Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Mercedes-Benz GL-Class 2010

“El propietario declaró que mientras conducía a 45 MPH, escuchó un ruido fuerte y abrió el quemacocos y se dio cuenta de que el panel del quemacocos se había desprendido, y el vidrio cayó dentro del vehículo”

“El quemacocos panorámico de la tercera fila de asientos se agrietó. Ahora cuando llueve, el agua se filtra dentro del SUV. Un estruendo fuerte, sonido de agrietamiento, no estaba seguro de qué era pero venía de la parte trasera del SUV mientras conducía ayer por la tarde”

“ESTE VEHÍCULO QUE ES EL CHASIS X164 TIENE UN QUEMACOCOS PANORÁMICO FIJO TRASERO QUE ESTÁ HECHO DE POLICARBONATO. EL VIDRIO DE POLICARBONATO DEL QUEMACOCOS SE ESTÁ DEGRADANDO EN EL INTERIOR DEL PANEL Y SE ESTÁ AGRIETANDO”

“LA SUSPENSIÓN NEUMÁTICA TRASERA EXPLOTÓ MIENTRAS EL CARRO ESTABA ESTACIONADO EN POSICIÓN ALTA CON EL MOTOR APAGADO. EL CARRO VIBRÓ”

“AL COMPRAR ESTE CARRO EL 8/4/2013 HE CARGADO CON EL REEMPLAZO DE LAS SUSPENSIONES AROMÁTICAS DELANTERAS. LUEGO EL COMPRESOR DE AIRE QUE SUMINISTRA AIRE A LAS SUSPENSIONES, Y AHORA LAS SUSPENSIONES TRASERAS ESTÁN FALLANDO”

“El vehículo ha comenzado a "bailar" y oscilar anormalmente en los baches comunes de la autopista”

“ESTE ES UN MERCEDES GL350 2010 CON MOTOR DIÉSEL COMPRADO EN AGOSTO DE 2010 (HACE 8 MESES). ACTUALMENTE ESTÁ INOPERATIVO Y EL CONCESIONARIO CITA CORROSIÓN COMPLETA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEBIDO A AGUA EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE”

“LA "LUZ DE REVISIÓN DEL MOTOR" ESTÁ ENCENDIDA, CUANDO LLEVÉ EL CARRO AL CONCESIONARIO, ME DIJERON: "EL TANQUE AD BLUE ESTÁ CORRODIDO." SIEMPRE HE CARGADO COMBUSTIBLE CON DIÉSEL RECOMENDADO POR MERCEDES”

“DESPUÉS DE REVISIONES EXHAUSTIVAS DE FOROS TDI, FOROS COMMON RAIL, FOROS DIÉSEL HE ENCONTRADO UNA COMUNIDAD EN LAS FALLAS DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESIÓN (HPFP)”

“DESPUÉS DE UN VIAJE LARGO CON EL MERCEDES GL350 BLUETEC 2010, NOTÉ ACEITE FRESCO EN EL PISO DEL GARAJE. LLEVÉ EL GL350 A UN MECÁNICO LOCAL PARA UN CAMBIO DE ACEITE AL DÍA SIGUIENTE, Y EL MECÁNICO NOTÓ QUE HAY ACEITE SIGNIFICATIVO DEBAJO DEL MOTOR”

“ESTE CARRO TIENE UNA FUGA EN EL ENFRIADOR DE ACEITE DESPUÉS DE NUESTRO CAMBIO DE ACEITE EN EL CONCESIONARIO MERCEDES EMPEZAMOS A TENER UNA FUGA DE ACEITE Y EL CONCESIONARIO MERCEDES NOS DIJO QUE ES LA FUGA DEL ENFRIADOR DE ACEITE”

“HE NOTADO UNA PEQUEÑA FUGA CADA VEZ MAYOR DE ACEITE DE MOTOR EN EL PISO DE MI GARAJE. RECIENTEMENTE VI UN CHARCO MUY GRANDE MIENTRAS ESTACIONABA EN UN LOTE Y HICE LLEVAR EL CARRO AL CONCESIONARIO MÁS CERCANO”

“EL PROPIETARIO TIENE UN MERCEDES-BENZ GL450 DE 2010. EL PROPIETARIO RECIBIÓ UNA NOTIFICACIÓN DEL NÚMERO DE CAMPAÑA DE NHTSA: 16V081000 (BOLSAS DE AIRE). EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL FABRICANTE EXEDIÓ UNA CANTIDAD RAZONABLE DE TIEMPO PARA LA REPARACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN”

“ESCRIBO PARA QUEJARME DEL TIEMPO INACEPTABLE QUE LE ESTÁ TOMANDO A MERCEDES REVISAR ESTA PIEZA. DADO QUE ESTAMOS MANEJANDO CON LO QUE EQUIVALE A UNA GRANADA EN NUESTRAS BOLSAS DE AIRE, NO DEBERÍA TOMAR UN AÑO Y MEDIO (Y CONTANDO) ENTRE LA FECHA DEL AVISO DEL LLAMADO A REVISIÓN Y HOY”

“EL PROPIETARIO TIENE UN MERCEDES-BENZ GL320 DE 2010. EL PROPIETARIO RECIBIÓ UNA NOTIFICACIÓN DEL NÚMERO DE CAMPAÑA DE NHTSA: 16V081000 (BOLSAS DE AIRE); SIN EMBARGO, LAS PIEZAS PARA HACER LA REPARACIÓN NO ESTABAN DISPONIBLES. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL FABRICANTE EXEDIÓ UNA CANTIDAD RAZONABLE DE TIEMPO PARA LA REPARACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN”

“El vehículo fue llevado al concesionario para ser reparado bajo el número de campaña de NHTSA: 22V315000 (Service Brakes, Hydraulic). El concesionario determinó que el reforzador de freno había fallado; sin embargo, la pieza para realizar la reparación del llamado a revisión aún no estaba disponible”

“El propietario declaró que mientras conducía a 15 MPH e intentaba detener por completo el vehículo, este disminuyó la velocidad pero no se detuvo como esperaba. El propietario declaró que el pedal del freno fue presionado hasta el fondo pero pudo detener el vehículo usando el”

“MIENTRAS EL HERMANO DEL PROPIETARIO CONDUCÍA BABAJO UNA COLINA, EL PEDAL DEL FRENO SE ATASCÓ Y EL VEHÍCULO NO SE DETENÍA. EL VEHÍCULO SUBIó UNA COLINA Y QUEDÓ EN EL AIRE. COMO RESULTADO, EL VEHÍCULO SE ESTRELLÓ CONTRA EL LATERAL DE LA CASA DE UN VECINO. LAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGARon”

“Hemos descubierto que el módulo EIS tiene un problema con la pieza de Japón que no tiene suficiente soldadura en una parte de esta, por lo que cuando la temperatura baja a 50 grados o menos, el encendido arranca pero todas las funciones de seguridad se activan y la computadora apaga el vehículo”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 30 MPH, SE DETECTÓ UN OLOR A GOMA QUEMADA DENTRO DEL VEHÍCULO. EL PROPIETARIO ORILLÓ EL VEHÍCULO A UN LADO DE LA CARRETERA Y NOTÓ LLAMAS DEBAJO DEL COMPARTIMIENTO DE LA GUANTERA. EL FUEGO FUE EXTINGUIDO POR EL DEPARTAMENTO DE BOMBEROS”

“MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO, LAS LUCES DE LAS DIRECCIONALES DEJARON DE FUNCIONAR. SE DIAGNOSTICÓ QUE EL VEHÍCULO TENÍA UN FOCO DE CIRCUITO QUEMADO”