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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Cadillac Dts 2010

El Cadillac Dts 2010 tiene 3 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre ignition y cables. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “PIEZAS DE REPARACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN DEL SISTEMA ELÉCTRICO NO DISPONIBLES”. Cadillac uses the GM Oil Life System: an algorithm watches engine revolutions, temperature, and load, then lights the change-oil message — typically around 7,500 miles in mixed driving, capped at 12 months, with dexos-approved oil. Turbo fours in ATS, CT4, XT4, and XT5 are harder on oil than the indicator suggests in short-trip driving. Northstar-era V8s (DeVille, Seville, Eldorado) live and die by their cooling system — coolant condition checks are not optional on those cars. Escalade shares its 6.2L V8 and 10-speed with GM's trucks and follows the same fluid schedule.

3 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

ELECTRICAL SYSTEM:IGNITION

Campaña n.º 14V355000 · 23 jun 2014

Problema: Este defecto puede afectar el funcionamiento seguro del sistema de bolsas de aire. Hasta que se realice este llamado a revisión, los clientes deben retirar todos los objetos de sus llaveros, dejando solo la llave de encendido. El control remoto (si corresponde) también debe retirarse del llavero. General Motors LLC (GM) está llamando a revisión a ciertos vehículos Buick LaCrosse del año modelo 2005-2009, Buick Lucerne 2006-2011, Cadillac DeVille 2000-2005, Cadillac DTS 2006-2011, Chevrolet Impala 2006-2014, y Chevrolet Monte Carlo 2006-2007. En los vehículos afectados, el peso en el llavero y las condiciones del camino u otro evento de sacudida pueden hacer que el interruptor de encendido se mueva fuera de la posición de marcha, apagando el motor.

Riesgo: Si la llave no está en la posición de marcha, las bolsas de aire podrían no desplegarse si el vehículo se ve involucrado en un choque, aumentando el riesgo de lesiones. Además, una llave que se salga de la posición de marcha provocará la pérdida de la potencia del motor, la dirección asistida y los frenos asistidos, aumentando el riesgo de un choque del vehículo.

Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios instalarán dos llaveros y un inserto en la ranura de la llave o una cubierta sobre la cabeza de la llave en todas las llaves de encendido, de forma gratuita. El llamado a revisión comenzó el 23 de septiembre de 2014. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de General Motors al 1-800-521-7300 (Buick), 1-800-458-8006 (Cadillac), y 1-800-222-1020 (Chevrolet). El número de GM para este llamado a revisión es 14299.

ELECTRICAL SYSTEM:12V/24V/48V BATTERY:CABLES

Campaña n.º 10V553000 · 11 may 2010

Problema: GENERAL MOTORS ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN A CIERTOS VEHÍCULOS DTS Y BUICK LUCERNE DEL AÑO MODELO 2010-2011 EQUIPADOS CON MOTORES V8. EL CABLE DEL MOTOR DE ARRANQUE O DEL ALTERNADOR ESTÁ EN CONTACTO CON LA LÍNEA DE RETORNO DE LA DIRECCIÓN ASISTIDA. SI EL CABLE DEL MOTOR DE ARRANQUE O DEL ALTERNADOR ESTÁ EN CONTACTO CON LA LÍNEA DE RETORNO DE LA DIRECCIÓN ASISTIDA, EL CABLE PODRÍA DESGASTAR LA LÍNEA, CAUSANDO UNA FUGA DE LÍQUIDO DE LA DIRECCIÓN ASISTIDA.

Riesgo: UNA FUGA DE LA DIRECCIÓN ASISTIDA PODRÍA RESULTAR EN UNA PÉRDIDA DE LA DIRECCIÓN ASISTIDA, AUMENTANDO EL RIESGO DE UN CHOQUE, Y/O LA FUGA SOBRE PARTES CALIENTES DEL MOTOR PODRÍA CAUSAR UN INCENDIO EN EL COMPARTIMENTO DEL MOTOR.

Solución: LOS CONCESIONARIOS ASEGURARÁN Y, SI ES NECESARIO, REDIRIGIRÁN LAS LÍNEAS PARA EVITAR EL CONTACTO. ESTE SERVICIO SE REALIZARÁ DE FORMA GRATUITA. EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD COMENZÓ EL 19 DE NOVIEMBRE DE 2010. LOS PROPIETARIOS PUEDEN COMUNICARSE CON CADILLAC AL 1-866-982-2339, BUICK AL 1-866-608-8080 Y EN EL CENTRO DE ATENCIÓN AL PROPIETARIO EN WWW.GMOWNERCENTER.COM.

EQUIPMENT:OTHER:LABELS

Campaña n.º 09V480000 · 17 dic 2009

Problema: GM ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN LOS VEHÍCULOS CADILLAC DTS DEL AÑO MODELO 2010 POR NO CUMPLIR CON LOS REQUISITOS DEL ESTÁNDAR FEDERAL DE SEGURIDAD DE VEHÍCULOS MOTORIZADOS NO. 110, "SELECCIÓN DE NEUMÁTICOS Y RINES". LA ETIQUETA DE INFORMACIÓN DE NEUMÁTICOS Y CARGA, QUE ENUMERA LA INFORMACIÓN ADECUADA DE NEUMÁTICOS Y CARGA DEL VEHÍCULO, NO FUE INSTALADA EN EL VEHÍCULO. ADEMÁS, HAY DOS ETIQUETAS COLOCADAS EN LOS VEHÍCULOS AFECTADOS QUE LOS DESCRIBEN INCORRECTAMENTE COMO UN VEHÍCULO INCOMPLETO. UNA ETIQUETA ES LA ETIQUETA DE CERTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO, QUE CERTIFICA QUE EL VEHÍCULO CUMPLE CON TODOS LOS ESTÁNDARES FEDERALES DE SEGURIDAD, PARACHOQUES, Y PREVENCIÓN DE ROBO DE VEHÍCULOS MOTORIZADOS DE EE. UU. APLICABLES. LA SEGUNDA ETIQUETA ES LA ETIQUETA DE IDENTIFICACIÓN DE PIEZAS DE SERVICIO, QUE ENUMERA VARIOS COMPONENTES USADOS EN LA FABRICACIÓN DEL VEHÍCULO.

Riesgo: CONDUCIR EL VEHÍCULO CON NEUMÁTICOS QUE NO ESTÉN INFLADOS CORRECTAMENTE PODRÍA RESULTAR EN SOBRECARGA DE LOS NEUMÁTICOS, DESGASTE PREMATURO O IRREGULAR, Y/O MAL MANEJO, AUMENTANDO EL RIESGO DE UN CHOQUE.

Solución: GM ENVIARÁ POR CORREO LAS TRES ETIQUETAS CORRECTAS A LOS PROPIETARIOS JUNTO CON INSTRUCCIONES DE INSTALACIÓN. LOS PROPIETARIOS TAMBIÉN PUEDEN LLEVAR EL VEHÍCULO Y LAS ETIQUETAS A UN CONCESIONARIO PARA SU INSTALACIÓN. ESTE SERVICIO SE REALIZARÁ SIN COSTO ALGUNO. EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD COMENZÓ EL 22 DE DICIEMBRE DE 2009. LOS PROPIETARIOS PUEDEN COMUNICARSE CON GM CADILLAC AL 1-866-982-2339 O EN WWW.GMOWNERCENTER.COM.

Datos de llamados a revisión actualizados el 13 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Cadillac Dts 2010.

Reportado a la NHTSA

PIEZAS DE REPARACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN DEL SISTEMA ELÉCTRICO NO DISPONIBLES

ELECTRICAL SYSTEM

5 quejas de NHTSA · 2013-11 → 2015-01

“EL CONTACTO RECIBIÓ NOTIFICACIÓN DEL NÚMERO DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 14V355000 (ELECTRICAL SYSTEM) SIN EMBARGO, LA PIEZA NECESARIA PARA REALIZAR LA REPARACIÓN NO ESTABA DISPONIBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10677038
“EL CONTACTO RECIBIÓ UNA NOTIFICACIÓN PARA NHTSA CAMPAIGN NUMBER: 14V355000 (ELECTRICAL SYSTEM). SIN EMBARGO, LA PIEZA PARA HACER LA REPARACIÓN NO ESTABA DISPONIBLE. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL FABRICANTE EXCEDÍA UN PERÍODO DE TIEMPO RAZONABLE PARA LA REPARACIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10653037
“EL CONTACTO RECIBIÓ UN AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN PARA NHTSA CAMPAIGN NUMBER: 14V355000 (ELECTRICAL SYSTEM); SIN EMBARGO, LA PIEZA NECESARIA PARA LA REPARACIÓN NO ESTABA DISPONIBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10626317

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Fugas de aceite de motor de la parte inferior del carro

ENGINE AND ENGINE COOLING

3 quejas de NHTSA · 2017-05 → 2021-06

“El contacto es dueño de un Cadillac DTS 2010. El contacto afirmó que el vehículo fue llevado a un concesionario local para un cambio de aceite y se le informó de una fuga en el cárter de aceite proveniente de un perno en la parte inferior del carro que causaba daños al motor”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11422341
“EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN CADILLAC DTS 2010. YA SEA QUE EL VEHÍCULO ESTUVIERA VIAJANDO A VARIAS VELOCIDADES O ESTACIONADO, EL ACEITE SE FUGABA DE LA PARTE INFERIOR DEL CARRO. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE SE TENÍA QUE AÑADIR UN CUARTO DE ACEITE CADA DIEZ MILLAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11120475
“EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN CADILLAC DTS 2010. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE HABÍA UNA FUGA INTERNA EN EL VEHÍCULO, PERO NO ESTABA SEGURO DE SU ORIGEN Y QUÉ PIEZA FUE AFECTADA POR LA FALLA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10991355

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Posición del reposacabezas y ajuste del cinturón de seguridad trasero

SEAT BELTS, SEATS

3 quejas de NHTSA · 2010-08 → 2010-12

“EL REPOSACABEZAS NO SE PUEDE AJUSTAR, LO CUAL CAUSA UN PELIGRO AL CONDUCIR. POSICIONADO DEMASIADO CERCA DE MI CABEZA CUANDO ME SIENTO DERECHO, EL REPOSACABEZAS HACE QUE MI CABEZA APUNTE HACIA MI REGASO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10375870
“EL CONSUMIDOR AFIRMÓ QUE EL REPOSACABEZAS DEL LADO DEL PASAJERO ERA MUY INCÓMODO. EL CONSUMIDOR NO PUDO AJUSTAR EL REPOSACABEZAS, EL CUAL ESTABA INCLINADO HACIA ADELANTE, LO QUE HACÍA IMPOSIBLE SENTARSE COMPLETAMENTE HACIA ATRÁS EN EL ASIENTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10364752
“EL CONSUMIDOR AFIRMÓ QUE CUANDO SU ESPOSA AJUSTÓ EL ASIENTO PARA CONDUCIR, EL REPOSACABEZAS LE FORZÓ LA CABEZA HACIA ABAJO. EL CONSUMIDOR AFIRMÓ QUE TODO LO QUE SE NECESITABA HACER ERA DOBLAR UN POCO HACIA ATRÁS LOS DOS SOPORTES DEL REPOSACABEZAS PARA RESOLVER EL PROBLEMA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10347691

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Sobrecalentamiento del relé de la bomba de combustible y la caja de fusibles causando paradas del motor

STEERING, ELECTRICAL SYSTEM, FUEL/PROPULSION SYSTEM

4 quejas de NHTSA · 2014-11 → 2025-07

“Yo viajaba por la autopista Stevenson a 55 mph cuando el relé de la bomba de combustible se sobrecalentó y se derritió, lo que quemó el REC (Centro Eléctrico Trasero / caja de fusibles)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11677365
“El contacto afirmó que mientras conducía a 25 MPH, el vehículo se apagó. No se encendió ninguna luz de advertencia. El vehículo no volvió a arrancar y fue empujado a un lado de la carretera”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11535546
“EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO, MOTOR APAGADO. AL ARRANCAR, EL MOTOR FUNCIONÓ DE FORMA IRREGULAR POR UNOS SEGUNDOS Y LUEGO SE APAGÓ. CARRO REMOLCADO AL CONCESIONARIO. PROBLEMA: LA CAJA DE FUSIBLES DEL MOTOR SUFRIÓ UN CORTOCIRCUITO Y SE DERRITIÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10655193

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Aceleración involuntaria y falla de los frenos

AIR BAGS, VEHICLE SPEED CONTROL, SERVICE BRAKES

3 quejas de NHTSA · 2010-02 → 2015-02

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A BAJA VELOCIDAD, EL VEHÍCULO ACELERÓ INDEPENDIENTEMENTE. EL PEDAL DEL FRENO FUE PISADO PERO NO RESPONDIÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10681765
“YO CONDUCÍA ENTRE 40-45 MPH ACERCÁNDOME A UNA INTERSECCIÓN. EL SEMÁFORO ESTABA EN ROJO Y ALGUNOS CARROS ESPERABAN. QUITÉ EL PIE DEL ACELERADOR Y LO PUSE EN EL PEDAL DEL FRENO MIENTRAS ME ACERCABA AL TRÁFICO DETENIDO. INTENTÉ FRENAR PERO EL PEDAL SE FUE SUAVE HASTA EL PISO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10313457
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 30 MPH, EL VEHÍCULO COMENZÓ A SOBRECALENTARSE Y LA LUZ DE ADVERTENCIA DE BAJA POTENCIA DEL MOTOR SE ILUMINÓ. ADEMÁS, EL CONTACTO PISÓ LOS FRENOS Y EL VEHÍCULO NO SE DETUVO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10493342

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No despliegue del airbag y luz de advertencia

AIR BAGS

2 quejas de NHTSA · 2014-04 → 2023-01

“EL VEHÍCULO EN CUESTIÓN, UN SUV, FUE CHOCADO POR DETRÁS MIENTRAS ESTABA DETENIDO EN UN SEMÁFORO. EL VEHÍCULO SUFRIÓ DAÑOS EXTENSOS EN LA PARTE DELANTERA Y FUE DECLARADO PÉRDIDA TOTAL POR LA COMPAÑÍA DE SEGUROS. NINGUNO DE LOS AIRBAGS SE DESPLEGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10577080
“La advertencia "service Airbag" del vehículo sigue parpadeando. ¿Debo seguir conduciendo este vehículo? ¿Está mi seguridad y la seguridad de otros conductores en riesgo?”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11502415

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 17 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 17 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 45,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 22,500 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 150,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Cadillac Dts 2010 refleja los intervalos de servicio publicados por Cadillac y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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