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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Mercedes Benz Gl Class 2010

El Mercedes Benz Gl Class 2010 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Panoramic sunroof cracking and detachment”. Mercedes-Benz alternates two service events: Service A (oil, filter, inspection) at roughly 10,000 miles or 1 year, then Service B (Service A plus brake fluid, cabin filter, and deeper checks) at roughly 20,000 miles or 2 years — the ASSYST Plus counter in the cluster tells you which is due. Oil must carry the MB-Approval number your engine specifies (commonly 229.5, or 229.71 for newer 0W-20 engines); 'meets or exceeds' marketing language is not an approval. Electric EQB and EQS models keep the A/B rhythm for inspections, brake fluid, and cabin filters — just without oil.

No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Mercedes Benz Gl Class 2010.

Reportado a la NHTSA

Panoramic sunroof cracking and detachment

VISIBILITY

3 quejas de NHTSA · 2018-08 → 2024-12

“The contact stated while driving 45 MPH, the contact heard a loud noise and opened the sunroof and became aware that the sunroof panel had detached, and the glass fell inside the vehicle”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11629732

“The third row seating Panorama Sunroof cracked. Now when it rains, water leaks inside the suv. Loud boom, cracking sound, was not sure what it was but was coming from rear of suv as I was driving yesterday afternoon”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11566873

“THIS VEHICLE WHICH IS THE X164 CHASSIS HAS A REAR FIXED PANORAMIC SUNROOF THAT IS MADE OUT OF POLYCARBONATE. THE POLYCARBONATE SUNROOF GLASS IS BREAKING DOWN ON THE INSIDE OF THE PANEL AND IS CRACKING”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11121748

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Air suspension component failure

SUSPENSION

6 quejas de NHTSA · 2010-09 → 2022-03

“REAR AIR SUSPENSION EXPLODED WHILE CAR WAS STATIONARY IN HIGH POSITION ENGINE OFF . THE CAR SHAKED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11035539

“UPON PURCHASING THIS CAR 4/8/2013 I HAVE BEEN BURDENED WITH REPLACING THE FRONT AROMATIC SUSPENSIONS. THEN THE AIR COMPROSSEROR THAT SUPPLIES AIR TO THE SUSPENSIONS, AND NOW THE BACK SUSPENSIONS ARE GIVING UP”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10747714

“The vehicle has begun to "dance" and sway, abnormally on common highway bumps”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11455563

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Diesel fuel system corrosion and contamination

FUEL SYSTEM, DIESEL

4 quejas de NHTSA · 2011-04 → 2015-10

“THIS IS A DIESEL-ENGINE 2010 MERCEDES GL350 PURCHASED IN AUGUST 2010 (8 MONTHS AGO). IT IS CURRENTLY INOPERABLE AND THE DEALER IS CITING COMPLETE FUEL SYSTEM CORROSION DUE TO WATER IN THE FUEL SYSTEM”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10397848

“THE "CHECK ENGINE LIGHT" IS ON, WHEN I TOOK THE CAR TO THE DEALER, THEY TOLD, " THE AD BLUE TANK IS CORRODED." I HAVE ALWAY FUELED WITH DISEL RECOMMENDED BY MERCEDES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10781223

“AFTER EXTENSIVE REVIEWS OF TDI FORUMS, COMMON RAIL FORUMS, DIESEL FORUMS I HAVE FOUND A COMMONALITY IN THE FAILURES IN THE HIGH PRESSURE FUEL PUMP (HPFP)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10565780

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Engine oil cooler seal leak

POWER TRAIN, ENGINE

4 quejas de NHTSA · 2013-06 → 2016-02

“AFTER A LONG TRIP WITH THE 2010 MERCEDES GL350 BLUETEC, I NOTICED FRESH OIL ON THE GARAGE FLOOR. I TOOK THE GL350 TO A LOCAL MECHANIC FOR AN OIL CHANGE THE DAY AFTER, AND THE MECHANIC NOTED THAT THERE IS SIGNIFICANT OIL UNDER THE ENGINE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10747970

“THIS CAR HAS A OIL COOLER LEAK AFTER OUR OIL CHANGE AT THE MERCEDES DEALER WE STARTED HAVING AN OIL LEAK AND THE MERCEDES DEALER TOLD US IT'S THE OIL COOLER LEAK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10824096

“I HAVE BEEN NOTICING AN INCREASING SMALL LEAK IN ENGINE OIL ON MY GARAGE FLOOR. RECENTLY I SAW A VERY LARGE PUDDLE WHILE PARKED AT A LOT AND HAD THE CAR TAKEN TO NEAREST DEALER”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10546126

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Takata airbag recall repair delay

AIR BAGS

28 quejas de NHTSA · 2013-01 → 2023-02

“THE CONTACT OWNS A 2010 MERCEDES-BENZ GL450. THE CONTACT RECEIVED NOTIFICATION OF NHTSA CAMPAIGN NUMBER: 16V081000 (AIR BAGS). THE CONTACT STATED THAT THE MANUFACTURER EXCEEDED A REASONABLE AMOUNT OF TIME FOR THE RECALL REPAIR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11209240

“I'M WRITING TO COMPLAIN ABOUT THE UNACCEPTABLE LENGTH OF TIME IT IS TAKING MERCEDES TO RECALL THIS PART. GIVEN WE'RE DRIVING AROUND WITH WHAT AMOUNTS TO A GRENADE IN OUR AIRBAGS, IT SHOULDN'T TAKE A YEAR AND A HALF (AND COUNTING) BETWEEN RECALL NOTICE DATE AND TODAY”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11052013

“THE CONTACT OWNS A 2010 MERCEDES-BENZ GL320. THE CONTACT RECEIVED NOTIFICATION OF NHTSA CAMPAIGN NUMBER: 16V081000 (AIR BAGS); HOWEVER, THE PARTS TO DO THE REPAIR WERE UNAVAILABLE. THE CONTACT STATED THAT THE MANUFACTURER EXCEEDED A REASONABLE AMOUNT OF TIME FOR THE RECALL REPAIR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11100147

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Brake line corrosion and hydraulic failure

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

11 quejas de NHTSA · 2012-06 → 2026-03

“The vehicle was taken to the dealer to be repaired under NHTSA Campaign Number: 22V315000 (Service Brakes, Hydraulic). The dealer determined that the brake booster had failed; however, the part to do the recall repair was not yet available”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11727442

“The contact stated while driving 15 MPH and attempting to bring the vehicle of a complete stop, the vehicle slowed but failed to stop as expected. The contact stated that the brake pedal was depressed to the floorboard but was able to bring the vehicle to a stop by using the”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11675105

“WHILE THE CONTACT'S BROTHER WAS DRIVING DOWN A HILL, THE BRAKE PEDAL BECAME STUCK AND THE VEHICLE WOULD NOT STOP. THE VEHICLE DROVE UPHILL AND BECAME AIRBORNE. AS A RESULT, THE VEHICLE CRASHED INTO THE SIDE OF A NEIGHBOR'S HOUSE. THE AIR BAGS DEPLOYED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11172611

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Electrical system fault and short circuit

ELECTRICAL SYSTEM

4 quejas de NHTSA · 2015-08 → 2025-01

“The EIS module we have found has an issue with the part from Japan that does not have enough Sauder on a part of it, so when the temp drops below 50 degrees or less the ignition starts but all the safety features go off and the computer shuts down the vehicle”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11635038

“WHILE DRIVING 30 MPH, A BURNT RUBBER ODOR WAS DETECTED INSIDE THE VEHICLE. THE CONTACT PULLED THE VEHICLE OVER TO THE SIDE OF THE ROAD AND NOTICED FLAMES UNDERNEATH THE GLOVEBOX COMPARTMENT. THE FIRE WAS EXTINGUISHED BY THE FIRE DEPARTMENT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11103866

“WHILE THE VEHICLE WAS STATIONARY, THE TURN SIGNAL LIGHTS STOPPED WORKING. THE VEHICLE WAS DIAGNOSED AS HAVING A CIRCUIT BULB THAT BLEW OUT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10899514

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 17 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 17 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Inspección multipunto

Cada 20,000 mi

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado. Con una linterna y 10 minutos cubres lo básico tú mismo.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 20,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 70,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 40,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Refrigerante del motor

Según condición / de por vida

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Batería de 12 V

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería de 12 V y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Mercedes Benz Gl Class 2010 refleja los intervalos de servicio publicados por Mercedes-Benz y el sistema ASSYST Plus (Service A / Service B). Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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