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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Lincoln MKX 2011

El Lincoln MKX 2011 tiene 3 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre software y lock. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Falsas alertas del sensor de puerta entreabierta que impiden el seguro”. Lincoln uses Ford's Intelligent Oil-Life Monitor: it tracks how the vehicle is actually driven and calls for oil service when needed — up to 10,000 miles or 12 months on normal duty, much sooner with towing or repeated short trips. EcoBoost-powered Aviators and Nautilus models are turbocharged: heat is their maintenance story, so oil quality and cooling-system health matter more than on the old naturally aspirated V8s. Traditional V8 Navigators and Town Cars are long-interval machines — 100,000-mile plugs — that mostly reward fluid discipline.

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3 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

ELECTRICAL SYSTEM:SOFTWARE

Campaña n.º 11V128000 · 24 feb 2011

Problema: FORD ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN CIERTOS CAMIONES F-150, F-250, F-350, F-450, F-550, EDGE Y LINCOLN MKX DEL AÑO MODELO 2011 FABRICADOS DESDE EL 25 DE OCTUBRE DE 2010 HASTA EL 20 DE NOVIEMBRE DE 2010. ESTOS VEHÍCULOS FUERON INSPECCIONADOS USANDO EL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO INTEGRADO (IDS) QUE TENÍA UNA RUTINA DE SOFTWARE PERSONALIZADA PARA LEER EL NÚMERO DE SERIE DEL MÓDULO DE CONTROL DE CARROCERÍA (BCM) SOSPECHOSO. SEGÚN EL NÚMERO DE SERIE, EL BCM NO ESTABA AFECTADO O FUE REEMPLAZADO. LA RUTINA DE SOFTWARE PERSONALIZADA NO ESTABA LEYENDO EL CONJUNTO CORRECTO DE CARACTERES, Y NO PUDO IDENTIFICAR UN BCM QUE REQUIRIERA REEMPLAZO. LOS BCM AFECTADOS PUEDEN TENER EL POTENCIAL DE UN CORTOCIRCUITO INTERNO.

Riesgo: SI SE DESARROLLA UN CORTOCIRCUITO ELÉCTRICO, PUEDE OCURRIR UNA CONDICIÓN DE SOBRECALENTAMIENTO QUE PODRÍA RESULTAR EN UN INCENDIO DEL VEHÍCULO.

Solución: EL CONCESIONARIO INSPECCIONARÁ EL MÓDULO DE CONTROL DE CARROCERÍA Y, SI ES NECESARIO, LO REEMPLAZARÁ SIN COSTO. EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD COMENZÓ EL 7 DE MARZO DE 2011. LOS PROPIETARIOS PUEDEN COMUNICARSE CON EL CENTRO DE RELACIONES CON EL CLIENTE DE FORD MOTOR COMPANY AL 1-866-436-7332.

LATCHES/LOCKS/LINKAGES:HATCHBACK/LIFTGATE:LOCK

Campaña n.º 10V516000 · 27 oct 2010

Problema: FORD ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN CIERTOS VEHÍCULOS EDGE Y LINCOLN MKX DEL AÑO MODELO 2011 FABRICADOS DESDE EL 1 DE JULIO DE 2010 HASTA EL 8 DE OCTUBRE DE 2010. ESTOS VEHÍCULOS FUERON ENVIADOS CON CONFIGURACIONES INCORRECTAS DE LOS AJUSTES DEL MÓDULO ELECTRÓNICO QUE DESHABILITAN LA FUNCIÓN DE BLOQUEO DE LA PUERTA TRASERA. EN CONSECUENCIA, LOS VEHÍCULOS NO CUMPLEN CON LOS REQUISITOS DE LA NORMA FEDERAL DE SEGURIDAD DE VEHÍCULOS MOTORIZADOS NO. 206, "CERRADURAS DE PUERTAS Y COMPONENTES DE RETENCIÓN DE PUERTAS."

Riesgo: EL SEGURO DE LA PUERTA TRASERA PUEDE ESTAR DESHABILITADO Y EL CONDUCTOR PODRÍA NO SER CAPAZ DE BLOQUEAR LA PUERTA TRASERA USANDO LOS INTERRUPTORES DE SEGURO INTERIORES O LOS BOTONES DEL LLAVERO REMOTO.

Solución: FORD NOTIFICARÁ A LOS PROPIETARIOS Y LOS CONCESIONARIOS ACTUALIZARÁN LOS MÓDULOS DE CONTROL AFECTADOS SIN COSTO. EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD COMENZÓ EL 1 DE NOVIEMBRE DE 2010. LOS PROPIETARIOS PUEDEN COMUNICARSE CON FORD AL 1-866-436-7332.

STRUCTURE:BODY

Campaña n.º 10V659000 · 29 dic 2010

Problema: FORD ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN CIERTOS VEHÍCULOS F-150, F-250, F-350, F-450, F-550, EDGE Y LINCOLN MKX DEL AÑO MODELO 2011. DURANTE UN PERÍODO DE PRODUCCIÓN DE SEIS DÍAS, EL PROVEEDOR DEL MÓDULO DE CONTROL DE CARROCERÍA FABRICÓ MÓDULOS QUE PUEDEN TENER EL POTENCIAL DE UN CORTOCIRCUITO INTERNO.

Riesgo: SI SE DESARROLLA UN CORTOCIRCUITO ELÉCTRICO, PUEDE OCURRIR UNA CONDICIÓN DE SOBRECALENTAMIENTO QUE PUEDE RESULTAR EN UN INCENDIO DEL VEHÍCULO SIN ATENCIÓN.

Solución: EL CONCESIONARIO REEMPLAZARÁ EL MÓDULO DE CONTROL DE CARROCERÍA SI ES NECESARIO SIN COSTO. EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD COMENZÓ EL 11 DE ENERO DE 2011. LOS PROPIETARIOS PUEDEN COMUNICARSE CON FORD AL 1-866-436-7332.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Lincoln MKX 2011.

Reportado a la NHTSA

Falsas alertas del sensor de puerta entreabierta que impiden el seguro

ELECTRICAL SYSTEM

23 quejas de NHTSA · 2014-11 → 2021-07

“EL SENSOR DE PUERTA ENTREABIERTA DEL LADO DEL CONDUCTOR SE ENCIENDE FRECUENTEMENTE. LA LUZ INTERIOR SE QUEDA ENCENDIDA CUANDO ESTO SUCEDE, LO QUE DIFICULTA CONDUCIR DE NOCHE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10926642
“LA PUERTA DEL CONDUCTOR SE MUESTRA ABIERTA CUANDO ESTÁ CERRADA. NO PUEDO BLOQUEAR LAS PUERTAS Y LA BATERÍA SE DESCARGA. SUCEDE AL CERRARLA AL DETENERSE O AL MOVERSE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11122088
“PROBLEMA DEL SEGURO DE PUERTA ENTREABIERTA DEL LADO DEL CONDUCTOR: INCLUSO CUANDO LA PUERTA ESTÁ CERRADA, EL VEHÍCULO SIGUE DICIendo QUE LA PUERTA ESTÁ ENTREABIERTA. ESTO SE HA REPARADO CUATRO VECES DESDE QUE TENGO EL CARRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10981736

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Fallas en la pantalla táctil, SYNC y cámara retrovisora

ELECTRICAL SYSTEM

12 quejas de NHTSA · 2010-10 → 2025-10

“LA PANTALLA TÁCTIL DE 8 PULGADAS SE HA QUEDADO EN BLANCO. NO SE PUEDE ACCEDER A LAS PANTALLAS DE TELÉFONO, AUDIO, TEMPERATURA O NAVEGACIÓN. ESTO OCURRIÓ AL ENCENDER EL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10993509
“Mi cámara trasera se puso negra un día. Luego volvió a aparecer al revés”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11695349
“AL CONDUCir POR LA CARRETERA, LA PANTALLA DE SYNC SE QUEDA COMPLETAMENTE EN BLANCO. EN ESTE PUNTO NO TENGO ACCESO A LA CALEFACCIÓN, AIRE ACONDICIONADO, DESEMPAÑADOR, RADIO O CÁMARA DE REVERSA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10404872

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Falla de la unidad de transferencia de potencia y de la caja de transferencia

POWER TRAIN

6 quejas de NHTSA · 2018-09 → 2026-06

“La PTU está fallando y perdiendo líquido. Necesita reemplazo. Ford afirmó que es un líquido de por vida, pero el líquido falla debido a que está ubicado junto al escape caliente”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11743139
“FALLA DE LA PTU EN UN VEHÍCULO QUE YA HABÍA TENIDO SERVICIO EN LA MISMA PIEZA. RUIDO FUERTE DE FROTAMIENTO, ARRASTRE, RUIDO INTERMITENTE QUE LLEGÓ A SU PICO AL PRINCIPIO ALREDEDOR DE 35-40 MPH, Y EVENTUALMENTE FROTAMIENTO A BAJA VELOCIDAD, RUIDO FUERTE DE GOLPE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11353484
“PROBLEMAS DE TRANSMISIÓN. CAMBIA CON BRUSQUEDA. YA GASTÉ 2500 EN ARREGLAR LA CAJA DE TRANSFERENCIA. HEMOS OÍDO QUE TONELADAS DE PERSONAS TIENEN ESTE PROBLEMA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11179779

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Pérdida del pedal de freno y falla del servofreno

SERVICE BRAKES

29 quejas de NHTSA · 2013-07 → 2025-12

“El pedal de freno se fue hasta el fondo, no podía parar, casi chOQUÉ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11705682
“EL SERVOFRENO DE MI VEHÍCULO SE DAÑÓ Y CAUSÓ VARIOS CUESTIONABLES CASI ACCIDENTES EN LOS QUE SENTÍ QUE NO IBAME A PODER DETENER A TIEMPO ANTES DE DARNOS CUENTA DE QUÉ ESTABA MAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11220623
“El propietario es dueño de un Lincoln MKX 2011. El propietario declaró que al encender el vehículo, el pedal de freno se presionó hasta el piso”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11476856

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Apagado repentino del motor o pérdida de potencia mientras manejas

ENGINE

16 quejas de NHTSA · 2011-12 → 2020-10

“TL* EL PROPIETARIO ES DUEÑO DE UN LINCOLN MKX 2011. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 70 MPH, EL MOTOR SE APAGÓ SIN ADVERTENCIA. EL VEHÍCULO SE DESLIZÓ POR INERCIA HACIA EL COSTADO DEL CAMINO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10439184
“MIENTRAS IBA A SALIR DE UN ESTACIONAMIENTO EN PARALELO, EL CARRO SE APAGÓ INMEDIATAMENTE Y PERDIÓ TODA LA POTENCIA MIENTRAS ESTABA EN DIRECTA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10735445
“MI LINCOLN MKX 2011 SE APAGÓ REPENTINAMENTE AL SALIR DE LA VÍA RÁPIDA. EL MOTOR SE APAGÓ DE REPENTE, DÁNDOME UNA HERRAMIENTA DE LLAVE INGLESA EN EL TABLERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10820609

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de diferencial

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

15 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 15 muertes de ocupantes

11

muertes de conductores

4

muertes de pasajeros

15

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2012. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

6

quejas que mencionan un choque

4

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Lincoln MKX 2011 refleja los intervalos de servicio publicados por Lincoln y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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