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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Nissan Armada 2010

El Nissan Armada 2010 tiene 5 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre seats y lower arm. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “La consola superior se desprende del techo mientras se conduce”. Los manuales del propietario de Nissan dividen el servicio en Calendario 1 (severo) y Calendario 2 (normal). La mayoría de los conductores en EE. UU. caen en el Calendario 1. La falla evitable más grande en los vehículos Nissan es el daño de la transmisión CVT por intervalos de líquido extendidos: los dueños de Altima, Rogue, Sentra, Pathfinder y Murano con CVT no deben omitirlo.

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5 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

SEATS

Campaña n.º 10V371000 · 8 sept 2010

Problema: NISSAN ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN CIERTOS VEHÍCULOS NISSAN ARMADA DEL AÑO MODELO 2010 FABRICADOS DESDE EL 7 DE JUNIO DE 2010 HASTA EL 11 DE JUNIO DE 2010. ESTOS VEHÍCULOS NO CUMPLEN CON LOS REQUISITOS DE LA NORMA FEDERAL DE SEGURIDAD PARA VEHÍCULOS MOTORIZADOS NO. 207, "SISTEMAS DE ASIENTOS." EL CONJUNTO DE BISAGRA DEL ASIENTO CENTRAL DE LA SEGUNDA FILA FUE FABRICADO FUERA DE ESPECIFICACIÓN. ESTO PUEDE IMPEDIR QUE EL RESPALDO DEL ASIENTO CENTRAL TRASERO SE BLOQUEE COMPLETAMENTE EN LA POSICIÓN DE USO (VERTICAL).

Riesgo: EN CASO DE CHOQUE, EL ASIENTO CENTRAL DE LA SEGUNDA FILA PUEDE NO FUNCIONAR CORRECTAMENTE, AUMENTANDO EL RIESGO DE LESIONES PARA EL OCUPANTE DEL ASIENTO.

Solución: LOS CONCESIONARIOS INSPECCIONARÁN LAS BISAGRAS/SEGURO DEL ASIENTO CENTRAL DE LA SEGUNDA FILA PARA VERIFICAR SU FUNCIONAMIENTO CORRECTO. SI EL ASIENTO NO SE BLOQUEA SEGÚN LO DISEÑADO, EL CONJUNTO DE BISAGRA DEL ASIENTO CENTRAL DE LA SEGUNDA FILA SE REEMPLAZARÁ POR UNO NUEVO SIN COSTO ALGUNO. EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD COMENZÓ EL 30 DE AGOSTO DE 2010. LOS PROPIETARIOS PUEDEN COMUNICARSE CON NISSAN AL 1-800-647-7261.

SUSPENSION:FRONT:CONTROL ARM:LOWER ARM

Campaña n.º 10E019000 · 20 may 2010

Problema: NISSAN ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN CIERTOS BRAZOS INFERIORES DELANTEROS Y TRASEROS, N/P 54501ZQ00A, 54500ZQ00A, 551A1ZQ00A, 551A0ZQ00A, 54501EA00A, 54500EA00A, 551A1EA500, 551A0EA500, 54501ZR00A, Y 54500ZR00A, VENDIDOS ENTRE EL 25 DE NOVIEMBRE DE 2009 Y EL 14 DE MAYO DE 2010 COMO PIEZAS DE REEMPLAZO PARA VEHÍCULOS TITAN, ARMADA Y QX56 DEL AÑO MODELO 2004 AL 2010, Y FRONTIER, XTERRA Y PATHFINDER DE LOS AÑOS MODELO 2005 AL 2010. EL CONJUNTO DEL BRAZO DE CONTROL INFERIOR TIENE DOS COLLARINES CILÍNDRICOS QUE FORMAN LOS PUNTOS DE FIJACIÓN INTERIORES AL CHASIS. DEBIDO A UN PROCESO DE SOLDADURA INADECUADO, ALGUNOS COLLARINES PUEDEN CONTENER SOLDADURAS QUE NO CUMPLEN CON LAS ESPECIFICACIONES DE RESISTENCIA.

Riesgo: SI LA SOLDADURA DEL COLLARÍN SE SEPARA, EL MANEJO DEL VEHÍCULO SE DETERIORARÁ, POSIBLEMENTE RESULTANDO EN UN CHOQUE DEL VEHÍCULO.

Solución: NISSAN NOTIFICARÁ A LOS PROPIETARIOS Y LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN CUALQUIER BRAZO INFERIOR AFECTADO SIN COSTO ALGUNO. EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD COMENZÓ EL 12 DE JULIO DE 2010. LOS PROPIETARIOS PUEDEN COMUNICARSE CON NISSAN AL 1-800-647-7261.

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC:PEDALS AND LINKAGES

Campaña n.º 10V072000 · 3 feb 2010

Problema: NISSAN ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN CIERTOS VEHÍCULOS TITAN, ARMADA, E INFINITI QX56 DEL AÑO MODELO 2008-2010, Y NISSAN QUEST DEL AÑO MODELO 2008-2009. EL EXTREMO DEL PASADOR PIVOTE DEL PEDAL DE FRENO NO FUE FORMADO POR TORNEADO SEGÚN LA ESPECIFICACIÓN DURANTE EL PROCESO DE FABRICACIÓN DEL CONJUNTO DEL PEDAL DE FRENO. EL PASADOR PIVOTE PODRÍA DESLIZARSE Y HACER QUE EL PEDAL DE FRENO SE DESENGANCHE PARCIALMENTE DEL SOPORTE DEL PEDAL DE FRENO.

Riesgo: EL CONDUCTOR EXPERIMENTARÁ UNA HOLGURA INUSUAL Y NOTABLE EN EL PEDAL Y UNA REDUCCIÓN EN LA FUERZA DE FRENADO, AUMENTANDO EL RIESGO DE UN CHOQUE.

Solución: LOS CONCESIONARIOS INSPECCIONARÁN PARA VER SI EL PASADOR PIVOTE HABÍA SIDO FORMADO CORRECTAMENTE Y REEMPLAZARÁN EL CONJUNTO DEL PEDAL DE FRENO SI ES NECESARIO, SIN COSTO ALGUNO. EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD COMENZÓ EL 22 DE MARZO DE 2010. LOS PROPIETARIOS PUEDEN COMUNICARSE CON NISSAN AL 1-800-647-7261.

SUSPENSION:FRONT:CONTROL ARM:LOWER ARM

Campaña n.º 10V208000 · 14 may 2010

Problema: NISSAN ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN CIERTOS VEHÍCULOS TITAN, ARMADA, QX56, FRONTIER, XTERRA Y PATHFINDER DEL AÑO MODELO 2010 FABRICADOS DESDE EL 19 DE NOVIEMBRE DE 2009 HASTA EL 3 DE MARZO DE 2010. EL CONJUNTO DEL BRAZO DE CONTROL INFERIOR TIENE DOS COLLARINES CILÍNDRICOS QUE FORMAN LOS PUNTOS DE FIJACIÓN INTERIORES AL CHASIS. DEBIDO A UN PROCESO DE SOLDADURA INADECUADO, ALGUNOS COLLARINES PUEDEN CONTENER SOLDADURAS QUE NO CUMPLEN CON LAS ESPECIFICACIONES DE RESISTENCIA.

Riesgo: SI LA SOLDADURA DEL COLLARÍN SE SEPARA, EL MANEJO DEL VEHÍCULO SE DETERIORARÁ, POSIBLEMENTE RESULTANDO EN UN CHOQUE DEL VEHÍCULO.

Solución: NISSAN NOTIFICARÁ A LOS PROPIETARIOS Y LOS CONCESIONARIOS REPARARÁN LOS VEHÍCULOS SIN COSTO ALGUNO. EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD COMENZÓ EL 20 DE MAYO DE 2010. LOS PROPIETARIOS PUEDEN COMUNICARSE CON NISSAN AL 1-800-647-7261.

AIR BAGS:FRONTAL

Campaña n.º 23V067000 · 2 oct 2023

Problema: Nissan North America, Inc. (Nissan) está llamando a revisión ciertos vehículos Titan, Frontier, Xterra, Pathfinder, Armada de 2008-2011, y Quest de 2008-2009. El emblema de resina en la cubierta de la bolsa de aire del conductor puede desarrollar grietas y desprenderse durante el despliegue de la bolsa de aire.

Riesgo: Un emblema desprendido puede convertirse en un proyectil durante el despliegue de la bolsa de aire, aumentando el riesgo de lesiones a los ocupantes del vehículo.

Solución: Los concesionarios reemplazarán la cubierta de la bolsa de aire del conductor. Las cartas a los propietarios se enviaron por correo el 8 de diciembre de 2023. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Nissan al 1-800-867-7669. Los números de Nissan para este llamado a revisión son PC944, PC945 y PC946.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Nissan Armada 2010.

Reportado a la NHTSA

La consola superior se desprende del techo mientras se conduce

STRUCTURE

10 quejas de NHTSA · 2012-11 → 2020-03

“LA CONSOLA SUPERIOR DE MI NISSAN ARMADA 2010 SE CAYÓ MIENTRAS CONDUCÍA Y GOLPEÓ A MI HIJO (SENTADO EN EL MEDIO DE LA SEGUNDA FILA) EN LA CABEZA. LOS SUJETADORES DE PLÁSTICO DE LA CONSOLA SIMPLEMENTE SE DESINTEGRARON Y SE ROMPIERON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10875260
“MIENTRAS CONDUCÍA A 35 MPH, EL CONTACTO GOLPEÓ UN BACHE Y LAS CONSOLAS SUPERIORES DELANTERA Y TRASERA Cayeron TODAS A LA VEZ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11241387
“LA CONSOLA TRASERA SE CAYÓ MIENTRAS CONDUCÍA EN LA AUTOPISTA. CAYó COMPLETAMENTE DEL TECHO ESTANDO UNIDA ÚNICAMENTE POR CABLEADO. MUY PELIGROSO, SOLO QUE AFORTUNADAMENTE NADIE ESTABA EN LOS ASIENTOS TRASEROS DE LA SEGUNDA Y TERCERA FILA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11052423

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El actuador del seguro de la cajuela trasera no se desbloquea

STRUCTURE

4 quejas de NHTSA · 2013-01 → 2013-12

“PUEDES BLOQUEAR LA COMPUERTA ELEVADIZA PERO NO SE DESBLOQUEARÁ. TIENES QUE TREPAR POR LOS ASIENTOS Y USAR EL DESBLOQUEO DE EMERGENCIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10557664
“INTENTÉ ACCEDER A LA COMPUERTA ELEVADIZA TRASERA; SIN EMBARGO, NO SE ABRIó DESPUÉS DE PRESIONAR DESBLOQUEAR EN EL CONTROL REMOTO (FOB) ASÍ COMO DE DESBLOQUEAR MANUALMENTE EN LA PUERTA INTERIOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10496043
“EL CONTACTO INTENTÓ ACCEDER A LA COMPUERTA ELEVADIZA TRASERA; SIN EMBARGO, NO SE ABRIÓ DEBIDO AL ACTUADOR DEFECTUOSO DEL SEGURO DE LA PUERTA TRASERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10492239

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Múltiple de escape agrietado y ruido de escape proveniente del motor

ENGINE

3 quejas de NHTSA · 2018-03 → 2022-07

“EN JULIO DE 2017 Y A LOS 90K MILLAS, MI NISSAN ARMADA 2010 COMENZÓ A FILTRAR GASES DE ESCAPE HACIA LA CABINA DE PASAJEROS Y LA ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE CAYÓ SIGNIFICATIVAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11387016
“EL CONTACTO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA, EL CONTACTO PODÍA ESCUCHAR UN FUERTE SONIDO PROVENIENTE DE LA PARTE TRASERA DEL VEHÍCULO CUANDO SE PRESIONABA EL PEDAL DEL ACELERADOR. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN MECÁNICO INDEPENDIENTE QUIEN DIAGNOSTICó LA FALLA COMO LA NECESIDAD DE REEMPLAZAR EL MÚLTIPLE DE ESCAPE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11081482
“El contacto declaró que mientras conducía a 5 MPH, escuchó sonidos anormales de chasquido y tictac provenientes del motor. La luz de advertencia del motor (check engine) estaba encendida”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11473687

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Luz de advertencia de la bolsa de aire y despliegue inesperado de la bolsa de aire

AIR BAGS

5 quejas de NHTSA · 2011-01 → 2025-10

“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKARA: LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE ESTÁ PARPADEANDO. TEMO QUE LA BOLSA DE AIRE NO FUNCIONE SI HAY UN ACCIDENTE. EL CONCESIONARIO NISSAN COBRARÁ $1500.00 POR REPARAR. EL VEHÍCULO NO HA ESTADO EN UN ACCIDENTE. LA LUZ SE ENCENDIÓ MIENTRAS CONDUCÍA EL VEHÍCULO HACE VARIAS SEMANAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10854173
“PRIORITY NISSAN MAZDA VENDIÓ UN NISSAN ARMADA 2010 CON UNA UNIDAD DE CONTROL ELECTRÓNICO (ECU) DEL SISTEMA DE CLASIFICACIÓN DE OCUPANTES (OCS) INCORRECTA Y SE NEGO A REPARAR EL DEFECTO DE SEGURIDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11021189
“LAS BOLSAS DE AIRE LATERALES SE DESPLEGARON DESPUÉS DE GOLPEAR UN BACHE GRANDE. ESTABA LLEVANDO A MI HIJA Y A SU AMIGA A CASA DESDE UNA CLASE DE BAILE Y AFORTUNADAMENTE NADIE RESULTÓ HERIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10376881

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Pérdida de líquido de frenos y bloqueo o pérdida de presión de los frenos

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

5 quejas de NHTSA · 2011-06 → 2024-08

“El lunes 26 de agosto de 2024 mi esposa llegó a casa y al estacionarse el pedal de freno se fue hasta el fondo. El neumático delantero del lado del pasajero estaba cubierto de líquido de frenos por dentro”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11611553
“MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 50 MPH, EL CONTACTO NOTÓ HUMO EMITIENDO DESDE LA PARTE TRASERA DEL VEHÍCULO. INMEDIATAMENTE EL VEHÍCULO FUE MANIOBRADO A LA ORILLA DE LA CARRETERA DONDE EL CONTACTO DETECTÓ QUE EL HUMO PROVENÍA DEL CALIPER DE FRENO TRASERO DEL LADO DEL CONDUCTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10452165
“LOS FRENOS DEL VEHÍCULO EN VARIAS OCASIONES SE HAN BLOQUEADO ALEATORIAMENTE. EL ÚLTIMO INCIDENTE OCURRIÓ EL 5/2011 EN EL CUAL ME ACERCABA A UNA GLORIETA, INTENTÉ APLICAR LOS FRENOS Y COMENZARON A BLOQUEARSE Y A HACER UN RUIDO FUERTE DE CRUJIDO Y SE DETUVIERON POR COMPLETO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10404252

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Pérdida repentina de potencia del motor mientras conduzco

FUEL/PROPULSION SYSTEM

3 quejas de NHTSA · 2011-09 → 2024-08

“Tuve una pérdida repentina de potencia sin previo aviso mientras viajaba por la carretera interestatal a 70mph en el "carril rápido". No tuve potencia y dirigir el vehículo hacia un lugar seguro fue un desafío serio”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11483452
“El módulo de control de combustible de este vehículo ha puesto en riesgo la seguridad de mis hijos y la mía al averiarse el vehículo en medio del tráfico y no poder volver a encenderlo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11607971
“TENGO PREOCUPACIONES DE QUE LOS VEHÍCULOS NISSAN PIERDAN POTENCIA Y SE APAGUEN MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTÁ EN MOVIMIENTO. CUANDO LOS CONSUMIDORES LLEVAN LOS VEHÍCULOS A DIAGNÓSTICO, LA COMPUTADORA DE DIAGNÓSTICO NO PUEDE LOCALIZAR EL PROBLEMA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10428508

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Líquido de transmisión CVT

Cada 60,000 mi

El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$360–$500

Taller

~$255–$355

Tú mismo

~$80–$180

El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 105,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 75,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

23 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 23 muertes de ocupantes

12

muertes de conductores

11

muertes de pasajeros

23

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2010. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

1

quejas que mencionan un choque

1

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Nissan Armada 2010 refleja los intervalos de servicio publicados por Nissan y el sistema Maintenance Reminder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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