,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Ajuste de válvulas

Cada 105,000 mi

Algunos motores requieren ajuste de holgura de válvulas; es trabajo de taller que exige precisión con galga.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$495–$535

Taller

~$345–$375

Tú mismo

Solo profesional

Los motores con balancines mecánicos (muchos 4 cilindros de Honda, Toyotas antiguos) lo requieren. Los de levantaválvulas hidráulicos no. Trabajo de taller; exige precisión con galga.

Cadena de distribución

Según condición / de por vida

Las cadenas de distribución normalmente duran toda la vida del motor. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Solo profesional

Las cadenas de distribución suelen ser de por vida. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío: esa es la señal a atender. El reemplazo es trabajo mayor; cotízalo aparte.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

18 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 18 muertes de ocupantes

13

muertes de conductores

5

muertes de pasajeros

18

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2010. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

3

quejas que mencionan un choque

6

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Honda Ridgeline 2008 refleja los intervalos de servicio publicados por Honda y el sistema Maintenance Minder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

Revisar otro vehículo →