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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Lincoln Mkx 2013

El Lincoln Mkx 2013 tiene 1 llamado a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre eje de transmisión. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Door ajar warning stays on with doors closed”. Lincoln uses Ford's Intelligent Oil-Life Monitor: it tracks how the vehicle is actually driven and calls for oil service when needed — up to 10,000 miles or 12 months on normal duty, much sooner with towing or repeated short trips. EcoBoost-powered Aviators and Nautilus models are turbocharged: heat is their maintenance story, so oil quality and cooling-system health matter more than on the old naturally aspirated V8s. Traditional V8 Navigators and Town Cars are long-interval machines — 100,000-mile plugs — that mostly reward fluid discipline.

1 llamado a revisión abierto

Fuente: NHTSA

TREN MOTRIZ:CONJUNTO DEL EJE:EJE DE TRANSMISIÓN

Campaña n.º 14V393000 · 7 feb 2014

Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertos vehículos Ford Edge y Lincoln MKX del año modelo 2012-2014 fabricados del 2 de septiembre de 2010 al 30 de noviembre de 2013; vehículos Ford Taurus y Lincoln MKS del año modelo 2013-2014 fabricados del 25 de agosto de 2011 al 30 de noviembre de 2013; y vehículos Ford Flex y Lincoln MKT del año modelo 2013-2014 fabricados del 12 de septiembre de 2011 al 30 de noviembre de 2013. En los vehículos afectados, es posible que el clip de retención del semieje no haya sido instalado correctamente, y como resultado, el semieje puede moverse hacia afuera y desengancharse del eje de enlace mientras se conduce y sin advertencia previa.

Riesgo: Si el semieje y el eje de enlace se desenganchan mientras se conduce, la potencia ya no se transmitirá a las ruedas, aumentando el riesgo de un choque del vehículo. Además, si el freno de estacionamiento no se aplica antes de salir del vehículo, el vehículo puede rodar a pesar de que la transmisión esté colocada en 'Park', aumentando el riesgo de lesiones a los ocupantes que salen y a los transeúntes.

Solución: Ford notificará a los propietarios, y los concesionarios inspeccionarán los vehículos para asegurarse de que el semieje esté correctamente retenido. Si no lo está, los concesionarios reemplazarán el eje de enlace y también reemplazarán el semieje si muestra evidencia de daño en las estrías, sin costo. El llamado a revisión comenzó el 4 de agosto de 2014. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-800-392-3673. El número de Ford para este llamado a revisión es 14S10.

Datos de llamados a revisión actualizados el 13 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Lincoln Mkx 2013.

Reportado a la NHTSA

Door ajar warning stays on with doors closed

ELECTRICAL SYSTEM

14 quejas de NHTSA · 2016-04 → 2021-03

“WHEN THE DOOR IS CLOSED, THE DOOR AJAR LIGHT STAYS ON AND THE DOORS NEVER LOCK WHILE DRIVING. ALSO THE DOOR CAN BE CLOSED AND THE DOOR AJAR LIGHT WILL NOT BE ON BUT AT ANY MOMENT THE DOOR AJAR LIGHT WILL COME ON CAUSING THE FACTORY ALARM TO GO OFF AT ANY TIME, DAY OR NIGHT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10861265
“THE "DOOR AJAR" INDICATOR STAYS ON WHEN THE DOORS ARE CLOSED. THIS CAUSES OTHER INDICATOR LIGHTS TO ACTIVATE SUCH AS "SHIFT TO PARK". IT ALSO PREVENTS THE CAR FROM BEING LOCKED FROM THE INSIDE. IT IS ANNOYING AND CAN BE DANGEROUS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11080989
“THE DRIVER'S DOOR IS CLOSED, BUT THE 'OPEN DOOR' ALERT REMAINS ON, AS WELL AS THE INTERIOR LIGHTS & EXIT LIGHTS. MULTIPLE DOOR CLOSURES, SOFT, SLAMMING, PARK, RESTART. NO RESOLUTION. RAMDOMLY TURNS OFF , BUT HAS STAYED ON OVERNIGHT, & IN PARKING LOTS, BEING UNAWARE IT STAYED ON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11405661

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Transmission park indicator and driveline faults

POWER TRAIN

14 quejas de NHTSA · 2017-06 → 2026-06

“IN REGARDS TO MY 2013 LINCOLN MKX, THE AUTOMATIC TRANSMISSION FREQUENTLY DOES NOT ENGAGE IN PARK --- ABOUT HALF THE TIME. WHEN STATIONARY, THE AUTOMATIC TRANSMISSION GEAR SHIFT LEVER IS PUSHED INTO THE "P" POSITION, BUT THE VEHICLE WARNS VIA A DINGING AND DASH WARNING THAT IT IS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11349308
“I TOOK MY 2013 LINCOLN MKX FOR MAINTENANCE. I WAS TOLD THAT MY POWER TRANSFER UNIT, (PTU) WAS DEFECTIVE, IT IS A SEALED UNIT AND BEING AN INTEGRAL PART OF THE DRIVE TRAIN, IT NEEDED TO BE CHANGED. VEHICLE WAS STATIONERY”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11354211
“THE CONTACT STATED WHILE HER HUSBANDS FRIEND WAS DRIVING AT APPROXIMATELY 60 MPH, THE VEHICLE FELT AS IF THEY WENT OVER CEMENT BLOCKS AND MADE A LOUD NOISE. THERE WERE NO WARNING LIGHTS. THE DRIVER MERGED OFF THE ROAD. THE VEHICLE WAS TOWED AND TAKEN TO A LOCAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11292079

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Back-up camera fails to display or shows upside-down image

BACK OVER PREVENTION

4 quejas de NHTSA · 2023-06 → 2026-04

“The contact stated that the back over prevention camera failed to display an image while in operation. The vehicle was taken to the dealer who stated that the camera needed to be replaced by a certified mechanic who was not associated with the dealership. The vehicle”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11525554
“The contact owns a 2013 Lincoln MKX. The contact stated that while reversing, the back-over prevention camera failed to display an image. No warning lights were illuminated. The vehicle was taken to the dealer, who diagnosed a failure with the backup prevention camera”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11658485
“My rear veiw camera only works when it wants to. It is either upside down and no use for backing up or black screen with no working message. I see other years are being recalled for that same reason”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11733840

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Brake booster and ABS module failure, pedal to floor

SERVICE BRAKES

66 quejas de NHTSA · 2014-09 → 2025-12

“Our car has been having issues with the breaks. At random times the break peddle gets very spongy and has to be pushed to the floor before the brakes will activate. The reduced break pressure has caused near crashes as the vehicle does not slow down when the breaks are pushed”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11579402
“The contact owns a 2013 Lincoln MKX. The contact stated while driving 35 MPH and attempting to decelerate, the brake pedal was depressed and went to the floorboard, but the vehicle failed to stop as needed. After pumping the brake pedal, the vehicle was able to come to a”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11543141
“THE CONTACT STATED THAT WHILE DRIVING AT AN UNDISCLOSED SPEED, THE BRAKE PEDAL WAS DEPRESSED AND WENT TO THE FLOORBOARD. THE CONTACT STATED THAT THE BRAKE BOOSTER AND THE ABS MODULE FAILED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11341268

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Engine stalls while driving, loses steering and brakes

ENGINE

10 quejas de NHTSA · 2014-06 → 2024-11

“AT NIGHT, WHILE AT SPEED (60 MPH) IN CENTER LANE OF A CROWDED HIGHWAY DURING EVENING COMMUTE, THE ENGINE STOPPED, RESULTING IN LOSS OF PROPULSION, POWER STEERING, AND POWER BRAKES. FORTUNATELY WAS ABLE TO COAST TO A STOP ON THE RIGHT SHOULDER WITHOUT COLLISION”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11047965
“Vehicle randomly dies while driving. Can happen at anytime and at any speed. No warning at all. Does not leave a check engine light so no code is recorded. Very dangerous. Otherwise vehicle runs well but is too dangerous to drive. All steering, acceleration, brakes, etc. are”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11628023
“MY VEHICLE'S POWER SHUT DOWN WITHOUT ANY WARNING ON BUSY CITY STREET (3 LANE ROAD). I WAS UNABLE TO STEER OR BRAKE. I HAD TO COAST OFF THE ROAD UNTIL CAR STOPPED. THEN I PUT IT INTO PARK. IT RESTARTED AND DROVE FINE AFTER THE RESTART”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11245337

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 17 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 17 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de diferencial

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Lincoln Mkx 2013 refleja los intervalos de servicio publicados por Lincoln y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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