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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del GMC Canyon 2011

El GMC Canyon 2011 tiene 5 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre motor y latch. Los dueños reportan 4 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla en la luz de freno y la iluminación exterior”. Las camionetas y SUV de GMC usan el GM Oil Life System (OLS), el mismo algoritmo que Chevrolet. Como la gama de GMC es exclusivamente de camionetas y SUV, los intervalos de servicio severo aplican a la mayoría de los dueños (remolque, carga, todoterreno). El calendario siguiente resalta los elementos más relevantes para el comprador de camionetas de GMC.

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5 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

VISIBILITY:WINDSHIELD WIPER/WASHER:MOTOR

Campaña n.º 11V276000 · 5 jun 2011

Problema: GENERAL MOTORS ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN CIERTOS VEHÍCULOS CHEVROLET COLORADO Y GMC CANYON DEL AÑO MODELO 2011 FABRICADOS DESDE EL 22 DE SEPTIEMBRE DE 2010 HASTA EL 5 DE NOVIEMBRE DE 2010. ALGUNOS DE ESTOS VEHÍCULOS TIENEN LA CONDICIÓN EN LA QUE LA TUERCA DEL BRAZO DE MANIVELA DEL MOTOR DEL LIMPIAPARABRISAS PODRÍA NO ESTAR APRETADA A LA ESPECIFICACIÓN. CUANDO SE OPERAN LOS LIMPIAPARABRISAS CON UNA ACUMULACIÓN DE NIEVE O HIELO, O SI LOS LIMPIAPARABRISAS SE OPERAN SOBRE UN PARABRISAS SECO, LA TUERCA PODRÍA AFLOJARSE. SI HAY SUFICIENTE AFLOJAMIENTO DE LA TUERCA, LOS LIMPIAPARABRISAS PODRÍAN DEJAR DE FUNCIONAR.

Riesgo: LA VISIBILIDAD DEL CONDUCTOR PODRÍA REDUCIRSE, AUMENTANDO EL RIESGO DE UN CHOQUE.

Solución: LOS CONCESIONARIOS ASEGURARÁN LA TUERCA DEL BRAZO DE MANIVELA DEL MOTOR DEL LIMPIAPARABRISAS SIN COSTO ALGUNO. SE ESPERA QUE EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD COMIENCE EL O ANTES DEL 11 DE MAYO DE 2011. LOS PROPIETARIOS PUEDEN COMUNICARSE CON CHEVROLET AL 1-800-630-2438, GMC AL 1-866-996-9463 O WWW.GMOWNERCENTER.COM.

LATCHES/LOCKS/LINKAGES:HOOD:LATCH

Campaña n.º 12V594000 · 19 dic 2012

Problema: General Motors está llamando a revisión ciertos vehículos Chevrolet Colorado y GMC Canyon del año modelo 2010-2012, fabricados desde el 9 de noviembre de 2009 hasta el 28 de agosto de 2012, por no cumplir con los requisitos de la Norma Federal de Seguridad para Vehículos Motorizados Número 113, "Sistema de Pestillo del Cofre". Es posible que al cofre le falte el pestillo secundario del cofre.

Riesgo: Si el pestillo primario del cofre no está enganchado, el cofre podría abrirse inesperadamente. Durante la operación del vehículo, esto podría obstruir la vista del conductor y aumentar el riesgo de un choque.

Solución: General Motors notificará a los propietarios y les indicará que inspeccionen su vehículo para verificar la presencia de un pestillo secundario del cofre. Los concesionarios reemplazarán el cofre en cualquier vehículo afectado, sin costo alguno. Se espera que el llamado a revisión comience el 17 de enero de 2013. Los propietarios pueden contactar a Chevrolet al 1-800-630-2438 o a GMC al 1-866-996-9463.

POWER TRAIN:AUTOMATIC TRANSMISSION:GEAR POSITION INDICATION (PRNDL)

Campaña n.º 11V337000 · 28 jun 2011

Problema: GENERAL MOTORS ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN CIERTOS VEHÍCULOS DE PASAJEROS CHEVROLET COLORADO Y GMC CANYON DEL AÑO MODELO 2011 EQUIPADOS CON UN MOTOR DE 2.9 O 3.7 LITROS Y UNA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA DE CUATRO VELOCIDADES POR NO CUMPLIR CON LOS REQUISITOS DEL ESTÁNDAR FEDERAL DE SEGURIDAD DE VEHÍCULOS MOTORIZADOS NO 102, "SECUENCIA DE LA PALANCA DE CAMBIOS DE TRANSMISIÓN, BLOQUEO DE ARRANQUE, Y EFECTO DE FRENADO DE LA TRANSMISIÓN," Y EL ESTÁNDAR FEDERAL DE SEGURIDAD DE VEHÍCULOS MOTORIZADOS NO. 114, "PROTECCIÓN CONTRA ROBO." ESTOS VEHÍCULOS PODRÍAN HABER SIDO FABRICADOS CON UN CLIP DE AJUSTE DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA QUE PODRÍA NO RETENER EL CABLE DE CAMBIOS EN LA POSICIÓN CORRECTA. SI EL CABLE DE CAMBIOS NO ESTÁ EN LA POSICIÓN CORRECTA, LA PALANCA DE CAMBIOS PRNDL PODRÍA NO REFLEJAR CON PRECISIÓN LA POSICIÓN DEL ENGRANAJE DE LA TRANSMISIÓN. EL CONDUCTOR PODRÍA MOVER LA PALANCA DE CAMBIOS A "PARK" Y RETIRAR LA LLAVE DE ENCENDIDO, PERO EL ENGRANAJE DE LA TRANSMISIÓN PODRÍA NO ESTAR EN "PARK."

Riesgo: EL CONDUCTOR PODRÍA NO SER CAPAZ DE VOLVER A ARRANCAR EL VEHÍCULO, Y EL VEHÍCULO PODRÍA ALEJARSE RODANDO MIENTRAS EL CONDUCTOR U OTROS OCUPANTES SALEN DEL VEHÍCULO O YA HAN SALIDO, RESULTANDO EN LA POSIBILIDAD DE QUE EL VEHÍCULO LOS GOLPEE A ELLOS O A ALGUIEN CERCA DEL VEHÍCULO, O PODRÍA RESULTAR EN UN CHOQUE SIN ADVERTENCIA PREVIA.

Solución: LOS CONCESIONARIOS DE GM INSTALARÁN UN NUEVO CLIP DE AJUSTE DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA SIN COSTO ALGUNO. SE ESPERA QUE EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD COMIENCE EL O ALREDEDOR DEL 19 DE JULIO DE 2011. LOS PROPIETARIOS PUEDEN COMUNICARSE CON CHEVROLET AL 1-800-630-2438 Y CON GMC AL 1-866-996-9463.

CHILD SEAT

Campaña n.º 10V575000 · 18 nov 2010

Problema: GM ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN CIERTOS VEHÍCULOS CHEVROLET COLORADO Y GMC CANYON DE LOS AÑOS MODELO 2004-2011, ISUZU I-280/I-350 DEL AÑO MODELO 2006, E I-290/I-370 DE LOS AÑOS MODELO 2007-2008, VEHÍCULOS DE CABINA REGULAR Y VEHÍCULOS DE CABINA EXTENDIDA SIN ASIENTO TRASERO Y EQUIPADOS CON UN ASIENTO DELANTERO TIPO BANCA DIVIDIDO 60/40. ESTOS VEHÍCULOS NO CUMPLEN CON LOS REQUISITOS DE LA NORMA FEDERAL DE SEGURIDAD DE VEHÍCULOS MOTORIZADOS NO. 225, "SISTEMAS DE ANCLAJE PARA SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL." EL ANCLAJE SUPERIOR (TOP TETHER) PARA EL ASIENTO DELANTERO CENTRAL NO ES ACCESIBLE Y EL MANUAL DEL PROPIETARIO NO INCLUYE INSTRUCCIONES SOBRE CÓMO USAR EL TOP TETHER.

Riesgo: TANTO LA NHTSA COMO GM DESALIENTAN COLOCAR A UN NIÑO EN UN ASIENTO DELANTERO. SIN EMBARGO, EXISTEN CIRCUNSTANCIAS INDIVIDUALES QUE PUEDEN REQUERIR LA COLOCACIÓN DE UN NIÑO EN UN SISTEMA DE RETENCIÓN EN LA POSICIÓN DEL ASIENTO DELANTERO CENTRAL DE ESTE VEHÍCULO QUE NO OFRECE ASIENTO TRASERO. LA FALTA DE ACCESO AL ANCLAJE SUPERIOR (TOP TETHER) Y LA FALTA DE INSTRUCCIONES SOBRE CÓMO USARLO PUEDEN RESULTAR EN UNA INSTALACIÓN INCORRECTA DE UN SISTEMA DE RETENCIÓN INFANTIL. LA INSTALACIÓN INCORRECTA DE UN SISTEMA DE RETENCIÓN INFANTIL PUEDE RESULTAR EN UNA REDUCCIÓN DEL DESEMPEÑO DEL SISTEMA DE RETENCIÓN EN CASO DE UNA COLISIÓN Y UN MAYOR RIESGO DE LESIÓN O MUERTE PARA EL NIÑO SENTADO EN EL SISTEMA DE RETENCIÓN.

Solución: LOS CONCESIONARIOS CORTARÁN UN ORIFICIO EN LA CUBIERTA DEL PANEL TRASERO PARA PERMITIR EL ACCESO AL ANCLAJE SUPERIOR (TOP TETHER) PARA LA POSICIÓN DEL ASIENTO DELANTERO CENTRAL Y PROPORCIONARÁN INFORMACIÓN SUPLEMENTARIA SOBRE SU USO EN EL MANUAL DEL PROPIETARIO. EL FABRICANTE AÚN NO HA PROPORCIONADO UN CALENDARIO DE NOTIFICACIÓN A LOS PROPIETARIOS PARA ESTA CAMPAÑA. LOS PROPIETARIOS PUEDEN COMUNICARSE CON CHEVROLET AL 1-800-630-2438, GMC AL 1-866-996-9463, ISUZU AL 1-800-255-6727 O VISITAR EL SITIO WEB DE GM EN WWW.GMOWNERCENTER.COM.

SUSPENSION:REAR:AXLE:SPINDLE

Campaña n.º 11V007000 · 1 jun 2011

Problema: GENERAL MOTORS ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN CIERTOS VEHÍCULOS CADILLAC ESCALADE, ESCALADE ESV, ESCALADE EXT; CHEVROLET AVALANCHE, COLORADO, EXPRESS, SILVERADO, SUBURBAN, TAHOE; Y GMC CANYON, SIERRA, SAVANA, YUKON Y YUKON XL DEL AÑO MODELO 2011. LOS PASADORES CRUZADOS DEL EJE TRASERO NO FUERON TRATADOS TÉRMICAMENTE DE MANERA ADECUADA Y PODRÍAN FRACTURARSE Y DESPLAZARSE DENTRO DEL EJE TRASERO. SI EL PASADOR SE DESPLAZA FUERA DE POSICIÓN, PODRÍA CREAR UNA CONDICIÓN DE INTERFERENCIA Y CAUSAR QUE EL EJE TRASERO SE BLOQUEE.

Riesgo: ES POSIBLE QUE EL CONDUCTOR NO PUEDA MANTENER EL CONTROL DIRECCIONAL DEL VEHÍCULO Y PODRÍA OCURRIR UN CHOQUE SIN AVISO.

Solución: LOS CONCESIONARIOS INSTALARÁN UN NUEVO PASADOR CRUZADO DEL EJE TRASERO SIN COSTO ALGUNO. EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD COMENZÓ EL 11 DE ENERO DE 2011. LOS PROPIETARIOS PUEDEN COMUNICARSE CON CADILLAC AL 1-866-982-2339, CHEVROLET AL 1-800-630-2438, GMC AL 1-866-996-9463 Y EN EL CENTRO DEL PROPIETARIO EN WWW.GMOWNERCENTER.COM.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el GMC Canyon 2011.

Reportado a la NHTSA

Falla en la luz de freno y la iluminación exterior

EXTERIOR LIGHTING

3 quejas de NHTSA · 2014-03 → 2016-12

“EL CONTACTO CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 63 MPH CUANDO SE LE AVISó QUE LAS LUCES DE FRENO NO FUNCIONABAN. EL VEHÍCULO NO FUE DIAGNOSTICADO NI REPARADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10574718
“EL CONTACTO DECLARÓ QUE LAS LUCES DE FRENO FALLABAN INTERMITENTEMENTE. ADEMÁS, AL ARRANCAR EL VEHÍCULO HABÍA MÚLTIPLES LUCES DE ADVERTENCIA ILUMINADAS EN EL TABLERO DE INSTRUMENTOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10593479
“LAS LUCES DE FRENO Y EL CONTROL CRUCERO HAN DEJADO DE FUNCIONAR REPENTINAMENTE - VER BOLETÍN DE NTHSA 06V139000. COMO EVIDENCIA DE UN PROBLEMA SISTÉMICO CON LOS VEHÍCULOS GMC CANYON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10935953

Leer todas las quejas en NHTSA →

Agrietamiento del tablero cerca del compartimiento de la bolsa de aire

UNKNOWN OR OTHER

9 quejas de NHTSA · 2017-04 → 2020-06

“AGRIETAMIENTO DEL TABLERO. TENGO UNA GRIETA A TRAVÉS DEL TABLERO EN LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO Y OTRA DIRECTAMENTE FRENTE AL CONDUCTOR. SI LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO SE DESPLEGARA, PEDAZOS DEL TABLERO ROTO PODRÍAN AUMENTAR LA POSIBILIDAD DE MAYORES LESIONES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11113269
“EL TABLERO SE HA AGRIETADO, COMO HA SUCEDIDO EN INNUMERABLES VEHÍCULOS DE ESTE RANGO DE EDAD. ME PREOCUPA LA SEGURIDAD DE LOS OCUPANTES SI LAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLIEGAN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11015318
“EL TABLERO SE AGRIETÓ ESPONTÁNEAMENTE POR ENCIMA DE LA SECCIÓN DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS. EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO EN EL MOMENTO DE LA GRIETA. POSTERIORMENTE, EL TABLERO EMITE VARIOS RUIDOS DE VIBRACIÓN, CHIRRIDOS Y GOLPETEOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10970954

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Llamado a revisión de bolsas de aire Takata y problemas con el indicador de advertencia

AIR BAGS

5 quejas de NHTSA · 2016-10 → 2019-03

“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA - EL FABRICANTE NO PUEDE REEMPLAZAR LA BOLSA DE AIRE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11045231
“EL CONTACTO DECLARÓ QUE EL INDICADOR DE ADVERTENCIA DE LA BOLSA DE AIRE SE ILUMINABA DE FORMA INTERMITENTE EN VARIOS MOMENTOS, MÁS AÚN CUANDO SE ARRANCABA EL VEHÍCULO. EL VEHÍCULO NO FUE DIAGNOSTICADO NI REPARADO. NO SE LE NOTIFICó AL FABRICANTE ACERCA DE LA FALLA. EL MILLAJE DE LA FALLA FUE DE APROXIMADAMENTE 59,000”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10919122
“MI SENSOR DE BOLSA DE AIRE ME IMPIDE OBTENER UNA CALCOMANÍA Y NO SÉ QUÉ HACER AL RESPECTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11144862

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El motor no arranca y apagado inesperado

ENGINE

4 quejas de NHTSA · 2014-11 → 2024-09

“Desde que compré esta Canyon en 2019, he tenido muchas ocurrencias (al menos dos veces por semana) de que la camioneta no enciende. A través de mi investigación en línea, he encontrado a otros dueños de Canyon experimentando el mismo problema”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11616997
“El llamado a revisión #11181 para la Canyon SLE 2011 dice que GM reemplazará gratis el CLIP de ajuste de la transmisión automática”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11483654
“EL CONTACTO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A DIVERSAS VELOCIDADES, EL VEHÍCULO SE APAGÓ SIN ADVERTENCIA. LA FALLA SE REPITIÓ EN MUCHAS OCASIONES. EL CONCESIONARIO DIAGNOSTICÓ QUE EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO CAUSó LA FALLA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10700627

Leer todas las quejas en NHTSA →

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 45,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 45,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 50,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 22,500 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

9 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 9 muertes de ocupantes

6

muertes de conductores

3

muertes de pasajeros

9

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2011. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

0

quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el GMC Canyon 2011 refleja los intervalos de servicio publicados por GMC y el sistema Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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