El Acura TSX 2009 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Desgaste prematuro de las pastillas de freno traseras”. Acura's Maintenance Minder calculates oil life from real engine conditions and shows service codes instead of fixed mileages — code A or B (oil / oil + inspection) plus sub-codes for items like tire rotation (1), air filters (2), or transmission fluid (3). Follow the codes, not the calendar. One interval you should never stretch: most Acura 3.5L V6 engines (MDX, TL) use a timing belt with a roughly 105,000-mile / 7-year replacement — a snapped belt on this interference engine means bent valves. SH-AWD models add a rear-differential fluid service that's essential for the torque-vectoring unit.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Acura TSX 2009.
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
19 quejas de NHTSA · 2010-01 → 2012-06
“LAS PASTILLAS DE FRENO TRASERAS INTERNAS PASARON DE 6 EN SEPTIEMBRE A 1 - DESGASTADAS HASTA EL SENSOR EN MENOS DE SEIS MESES”
“TENGO UN ACURA TSX 2009. A LAS 17K MILLAS EL CONCESIONARIO DIJO QUE QUEDABAN 7 MM DE PASTILLAS DE FRENO TRASERAS”
“DESGASTE PREMATURO DE LOS FRENOS, RUIDO CHIRRIANTE”
SERVICE BRAKES
4 quejas de NHTSA · 2012-11 → 2019-01
“CADA VEZ QUE LA TEMPERATURA BAJA DEL PUNTO DE CONGELACIÓN, MIS FRENOS DEJAN DE FUNCIONAR”
“TENGO UN ACURA TSX 2009 Y CUANDO LA TEMPERATURA BAJA A UN SOLO DÍGITO (F) O TENEMOS UN CLIMA MUY FRÍO DURANTE LA NOCHE (ESTOY EN EL OESTE DE NY) ESTOY EXPERIMENTANDO PROBLEMAS CON LOS FRENOS”
“EL CONTACTO ES PROPIETARIO DE UN ACURA TSX 2009. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS BAJABA UNA CUESTA PRONUNCIADA, INTENTÓ APLICAR LOS FRENOS PERO ESTOS NO FUNCIONARON CORRECTAMENTE”
ENGINE AND ENGINE COOLING
13 quejas de NHTSA · 2009-03 → 2015-03
“EL MOTOR HACE UN SONIDO DE PISTONEO ALREDEDOR DE 1800-2500 RPM, MÁS O MENOS, BAJO CUALQUIER TIPO DE ACELERACIÓN”
“EL MOTOR PISTONEA EXCESIVAMENTE BAJO CARGA ENTRE 2,000 Y 2,500 RPM”
“AL ACELERAR, EL MOTOR HACE UN RUIDO DE TRAQUETEO”
VISIBILITY
4 quejas de NHTSA · 2009-09 → 2016-06
“ACURA TSX 2009 - MILLAJE 3949 - CARRO COMPRADO MENOS DE 6 MESES ANTES”
“MIENTRAS CONDUCÍA AL TRABAJO EN LA RUTA 80 EN PATERSON, NJ EL 8/5/13, ESCUCHÉ UN FUERTE ESTALLIDO QUE SONÓ COMO UN DISPARO Y MIRÉ HACIA ARRIBA PARA VER QUE EL TECHO CORREDIZO DE MI ACURA TSX 2009 SE HABÍA HECHO AÑICOS SIN MOTIVO”
“MIENTRAS CONDUCÍA POR LA AUTOPISTA, MIRÉ A MI PASAJERO Y NOTÉ ALGO VIBRANDO FUERA DEL PARABRISAS DELANTERO”
ENGINE
12 quejas de NHTSA · 2015-11 → 2020-01
“TENGO QUE PONER 2-3 CUARTOS DE ACEITE EN MI VEHÍCULO UNA VEZ AL MES”
“EXPERIMENTANDO ALTO CONSUMO DE ACEITE DEL MOTOR”
“EL VEHÍCULO QUEMA CANTIDADES EXCESIVAS DE ACEITE, 1 CUARTO CADA 1200 MILLAS”
AIR BAGS
16 quejas de NHTSA · 2016-07 → 2017-10
“EL CONTACTO ES PROPIETARIO DE UN ACURA TSX 2009. EL CONTACTO RECIBIÓ LA NOTIFICACIÓN DEL NÚMERO DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 17V030000 (AIR BAGS); SIN EMBARGO, LA PIEZA PARA REALIZAR LA REPARACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN AÚN NO ESTABA DISPONIBLE”
“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA - ¡¡TODAVÍA NO TIENEN UNA SOLUCIÓN PARA ESTO!!”
“"LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA" HAN PASADO CASI SIETE MESES DESDE QUE SE INICIÓ EL LLAMADO A REVISIÓN EL 23 DE MAYO DE 2016”
AIR BAGS
6 quejas de NHTSA · 2009-06 → 2018-05
“LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR NO SE DESPLEGÓ DURANTE EL IMPACTO A ALTA VELOCIDAD EN EL LADO DEL PASAJERO”
“CHOCÓ CON UN OSO MIENTRAS VIAJABA POR LA RUTA 58 EAST, BOYDNTON, VA, LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR NO SE DESPLEGÓ, PERO LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO DELANTERO SÍ SE DESPLEGÓ”
“EL CONTACTO ERA PROPIETARIO DE UN ACURA TSX 2009. MIENTRAS CONDUCÍA A 35 MPH, LAS BOLSAS DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO SE DESPLEGARON AGRESIVAMENTE SIN ADVERTENCIA”
STEERING
3 quejas de NHTSA · 2018-05 → 2021-08
“ESTABA CONDUCIENDO EL CARRO AL TRABAJO Y CUANDO ESTABA GIRANDO EL VOLANTE DE MI CARRO DEJÓ DE FUNCIONAR, FUE TAN DIFÍCIL DE MANIOBRAR QUE CASI CHOQUÉ, LO LLEVÉ AL TALLER Y ME PIDIERON QUE LLAMARA AL CONCESIONARIO ACURA ANTES DE HACER REPARACIONES”
“LA DIRECCIÓN SE BLOQUEA A MITAD DEL GIRO MIENTRAS CONDUCES”
“MI HIJA ESTABA CONDUCIENDO EN UNA CURVA Y DIJO QUE EL VOLANTE SE BLOQUEÓ Y NO PUDO GIRAR, GOLPEANDO UN BUZÓN A 20 MPH”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$935–$1175
Taller
~$655–$825
Tú mismo
Solo profesional
En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Drena y rellena el líquido del diferencial trasero.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
21 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 21 muertes de ocupantes
18
muertes de conductores
3
muertes de pasajeros
21
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2013. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
7
quejas que mencionan un choque
0
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Acura TSX 2009 refleja los intervalos de servicio publicados por Acura y el sistema Maintenance Minder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.