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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chevrolet Avalanche 2011

El Chevrolet Avalanche 2011 tiene 3 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre inflator module. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Tablero agrietado cerca de la bolsa de aire del pasajero”. Los vehículos Chevrolet usan el GM Oil Life System (OLS): un monitor basado en porcentaje que calcula la vida del aceite según las condiciones de manejo, no por millaje fijo. Cuando el OLS llega a 0 %, toca cambiar aceite y filtro. El calendario siguiente refleja los intervalos de Uso Normal de GM para todo lo demás.

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3 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

AIR BAGS:FRONTAL:PASSENGER SIDE:INFLATOR MODULE

Campaña n.º 21V054000 · 2 may 2021

Problema: General Motors, LLC (GM) está llamando a revisión ciertos vehículos Cadillac Escalade, Escalade ESV, Chevrolet Silverado 2500, Silverado 3500, Suburban, Tahoe, GMC Sierra 2500, Sierra 3500, Yukon, y Yukon XL del año 2014, vendidos originalmente, o registrados alguna vez, en los estados de AL, CA, FL, GA, HI, LA, MS, SC, TX, PR, AS, GU, las MP, y VI o la "Zona A." Adicionalmente, GM está llamando a revisión ciertos vehículos Cadillac Escalade, Escalade ESV, Chevrolet Silverado 2500, Silverado 3500, Suburban, Tahoe, GMC Sierra 2500, Sierra 3500, Yukon, Yukon XL de los años 2011-2014 y Cadillac Escalade EXT, Chevrolet Avalanche, Silverado 1500, y GMC Sierra 1500 de los años 2011-2013, vendidos originalmente, o registrados alguna vez, en los estados de AZ, AR, DE, DC, IL, IN, KS, KY, MD, MO, NE, NV, NJ, NM, NC, OH, OK, PA, TN, VA, y WV o la "Zona B." Adicionalmente, GM está llamando a revisión ciertos vehículos Cadillac Escalade, Escalade ESV, Chevrolet Silverado 2500, Silverado 3500, Suburban, Tahoe, GMC Sierra 2500, Sierra 3500, Yukon, y Yukon XL de los años 2010-2014 y Cadillac Escalade EXT, Chevrolet Avalanche, Silverado 1500, y GMC Sierra 1500 de los años 2010-2013, vendidos originalmente, o registrados alguna vez, en los estados de AK, CO, CT, ID, IA, ME, MA, MI, MN, MT, NH, NY, ND, OR, RI, SD, UT, VT, WA, WI, y WY o la "Zona C." Estos vehículos están equipados con infladores frontales del pasajero no desecados que contienen propelente de nitrato de amonio estabilizado en fase (PSAN). Estos infladores pueden explotar debido a la degradación del propelente que ocurre después de una exposición prolongada a alta humedad absoluta, altas temperaturas, y ciclos de alta temperatura.

Riesgo: Una explosión del inflador puede causar que fragmentos metálicos afilados golpeen al conductor u otros ocupantes, lo que puede resultar en lesiones graves o la muerte.

Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el inflador de la bolsa de aire del pasajero delantero con uno alterno, sin costo alguno. Las cartas provisionales notificando a los propietarios del riesgo de seguridad se enviaron por correo el 25 de febrero de 2021. Las segundas cartas de notificación se enviarán por correo una vez que el remedio esté disponible. Las cartas de notificación al propietario se enviaron por correo a 40 propietarios identificados por VIN el 11 de mayo de 2021. Una segunda carta de notificación al propietario se envió por correo a todos los demás propietarios el 24 de enero de 2022. Los propietarios pueden contactar al servicio al cliente de Chevrolet al 1-800-222-1020; al servicio al cliente de Cadillac al 1-800-458-8006; y al servicio al cliente de GMC al 1-800-462-8782. El número de GM para este llamado a revisión es N212328800.

AIR BAGS:FRONTAL:PASSENGER SIDE:INFLATOR MODULE

Campaña n.º 21V050000 · 2 may 2021

Problema: General Motors, LLC (GM) está llamando a revisión ciertos vehículos Cadillac Escalade, Escalade ESV, Escalade EXT, Chevrolet Avalanche, Silverado 1500, Suburban, Tahoe, GMC Sierra 1500, Yukon, Yukon XL de los años 2007-2011, y Chevrolet Silverado 2500, Silverado 3500, GMC Sierra 2500 y Sierra 3500 de los años 2009-2011, vendidos originalmente, o registrados alguna vez, en los estados de Alabama, California, Florida, Georgia, Hawái, Luisiana, Misisipi, Carolina del Sur, Texas, Puerto Rico, Samoa Americana, Guam, las Islas Marianas del Norte (Saipán), y las Islas Vírgenes de EE. UU. o la "Zona A." Adicionalmente, GM está llamando a revisión ciertos vehículos Cadillac Escalade, Escalade ESV, Escalade EXT, Chevrolet Avalanche, Silverado 1500, Suburban, Tahoe, GMC Sierra 1500, Yukon, Yukon XL de los años 2007-2008, vendidos originalmente, o registrados alguna vez, en los estados de Arizona, Arkansas, Delaware, Distrito de Columbia, Illinois, Indiana, Kansas, Kentucky, Maryland, Misuri, Nebraska, Nevada, Nueva Jersey, Nuevo México, Carolina del Norte, Ohio, Oklahoma, Pensilvania, Tennessee, Virginia, y Virginia Occidental o la "Zona B." Estos vehículos están equipados con infladores frontales del pasajero no desecados que contienen propelente de nitrato de amonio estabilizado en fase (PSAN). Estos infladores pueden explotar debido a la degradación del propelente que ocurre después de una exposición prolongada a alta humedad absoluta, altas temperaturas, y ciclos de alta temperatura.

Riesgo: Una explosión del inflador puede causar que fragmentos metálicos afilados golpeen al conductor u otros ocupantes, lo que puede resultar en lesiones graves o la muerte.

Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el inflador de la bolsa de aire del pasajero delantero con uno alterno, sin costo alguno. Las cartas provisionales notificando a los propietarios del riesgo de seguridad se enviaron por correo el 22 de febrero de 2021. Las segundas cartas de notificación se enviarán por correo una vez que el remedio esté disponible. Las cartas de notificación al propietario se enviaron por correo el 1 de marzo de 2021. Los propietarios pueden contactar al servicio al cliente de Chevrolet al 1-800-222-1020; al servicio al cliente de Cadillac al 1-800-458-8006; y al servicio al cliente de GMC al 1-800-462-8782. El número de GM para este llamado a revisión es N212328760.

ELECTRICAL SYSTEM:IGNITION

Campaña n.º 14V827000 · 30 dic 2014

Problema: General Motors LLC (GM) está llamando a revisión ciertos vehículos Cadillac Escalade, Escalade ESV, Escalade EXT, Chevrolet Avalanche, Silverado HD, Silverado LD, Suburban, Tahoe, GMC Sierra LD, Sierra HD, Yukon, y Yukon XL de los años modelo 2011-2012. En los vehículos afectados, el actuador de la cerradura de encendido puede atascarse, dificultando girar la llave o causando que el encendido se quede atascado en la posición "Start" (Arranque).

Riesgo: Si se queda atascado en la posición "Start" (Arranque), el encendido puede regresar repentinamente a la posición "Accessory" (Accesorio), causando una pérdida de potencia del motor, la dirección, y los frenos, aumentando el riesgo de un choque del vehículo. Si el vehículo sufre un choque, es posible que las bolsas de aire no se activen, aumentando el riesgo de lesiones a los ocupantes.

Solución: GM notificará a los propietarios, y los concesionarios inspeccionarán y reemplazarán la carcasa de la cerradura de encendido, según sea necesario, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 12 de febrero de 2015. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de GM al 1-800-458-8006 (Cadillac), 1-800-222-1020 (Chevrolet), o 1-800-462-8782 (GMC). El número de GM para este llamado a revisión es 14696 para el equipo original, y 14912 para las piezas de reemplazo de servicio.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Chevrolet Avalanche 2011.

1 investigación activa de la NHTSA

Fuente: NHTSA

  • Desiccated Air Bag Inflator Rupture

    Acción n.º EA21002 · abierta el 17 sept 2021

    From 2000 through 2017, Takata produced millions of air bag inflators using two types of phase-stabilized ammonium nitrate ("PSAN") propellant -- propellant 2004 and propellant 2004L. After prolonged exposure to high temperature cycles and humidity, inflators using propellant 200…

    Ver en NHTSA →

Reportado a la NHTSA

Tablero agrietado cerca de la bolsa de aire del pasajero

UNKNOWN OR OTHER

87 quejas de NHTSA · 2013-12 → 2021-04

“EL TABLERO ESTÁ AGRIETADO DEL LADO DEL PASAJERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10948457
“MI TABLERO JUSTO ARRIBA DEL CLUSTER DE INSTRUMENTOS DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR TIENE UNA GRIETA GRANDE Y SE ESTÁ HACIendo MÁS GRANDE. POSIBLE PROBLEMA DE SEGURIDAD AL VIAJAR, LA VIBRACIÓN DEL CAMINO AUMENTA EL AGRIETAMIENTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10920036
“AGRIETAMIENTO DEL TABLERO (MAYOR) JUNTO A LA BOLSA DE AIRE Y AL CLÚSTER DE INSTRUMENTOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10864595
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN CHEVROLET AVALANCHE 2011. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL TABLERO Y LA MOLDURA DE LA VENTANA TRASERA ESTABAN AGRIETADOS. EL VEHÍCULO NO FUE DIAGNOSTICADO NI REPARADO. SE LE NOTIFICÓ AL FABRICANTE SOBRE LA FALLA. EL MILLAJE APROXIMADO DE LA FALLA FUE DE 89,000”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10743317

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Piezas no disponibles para el llamado a revisión de la bolsa de aire Takata

AIR BAGS

35 quejas de NHTSA · 2017-02 → 2021-08

“"LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA" PELIGRO DE INFLADORES TAKATA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11144728
“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA; SIN SOLUCIÓN POR PARTE DE GM DE LOS CONCESIONARIOS CHEVROLET DE TN. VIVO EN MARTIN, TN. 38237 NOTA: EL CAMPO DE FECHA ABAJO NO PERMITE UNA FECHA DE AÑO ANTERIOR; LLAMADO A REVISIÓN PENDIENTE DESDE HACE +2 AÑOS SIN SOLUCIÓN VÍA GM HASTA LA FECHA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11085038
“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA: MI BOLSA DE AIRE ESTÁ BAJO LLAMADO A REVISIÓN Y ME COMUNIQUÉ CON MI CONCESIONARIO, EL CUAL NO TIENE UN REPUESTO NI SABE NADA SOBRE CÓMO PUEDO CONSEGUIR UNA PIEZA NUEVA. TEMO CONDUCIR EL VEHÍCULO. TAKATA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11039208

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La transmisión da un tirón hacia adelante al desacelerar

POWER TRAIN

10 quejas de NHTSA · 2012-03 → 2015-12

“A VECES, CUANDO MI AVALANCHE ESTÁ DESACELERANDO (CERCA DE DETENERSE), LA CAMIONETA DA UN TIRÓN HACIA ADELANTE. SE SIENTE COMO SI FUERA ALGO RELACIONADO CON LA TRANSMISIÓN (¿CAMBIO A MARCHA MÁS BAJA?). CASI COMO SI UN IMPULSO DE ENERGÍA EMPUJARA INESPERADAMENTE LA CAMIONETA HACIA ADELANTE. SÍ ME TOMA POR SORPRESA A VECES, PERO POR SUERTE YO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10533370
“A VECES, MIENTRAS SE DESACELERA (CERCA DE DETENERSE), LA CAMIONETA DA UN TIRÓN HACIA ADELANTE QUE EMPUJA INESPERADAMENTE LA CAMIONETA HACIA ADELANTE. ESTO ES GENERALMENTE EN TRÁFICO TIPO PARA-Y-ARRANCA. SE VUELVE MUY INSEGURO CUANDO LA PROXIMIDAD DE OTROS CARROS DURANTE ESTE TIEMPO ES MUY CERCANA Y PODRÍA CAUSAR LESIONES. ESTO ES UN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10639540
“AL DESACELERAR, EL VEHÍCULO DA UN IMPULSO HACIA ADELANTE INCLUSO CUANDO SE APLICA EL FRENO. NO PARECE ESTAR RELACIONADO CON UN IMPULSO DEL MOTOR COMO OCURRE CON UN CAMBIO REPENTINO DE MARCHA, COMO SI EL VEHÍCULO ESTUVIERA ACELERANDO DESDE UNA POSICIÓN ESTÁTICA. ESTO OCURRIó MIENTRAS GIRABA HACIA UN ESPACIO DE ESTACIONAMIENTO QUE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10593573
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN CHEVROLET AVALANCHE 1500 2011. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE, CUANDO APLICÓ EL FRENO DE MANO, EL VEHÍCULO ACELERÓ REPENTINAMENTE SIN ADVERTENCIA. EL PROPIETARIO MENCIONó QUE PUDO MANTENER EL CONTROL DEL VEHÍCULO CAMBIANDO A NEUTRAL Y APAGANDO EL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10449962

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Potencia reducida del motor con advertencia del control de estabilidad

POWER TRAIN, ELECTRONIC STABILITY CONTROL (ESC), ENGINE

9 quejas de NHTSA · 2012-03 → 2021-12

“LA INDICACIÓN DE SERVICIO DEL SISTEMA STABILITRAC SE ENCIENDE, JUNTO CON LA LUZ DE CHECK ENGINE Y POTENCIA REDUCIDA DEL MOTOR. SUCEDE ALEATORIAMENTE, NO SE PUEDE ENCONTRAR UNA "CAUSA COMÚN". GASTÉ MUCHO DINERO EN LA PCM, EL BCM, EL MÓDULO DE ASIENTO CON MEMORIA, LOS CABLES DE LA BATERÍA, LA BATERÍA, EL INTERRUPTOR DE LAS LUCES DE FRENO, ETC., ETC. CONDICIÓN PELIGROSA CUANDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11180729
“LA LUZ DE SERVICIO DE LA BOLSA DE AIRE ESTÁ ENCENDIDA, LA CAMIONETA DA UN TIRONES SIN AVISO, HACE QUE EL INSTRUMENTO SE APAGUE POR COMPLETO Y HARÍA QUE LA CAMIONETA SE DETENGA. LA LUZ DE CHECK ENGINE ESTÁ ENCENDIDA SIN LA LLAVE PUESTA Y LOS CONTROLES EN EL VOLANTE NO FUNCIONAN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10995067
“ESTABA MANEJANDO MI CAMIONETA A VELOCIDAD DE 45 MPH CUANDO LA LUZ DE CONTROL DE TRACCIÓN SE ENCENDIó EN EL TABLERO Y MI CAMIONETA PASÓ REPENTINAMENTE DE 45 MPH A 20 MPH Y EL MOTOR EMPEZó A FALLAR Y A DAR TIRONES. SI HUBIERA HABIDO ALGUIEN DETRÁS DE MÍ, ME HABRíA CHOCADO POR DETRÁS DEBIDO A LA REPENTINA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10683629
“POTENCIA DEL MOTOR REDUCIDA, EL MOTOR SE APAGA, SIN DIRECCIÓN HIDRÁULICA NI FRENOS DE POTENCIA, CASI SUFRÍ UN CHOQUE POR ALCANCE EN LA I-25. EL CÓDIGO DE FALLA INDICA P2135, EL CUERPO DEL ACELERADOR. HA SUCEDIDO 20 VECES O MÁS EN 8 MESES. EL CONCESIONARIO DONDE SE COMPRÓ DICE QUE NUNCA HA OÍDO HABLAR DE ESTE PROBLEMA, LUEGO DIJO QUE UN NUEVO MAZO DE CABLES PODRÍA ARREGLARLO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10451757

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Consumo de aceite de motor y bujías sucias

ENGINE

4 quejas de NHTSA · 2015-01 → 2020-10

“PROBLEMA DE GESTIÓN ACTIVA DE COMBUSTIBLE - EL ACEITE PASA POR LOS ANILLOS TÓRICOS DE LOS PISTONES, LO QUE HACE QUE SE ENCIENDA LA LUZ DE CHECK ENGINE Y QUE UN CILINDRO DE LOS SIETE NO FUNCIONE EN ABSOLUTO. HIZO QUE 2 BUJÍAS NUEVAS SE ROMPIERAN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11183690
“A LAS 40000 MILLAS NOTAMOS QUE ESTÁBAMOS TENIENDO PROBLEMAS CON QUE MI AVALANCHE CONSUMÍA ACEITE, CUANDO LE PREGUNTAMOS AL TÉCNICO EN CHEVY ME DIJO QUE ERA NORMAL QUE LOS MOTORES MÁS NUEVOS CONSUMIERAN ACEITE, A LAS 130,000 MILLAS EMPEZAMOS A TENER PROBLEMAS CON UNA BUJÍA QUE SE ENSUCIABA, LEÍ QUE ESTO ESTABA DIRECTAMENTE RELACIONADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10852819
“A LAS @4000 MILLAS EN EL VEHÍCULO SE ENCENDIó LA LUZ DEL MOTOR. EL CONCESIONARIO ENCONTRÓ QUE NO HABÍA ACEITE EN EL MOTOR Y LA BUJÍA #1 ESTABA MALA. REEMPLAZARON LA BUJÍA Y EL ACEITE. OTRA VEZ ALREDEDOR DE OTRAS 4000 MILLAS HIZO LO MISMO. REEMPLAZARON LOS SELLOS DE GUÍA DE VÁLVULA, ESO DETUVO EL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10669442
“SE COMPRÓ UN CHEVY AVALANCHE USADO DEL 2011 CON 87,000 MILLAS, UN SOLO DUEÑO, EN UN CONCESIONARIO PEQUEÑO. DESPUÉS DE TENER EL VEHÍCULO DURANTE UNA SEMANA MÁS O MENOS, NOTÉ QUE VIBRABA AL SUBIR CUALQUIER TIPO DE PENDIENTE. PENSANDO QUE ERA ALGÚN TIPO DE FALLA DE ENCENDIDO, CAMBIÉ TODAS LAS BUJÍAS SOLO PARA DESCUBRIR QUE TAMBIÉN TENÍA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11363964

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 45,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 45,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de diferencial

Cada 50,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 22,500 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

16 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 16 muertes de ocupantes

15

muertes de conductores

1

muertes de pasajeros

16

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2013. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

3

quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Chevrolet Avalanche 2011 refleja los intervalos de servicio publicados por Chevrolet y el sistema Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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