Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Dodge Nitro 2009

“EL VEHÍCULO ACTUÓ COMO SI ESTUVIERA POSEÍDO. LAS LUCES DEL TABLERO SE APAGARON Y LUEGO VOLVIERON A ENCENDERSE, LOS FAROS SE APAGARON Y LUEGO VOLVIERON A ENCENDERSE, LOS LIMPIAPARABRISAS SE ENCENDIERON SOLOS, EL MOTOR SE APAGÓ MIENTRAS IBA POR LA CARRETERA A 60 MPH, EL MOTOR DE ARRANQUE SIGUE GIRANDO DESPUÉS DE QUE SE QUITA LA LLAVE, LAS PUERTAS SE CIERRAN CON”

“MIENTRAS USA LA LLAVE REMOTA PARA BLOQUEAR/DESBLOQUEAR EL CARRO, LA BOCINA COMIENZA A SONAR A TODO VOLUMEN, LOS LIMPIAPARABRISAS (DELANTERO Y TRASERO) COMIENZAN A MOVERSE, EL LÍQUIDO LAVAPARABRISAS SALE DISPARADO, LAS PUERTAS SE CIERRAN Y DESBLOQUEAN INDEPENDIENTEMENTE. LAS PUERTAS NO SE DESBLOQUEAN/BLOQUEAN CON EL CONTROL REMOTO. LAS LUCES COMIENZAN A PARPADEAR. TENGO QUE DESBLOQUEAR FÍSICAMENTE EL”

“ACABÁBAMOS DE LLEGAR AL ESTACIONAMIENTO TECHADO DEL CINE. APAGAMOS EL CARRO Y SACAMOS LA LLAVE PARA IRNOS, PERO EL SOPLADOR DEL AIRE ACONDICIONADO SE QUEDó FUNCIONANDO. FUI A APAGARLO Y LA ALARMA SE VOLVIÓ LOCA. AL PRINCIPIO PENSÁBAMOS QUE HABÍAMOS PRESIONADO EL BOTÓN DE PÁNICO ASÍ QUE ESTÁBAMOS INTENTANDO ENTENDER”

“TL* LA PROPIETARIA TIENE UN DODGE NITRO 4X2. LA CONTACTO DECLARó QUE LOS SEGUROS ELÉCTRICOS DE LAS PUERTAS EXTERIORES E INTERIORES TRASERAS FALLARON AL DESBLOQUEARSE O BLOQUEARSE. ADEMÁS, EN OCASIONES SEPARADAS, LOS SEGUROS ELÉCTRICOS DE LAS PUERTAS EXTERIORES E INTERIORES DEL LADO DEL PASAJERO DELANTERO Y DEL CONDUCTOR FALLARON AL BLOQUEARSE O”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN DODGE NITRO 4X2 DE 2009. AL INTENTAR USAR EL LLAVERO CONTROLS REMOTO PARA DESBLOQUEAR LAS PUERTAS, LOS SEGUROS FALLARON. LA PUERTA TRASERA DEL LADO DEL CONDUCTOR TAMPOCO SE BLOQUEABA DESDE EL INTERIOR DEL VEHÍCULO. EL CONCESIONARIO AFIRMÓ QUE EL SEGURO DE LA PUERTA NECESITABA SER REPARADO. EL VEHÍCULO NO ESTABA”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN DODGE NITRO DE 2009. EL PROPIETARIO AFIRMó QUE LOS SEGUROS ELÉCTRICOS DE LAS PUERTAS DEL PASAJERO DELANTERO, DEL CONDUCTOR TRASERO Y DEL PASAJERO TRASERO FALLARON. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN MECÁNICO PRIVADO, QUIEN DIAGNOSTICó QUE EL MÓDULO DE CONTROL INTEGRADO NECESITABA SER REEMPLAZADO. EL”

“2009 DODGE NITRO - CORROSIÓN EN LOS VÁSTAGOS DE LA VÁLVULA DEL TPM EN LA TUERCA DE RETENCIÓN DEL VÁSTAGO DE LA VÁLVULA -- LA TUERCA FALLA Y EL VÁSTAGO DE LA VÁLVULA SALE DISPARADO MIENTRAS SE CONDUCE - EL NEUMÁTICO SE DESINFLA TAN RÁPIDO QUE EL OPERADOR NO PUEDE DETENERSE ANTES DE QUE EL NEUMÁTICO SE DAÑE Y TIENE QUE SER REEMPLAZADO - EL CONCESIONARIO REEMPLAZARÁ EL VÁSTAGO DE LA VÁLVULA PERO NO CUBRIRÁ EL NEUMÁTICO”

“2009 DODGE NITRO - CORROSIÓN EN LOS VÁSTAGOS DE LA VÁLVULA DEL TPM EN LA TUERCA DE RETENCIÓN DEL VÁSTAGO DE LA VÁLVULA: CUANDO LA TUERCA DE RETENCIÓN FALLA, SE CAE, LUEGO DESTRUYE EL INTERIOR DEL NEUMÁTICO Y EL VÁSTAGO DE LA VÁLVULA HACE EXPLOTAR EL NEUMÁTICO MIENTRAS SE CONDUCE - EL NEUMÁTICO SE DESINFLA TAN RÁPIDO QUE EL OPERADOR DEBE DETENERSE ANTES DE QUE LA RUEDA SE DAÑE Y AHORA NOSOTROS”

“CONDUCIENDO POR LA CARRETERA RÁPIDA Y SE ENCENDIó LA LUZ DE NEUMÁTICO BAJO, PERDÍ TODO EL AIRE DEL NEUMÁTICO DEL PASAJERO DELANTERO. CUANDO MIRÉ, FALTABA LA VÁLVULA DE AIRE, REVISÉ LAS OTRAS RUEDAS Y ENCONTRÉ QUE LAS TUERCAS DE ALEACIÓN (MONITORES DE PRESIÓN DE NEUMÁTICOS) ESTABAN TODAS AGRIETADAS Y CAYÉNDOSE. HIZO REMOLCAR A CLIO RANDY WISE CHRYSLER”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN DODGE NITRO DE 2009. CUANDO SE REABASTECIÓ EL VEHÍCULO, EL TUBO DE LLENADO NO SE DETUVO CUANDO EL TANQUE ESTABA LLENO. COMO RESULTADO, SE DERRAMÓ COMBUSTIBLE. EL CONCESIONARIO DIAGNOSTICÓ QUE LA VÁLVULA DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE FALLÓ Y EL TANQUE DE COMBUSTIBLE NECESITABA SER REEMPLAZADO. EL VEHÍCULO NO ESTABA”

“MIENTRAS BOMBEABA GASOLINA, ESTA COMENZó A REFLUJAR Y SALIR POR TODAS PARTES, POR TODO EL CARRO Y EL SUELO EN LA GASOLINERÍA Y EN MIS MANOS. ESTO ES CLARAMENTE INSEGURO, PRIMERO ES UN GRAN PELIGRO DE INCENDIO, ES PELIGROSO PARA LA SALUD DE LAS PERSONAS Y TAMBIÉN PARA EL MEDIO AMBIENTE. HE LEÍDO”

“EL TANQUE DE COMBUSTIBLE SE DESBORDA AL LLENAR EN LA BOMBA. YA ME HA SALPICADO GASOLINA POR TODAS PARTES VARIAS VECES. PUEDO VER AL INVESTIGAR ESTO EN LÍNEA QUE ESTE ES UN PROBLEMA "PELIGROSO" Y "CONOCIDO" EN MUCHAS MARCAS, MODELOS Y AÑOS DE DODGE”

“ESTABA CONDUCIENDO EL VEHÍCULO. LLEGUÉ A UN ALTO TOTAL EN UNA SEÑAL DE PARE. POR NINGUNA RAZÓN APARENTE, LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE SE ENCENDIó Y SE QUEDÓ ENCENDIDA. CONSULTÉ CON EL CONCESIONARIO DEL FABRICANTE DONDE SE COMPRÓ EL VEHÍCULO. EL CONCESIONARIO AFIRMÓ QUE NO HABÍA NINGÚN LLAMADO A REVISIÓN PARA LA BOLSA DE AIRE DEL NITRO CUANDO”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN DODGE NITRO DE 2009. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL INDICADOR DE ADVERTENCIA DE LA BOLSA DE AIRE SE ILUMINÓ. UN MECÁNICO INDEPENDIENTE INSPECCIONó EL VEHÍCULO PARA VERIFICAR EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS Y AFIRMÓ QUE LA FALLA PUEDE ESTAR RELACIONADA CON EL MÓDULO DE LA BOLSA DE AIRE. EL CONCESIONARIO NO ESTABA”

“El propietario tiene un Dodge Nitro de 2009. El propietario recibió la notificación del llamado a revisión del número de campaña de la NHTSA: 20V396000 (Bolsa de aire, Dirección), sin embargo, el vehículo fue llevado al concesionario para la reparación del llamado a revisión donde se retiró el emblema, sin embargo, el emblema fue reemplazado debido a”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN DODGE NITRO DE 2009. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 35 MPH, EL VEHÍCULO VACILÓ Y DECELERÓ DE FORMA INDEPENDIENTE CON LA LUZ DE ADVERTENCIA DEL MOTOR ENCENDIDA. EL VEHÍCULO FUE REINICIADO Y CONDUCIDO HASTA SU DESTINO. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN”

“1. MIENTRAS CONDUCÍA POR LA INTERESTATAL A 65 O 70 MPH APROXIMADAMENTE, MI CAMIONETA HIZO UN RUIDO SÓRDO Y UN TIRONAZO FUERTE. ME DETUVE EN EL SEMÁFORO, LA CAMIONETA ACTUÓ COMO SI FUERA A APAGARSE. SALÍ CONDUCIENDO Y LA CAMIONETA COMENZÓ A DAR TIRONES MUY FUERTES. ¿QUÉ PODRÍA SER ESTO????? *TR 2. EL SEGURO EN”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN DODGE NITRO 4X4 DE 2009. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A UNA VELOCIDAD DESCONOCIDA, EL VEHÍCULO SE SACUDIó VIOLENTAMENTE Y LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR SE DESPLEGÓ. EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO AL CONCESIONARIO PERO NO FUE DIAGNOSTICADO NI REPARADO. SE LE NOTIFICÓ AL FABRICANTE SOBRE EL”