Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Volkswagen Eos 2010

“LA TRANSMISIÓN DE LA CAJA DE CAMBIOS DSG FALLA A LAS 88,000 MILLAS. DESPUÉS DE CONDUCIR EL CARRO EN TRÁFICO (MUCHAS PARADAS/ARRANQUES) LA TRANSMISIÓN DA TIRONES ENTRE CAMBIOS Y EMITE UN FUERTE 'ESTRUENDO' AL CAMBIAR”

“LA TRANSMISIÓN DE LA CAJA DE CAMBIOS DSG FALLA ANTES DE LAS 100,000 MILLAS. DESPUÉS DE CONDUCIR EL CARRO EN TRÁFICO (MUCHAS PARADAS/ARRANQUES) LA TRANSMISIÓN DA TIRONES ENTRE CAMBIOS Y EMITE UN FUERTE 'ESTRUENDO' AL CAMBIAR”

“MI VW EOS 2010 SE DESLIZA CONTINUAMENTE A NEUTRO. MUY PELIGROSO INTENTAR CRUZAR UNA INTERSECCIÓN O INCORPORARSE AL TRÁFICO EN MOVIMIENTO. ME DA MIEDO CONDUCIRLO”

“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN VOLKSWAGEN EOS 2010. EL CONTACTO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 25 MPH, EL VEHÍCULO EMITIó UN FUERTE SONIDO Y CAMBIÓ A NEUTRO DE FORMA INDEPENDIENTE. EL CONTACTO OPRIMIó EL PEDAL ACELERADOR Y LAS RPM AUMENTARON, SIN EMBARGO, EL VEHÍCULO NO RESPONDIÓ”

“Conduje el carro al banco y al intentar salir el carro no encendía. Remolcamos el carro al concesionario de volkswagen y dijeron que era el motor y algunas otras fallas que sumaban más de $21000.00 Ahora el carro está de vuelta en casa y sin reparar”

“LA CADENA/BANDA DE DISTRIBUCIÓN SE ROMPIÓ A LAS 82,000 MILLAS MIENTRAS ESTABA EN UN VIAJE A INDIANA DESDE TX. DIJERON QUE EL MOTOR ESTABA DESTRUIDO, QUE TENDRÍA QUE SER REEMPLAZADO. HABÍA UN SONIDO DE CHILLIDO, FUI AL TALLER MECÁNICO MÁS CERCANO”

“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN VOLKSWAGEN EOS 2010. MIENTRAS INTENTABA ENCENDER EL MOTOR, LA LLAVE NO PUDO ARRANCAR EL VEHÍCULO. EL VEHÍCULO TUVO QUE SER REMOLCADO AL MECÁNICO LOCAL QUIEN AFIRMÓ QUE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN SE ROMPIÓ Y QUE NO HABÍA COMPRESIÓN”

“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA NO REPARADO POR VW. EL CONCESIONARIO LOCAL NO TIENE PIEZAS PARA ESTE LLAMADO A REVISIÓN”

“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA - RECIBÍ AVISO HACE 6 MESES DE QUE MI BOLSA DE AIRE HA SIDO COLOCADA EN LA LISTA DE LLAMADO A REVISIÓN Y AÚN NO HAY UN REEMPLAZO DISPONIBLE. 6 MESES DEBERÍA SER TIEMPO MÁS QUE ADECUADO PARA CONSEGUIR EL REEMPLAZO”

“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA. LLAMÉ A MI CONCESIONARIO DE VW PARA PREGUNTAR CUÁNDO ESTARÍA LISTA LA BOLSA DE AIRE DE REEMPLAZO DEL LLAMADO A REVISIÓN. DIJERON QUE NO ESTARÍA LISTA POR "UNOS MESES" AÚN. ESTO PARECE UNA CANTIDAD DE TIEMPO IRRAZONABLE PARA UN LLAMADO A REVISIÓN ANUNCIADO EN FEBRERO”

“TL* LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA. EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN VOLKSWAGEN EOS 2010. EL CONTACTO RECIBió NOTIFICACIÓN DEL NÚMERO DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 16V078000 (BOLSAS DE AIRE); SIN EMBARGO, LAS PIEZAS PARA HACER LA REPARACIÓN NO ESTABAN DISPONIBLES. EL FABRICANTE EXCEDIÓ UNA CANTIDAD RAZONABLE DE TIEMPO PARA LA REPARACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN”

“ERROR DE ESP/ABS. LUCES ENCENDIDAS. CASI CHOCA CON EL CARRO DE ALGUIEN DEBIDO A QUE MIS FRENOS ABS ME FALLARON. ESTABA EN LA CARRETERA CONDUCIENDO APROXIMADAMENTE A 75 MILLAS POR HORA. LLEGUé A UN EMBOTELLAMIENTO DE TRÁFICO DETENIDO. EL MOMENTO MÁS ATERRADOR DE MI VIDA”

“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN VOLKSWAGEN EOS 2010. EL CONTACTO DECLARÓ QUE MIENTRAS ARRANCABA EL VEHÍCULO, SE ILUMINÓ LA LUZ INDICADORA DE ADVERTENCIA DEL SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO. ADEMÁS, HUBO UN RUIDO DE BEP ANÓMALO…”

“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN VOLKSWAGEN EOS 2010. CUANDO SE ARRANCÓ EL VEHÍCULO, LOS INDICADORES DE ADVERTENCIA DEL SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO Y DEL SISTEMA DE CONTROL DE TRACCIÓN COMENZARON A PARPADEAR”

“EL RESORTE DE RELOJ FALLó DESPUÉS DEL LLAMADO A REVISIÓN, LO QUE HIZO QUE LAS BOLSAS DE AIRE QUEDARAN INOPERATIVAS, ASÍ COMO EL CLÁXON Y OTRAS CARACTERÍSTICAS DE SEGURIDAD”

“HE REEMPLAZADO MI RESORTE DE RELOJ DOS VECES EN 3 AÑOS, EN EL MISMO CONCESIONARIO, SOUTHEAST VW EN SANTA ANA, CA. MI VOLANTE HACE UN RUIDO Y TODOS LOS CONTROLES DEJAN DE FUNCIONAR Y LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE SE ENCIENDE”

“SEPT 2015 - LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD 69L2 - RESORTE DE RELOJ DEL VOLANTE, REEMPLAZADO EN 2016 - VOLVIÓ A FALLAR EL 9-20, 5 AÑOS DESPUÉS. VW NEGÓ EL REEMPLAZO YA QUE NO SE CONSIDERA UN PROBLEMA DE SEGURIDAD Y LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE NO PERMANECE ENCENDIDA”

“CONDUCIENDO POR LA CARRETERA Y MÚLTIPLES LUCES EXTERIORES COMENZARON A APAGARSE, INCLUYENDO FAROS DELANTEROS, LUCES DE FRENO, LUCES ANTINIEBLA. LAS LUCES CONTINUARON APAGÁNDOSE Y ENCENDIÉNDOSE. LLEVÉ EL CARRO AL CONCESIONARIO DE VW. SE ENCONTRÓ QUE EL FUSIBLE Y LA CAJA DE FUSIBLES ESTABAN DERRETIDOS”

“INICIALMENTE, LAS LUCES DELANTERAS Y TRASERAS IZQUIERDAS DEJARON DE FUNCIONAR. DESPUÉS DE UN DÍA, VOLVIERON A FUNCIONAR. UNA SEMANA DESPUÉS, CASI TODAS LAS LUCES EXTERIORES E INDICADORES DEJARON DE FUNCIONAR. ESTE FUE EL CASO CUANDO EL CARRO ESTABA EN MOVIMIENTO Y ESTACIONARIO”

“MIENTRAS MI ESPOSA CONDUCÍA A CASA DESDE EL TRABAJO ANCHE NOCHE EN UN CAMINO OSCURO Y CURVADO DE DOS CARRILES, EL FARO DELANTERO DERECHO, LA LUZ ANTINIEBLA, LA LUZ/SEÑAL MARCADORA, LA LUZ TRASERA/LUZ DE FRENO/SEÑAL DERECHA, LA TERCERA LUZ DE FRENO Y, EXTRAÑAMENTE, EL MARCADOR LATERAL DELANTERO IZQUIERDO, SE APAGARON A LA VEZ”

“LA LUZ DE REVISIÓN DEL MOTOR (CHECK ENGINE) SE ENCIENDE DEBIDO A UNA VÁLVULA DE SUBPRESIÓN DEL TURBO QUE FALLA, LA VÁLVULA TIENE UNOS SELLOS DE GOMA QUE SE SABE QUE TIENEN FUGAS O SE ROMPEN. LA ARMADORA HA REDISEÑADO LA VÁLVULA. EL AUTOMÓVIL SE APAGARÁ O NO GANARÁ SUFICIENTE POTENCIA EN EL MOTOR”

“HE ESTADO EXPERIMENTANDO UNA PÉRDIDA REPENTINA Y COMPLETA DE POTENCIA MIENTRAS CONDUZCO ENTRE 0-40 MPH EN NUMEROSAS Y CONTINUAS OCASIONES (2010 VW EOS LUX). EL PROBLEMA COMENZÓ A LAS 60,000 MILLAS APROXIMADAMENTE, DURA UNOS 4-5 SEGUNDOS A LA VEZ Y OCURRE ALEATORIAMENTE”

“MIENTRAS CONDUCÍA POR LA CARRETERA INTERESTATAL, LA LUZ DE MI BATERÍA Y LA LUZ EPC SE ENCENDIERON E INDICARON QUE SE DEBÍA DAR SERVICIO AL MOTOR AHORA. EL CARRO COMENZó A VOLVERSE BRUSCO Y DE INMEDIATO LO LLEVÉ AL CONCESIONARIO MÁS CERCANO”