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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Acura TSX 2008

El Acura TSX 2008 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 4 fallas recurrentes, encabezadas por “Fuga de líquido de la cremallera y piñón de dirección hidráulica”. Acura's Maintenance Minder calculates oil life from real engine conditions and shows service codes instead of fixed mileages — code A or B (oil / oil + inspection) plus sub-codes for items like tire rotation (1), air filters (2), or transmission fluid (3). Follow the codes, not the calendar. One interval you should never stretch: most Acura 3.5L V6 engines (MDX, TL) use a timing belt with a roughly 105,000-mile / 7-year replacement — a snapped belt on this interference engine means bent valves. SH-AWD models add a rear-differential fluid service that's essential for the torque-vectoring unit.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Acura TSX 2008.

Reportado a la NHTSA

Fuga de líquido de la cremallera y piñón de dirección hidráulica

STEERING

15 quejas de NHTSA · 2011-09 → 2023-09

“La cremallera de la dirección de piñón y cremallera tiene una fuga de líquido hidráulico de dirección asistida. La asistencia hidráulica no funciona y el vehículo no se puede conducir. Poner líquido nuevo no ayuda ya que simplemente se sale por el piñón en menos de medio día”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11543676
“MIENTRAS CONDUCÍA EL CARRO EN LA CARRETERA, SE VOLVIÓ CADA VEZ MÁS DIFÍCIL DE DIRIGIR. PARA CUANDO LLEGUÉ A CASA, EL VOLANTE NO SE PODÍA GIRAR. LO LLEVÉ AL CONCESIONARIO DONDE SE NOTÓ QUE LA DIRECCIÓN ASISTIDA ESTABA COMPLETAMENTE INOPERABLE, LA CREMALLERA Y EL PIÓN TENÍAN FUGAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11240647
“LA DIRECCIÓN ASISTIDA FALLÓ. ES MUY INSEGURO CONDUCIR SIN DIRECCIÓN ASISTIDA PARA QUE UN CONDUCTOR JOVEN MANEJE EL CARRO. LOS ACURA TSX 04-08 TIENEN PROBLEMAS CONOCIDOS DE DIRECCIÓN. HAY MUCHOS CASOS DOCUMENTADOS DE FALLAS EN LA CREMALLERA Y EL PIÑÓN PERO AÚN NO HAY UN LLAMADO A REVISIÓN HASTA LA FECHA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10638015

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Vibración y jalón de los frenos al frenar

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

6 quejas de NHTSA · 2008-04 → 2019-03

“MIS FRENOS HAN SIDO DEFECTUOSOS DESDE QUE COMPRÉ EL CARRO HACE 4 AÑOS. SI FRENAS REPENTINAMENTE EL CARRO NO SE DETIENE. SI GOLPEAS UN BACHE HAY UNA SENSACIÓN CLARA DE RESBALAMIENTO EN LOS FRENOS. TENGO QUE REDUCIR LA VELOCIDAD CON ANTICIPACIÓN O BOMBEAR SUAVEMENTE LOS FRENOS PARA DETENER EL CARRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11191719
“LLEVÉ UN ACURA TSX 2008 CON 27,300 MILLAS AL CONCESIONARIO LOCAL DE GREENVILLE SC 3 VECES PARA REPORTAR VIBRACIÓN EN LAS RUEDAS DELANTERAS AL FRENAR. LAS 1ras 2 VECES NO SE PUDO ENCONTRAR NADA, EN LA 3ra VISITA EL CONCESIONARIO REPORTÓ QUE NECESITA NUEVAS PASTILLAS DE FRENO TRASERAS Y RECTIFICAR LOS ROTORES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10352384
“LOS FRENOS ANTIBLOQUEO NO SE SOTIENEN DURANTE EL FRENADO EN PAVIMENTO DESIGUAL (EJ., BACHES) EN CONDICIONES HÚMEDAS O SECAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10322715

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Apagado del motor y fallas eléctricas de arranque

ELECTRICAL SYSTEM

4 quejas de NHTSA · 2007-11 → 2021-07

“MI CARRO SE HA ESTADO APAGANDO A VARIAS VELOCIDADES, LO QUE CASI CAUSó UN ACCIDENTE EN VARIAS OCASIONES. DESPUÉS DE APAGARSE, PUEDO ENCENDER EL CARRO SIN NINGÚN PROBLEMA, PERO SE APAGARÁ CONSTANTEMENTE EN MARCHA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11022215
“EL VEHÍCULO SE APAGó EN MEDIO DE UNA CARRETERA DIVIDIDA DE 6 CARRILES. LA LUZ DE REVISIÓN DEL MOTOR ESTABA ENCENDIDA Y EL CARRO NO VOLVÍA A ARRANCAR. EL CONCESIONARIO INDICA QUE LA COMPUTADORA O "PCM" FALLÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10208640
“El año pasado el carro comenzó a mostrar aleatoriamente el código VSA durante clima inclemente. Llevé el vehículo para diagnóstico y el reporte mostró problemas con el sensor APS. Reemplacé el pedal de aceleración. Luego el carro perdió la dirección asistida”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11427100

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Luz de advertencia de la bolsa de aire y brecha del llamado a revisión de Takata

AIR BAGS

2 quejas de NHTSA · 2016-10 → 2018-09

“INFLADOR TAKATA, TENEMOS LA LUZ DE ADVERTENCIA ENCENDIDA Y CONDUCIMOS ASUSTADOS Y PAGAMOS ALGO DE DINERO POR LA REPARACIÓN PERO SIN RESULTADOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11128301
“EL PROPIETARIO AFIRMó QUE EL INDICADOR DE ADVERTENCIA DE LA BOLSA DE AIRE PERMANECIÓ ILUMINADO. EL VIN NO ESTABA INCLUIDO EN EL NÚMERO DE CAMPAÑA DE NHTSA: 16V346000 (BOLSAS DE AIRE). EL VEHÍCULO NO FUE DIAGNOSTICADO NI REPARADO. SE NOTIFICÓ AL FABRICANTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10919052

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 8,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Banda/cadena de distribución

Cada 105,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Diferencial trasero

Cada 30,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial trasero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

22 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 22 muertes de ocupantes

13

muertes de conductores

9

muertes de pasajeros

22

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2008. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

3

quejas que mencionan un choque

1

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Acura TSX 2008 refleja los intervalos de servicio publicados por Acura y el sistema Maintenance Minder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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