El Mazda Mazda6 2011 tiene 6 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre inflator module. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Desprendimiento del portagafas elevado”. Los motores Skyactiv de Mazda usan relaciones de compresión inusualmente altas (13:1 a 16:1) y requieren cumplir estrictamente los intervalos de aceite: extender la vida del aceite en un motor Skyactiv acelera la acumulación de carbón en las válvulas de admisión. El Calendario 1 (severo) publicado por Mazda cubre la mayoría de las condiciones de manejo en EE. UU. Mazda3, CX-5, CX-30 y CX-50 comparten la plataforma Skyactiv-G.
AIR BAGS:FRONTAL:PASSENGER SIDE:INFLATOR MODULE
Campaña n.º 18V717000 · 10 dic 2018
Problema: Mazda North American Operations (Mazda) está llamando a revisión ciertos vehículos Mazda CX-9 2014-2015 vendidos, o alguna vez registrados en los estados de Alabama, California, Florida, Georgia, Hawái, Luisiana, Misisipi, Carolina del Sur, Texas, Puerto Rico, Samoa Americana, Guam, las Islas Marianas del Norte (Saipán), y las Islas Vírgenes de EE. UU. o "Zona A". Adicionalmente, a menos que estén cubiertos en la "Zona A", Mazda está llamando a revisión ciertos vehículos Mazda6 2011-2013, CX-7 2011-2012, y CX-9 2011-2015 vendidos, o alguna vez registrados en los estados de Arizona, Arkansas, Delaware, Illinois, Indiana, Kansas, Kentucky, Maryland, Misuri, Nebraska, Nevada, Nueva Jersey, Nuevo México, Carolina del Norte, Ohio, Oklahoma, Pensilvania, Tennessee, Virginia, Virginia Occidental y el Distrito de Columbia, o "Zona B". Adicionalmente, a menos que estén cubiertos en la Zona A o la Zona B, Mazda está llamando a revisión ciertos vehículos Mazda6 2010-2013, CX-7 2010-2012, y CX-9 2010-2015 alguna vez registrados en los estados de Alaska, Colorado, Connecticut, Idaho, Iowa, Maine, Massachusetts, Míchigan, Minnesota, Montana, New Hampshire, Nueva York, Dakota del Norte, Oregón, Rhode Island, Dakota del Sur, Utah, Vermont, Washington, Wisconsin, y Wyoming o "Zona C". Estos vehículos están equipados con ciertos infladores de bolsas de aire ensamblados como parte de los módulos de bolsa de aire frontal del pasajero utilizados como equipo original o equipo de reemplazo. En caso de un choque que requiera el despliegue de la bolsa de aire frontal del pasajero, estos infladores pueden explotar debido a la degradación del propelente que ocurre después de una exposición a largo plazo a la humedad absoluta y a ciclos de temperatura.
Riesgo: Una explosión del inflador puede resultar en fragmentos metálicos afilados que golpeen al conductor u otros ocupantes, lo que resulta en lesiones graves o la muerte.
Solución: Mazda notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el inflador de la bolsa de aire del pasajero delantero con un inflador alternativo, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 9 de noviembre de 2018. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Mazda al 1-800-222-5500, Opción 4. El número de Mazda para este llamado a revisión es 1317F.
AIR BAGS:FRONTAL:PASSENGER SIDE:INFLATOR MODULE
Campaña n.º 19V782000 · 31 oct 2019
Problema: Mazda North American Operations (Mazda) está llamando a revisión ciertos vehículos CX-7, CX-9 2007-2012, y Mazda6 2009-2012. A estos vehículos se les habían reemplazado previamente los infladores de la bolsa de aire frontal del pasajero bajo un llamado a revisión anterior, usando infladores del mismo diseño. Los infladores pueden explotar debido a la degradación del propelente que ocurre después de una exposición a largo plazo a alta humedad absoluta, temperatura y ciclos de temperatura.
Riesgo: Una explosión del inflador puede resultar en fragmentos metálicos afilados que golpeen al conductor u otros ocupantes, lo que resulta en lesiones graves o la muerte.
Solución: Se aconseja a los propietarios no conducir sus vehículos hasta que se haya realizado la reparación. Mazda notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el inflador de la bolsa de aire del pasajero delantero con uno alternativo, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 3 de diciembre de 2019. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Mazda al 1-800-222-5500, opción 4. El número de Mazda para este llamado a revisión es 1317F. Nota: Este llamado a revisión sustituye a los llamados a revisión 16V356 y 17V012.
STRUCTURE
Campaña n.º 19V323000 · 25 abr 2019
Problema: Mazda North American Operations (Mazda) está llamando a revisión ciertos vehículos Mazda6 del 2011-2013 vendidos, o alguna vez registrados en Connecticut, Delaware, el Distrito de Columbia, Illinois, Indiana, Iowa, Kentucky, Maine, Maryland, Massachusetts, Michigan, Minnesota, Misuri, Nuevo Hampshire, Nueva Jersey, Nueva York, Ohio, Pensilvania, Rhode Island, Vermont, Virginia, Virginia Occidental, y Wisconsin. El travesaño delantero puede corroerse después de la exposición a la sal de las carreteras.
Riesgo: La corrosión puede debilitar el punto de montaje del brazo de control inferior del lado del pasajero, cambiando inesperadamente la alineación de la dirección y aumentando el riesgo de un choque.
Solución: Mazda notificará a los propietarios, y los concesionarios inspeccionarán el travesaño e instalarán un miembro lateral y una manguera de drenaje y aplicarán cera para proteger contra el óxido, o instalarán una manguera de drenaje y un travesaño delantero mejorado, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 13 de junio de 2019. Los propietarios pueden contactar al servicio al cliente de Mazda al 1-800-222-5500 Opción 4. El número de Mazda para este llamado a revisión es 2818I. Nota: Este llamado a revisión es una expansión del Llamado a Revisión 18V-631.
AIR BAGS:FRONTAL:PASSENGER SIDE:INFLATOR MODULE
Campaña n.º 17V429000 · 29 jun 2017
Problema: Mazda North America Operations (Mazda) está llamando a revisión ciertos vehículos Mazda6 2009-2011, y CX-7 y CX-9 2007-2011. Estos vehículos están equipados con ciertos infladores de bolsas de aire ensamblados como parte de los módulos de bolsa de aire frontal del pasajero, y utilizados como equipo original o equipo de reemplazo. En caso de un choque que requiera el despliegue de las bolsas de aire frontales, estos infladores pueden romperse debido a la degradación del propelente que ocurre después de una exposición a largo plazo a la humedad absoluta y a ciclos de temperatura.
Riesgo: Una ruptura del inflador puede resultar en fragmentos metálicos que golpeen a los ocupantes del vehículo, lo que resulta en lesiones graves o la muerte.
Solución: Se aconseja a los propietarios no conducir sus vehículos hasta que se realice la reparación. Mazda notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el inflador de la bolsa de aire frontal del pasajero con un inflador alternativo, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 30 de agosto de 2017. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Mazda al 1-800-222-5500. El número de Mazda para este llamado a revisión es 1317F. Nota: Este llamado a revisión sustituye al llamado a revisión 16V356 y todos los vehículos que no fueron reparados bajo esa campaña ahora están cubiertos por este.
FUEL SYSTEM, GASOLINE
Campaña n.º 14V114000 · 3 nov 2014
Problema: Mazda North America Operations (Mazda) está llamando a revisión ciertos vehículos Mazda6 de los años modelo 2010-2012 fabricados del 14 de septiembre de 2009 al 2 de mayo de 2011, y equipados con motor de 2.5L. En los vehículos afectados, las arañas pueden tejer una telaraña en la manguera de ventilación del cánister evaporativo, bloqueándola y causando que el tanque de combustible tenga una cantidad excesiva de presión negativa.
Riesgo: La presión negativa podría causar que el tanque de combustible se agriete, resultando en una fuga de combustible, aumentando el riesgo de incendio.
Solución: Mazda notificará a los propietarios, y los concesionarios reprogramarán el módulo de control del tren motriz e inspeccionarán y limpiarán la línea de ventilación del cánister. Si se encontrara una telaraña en la línea, se reemplazarán el tanque de combustible y la válvula de retención en la línea de ventilación del cánister. Estas reparaciones se realizarán sin cargo alguno. El llamado a revisión comenzó el 30 de abril de 2014. Los propietarios pueden comunicarse con Mazda al 1-800-222-5500. El número de llamado a revisión de Mazda asociado con esta campaña es 7214C.
LATCHES/LOCKS/LINKAGES:DOORS:LATCH
Campaña n.º 13V425000 · 24 sept 2013
Problema: Mazda está llamando a revisión ciertos vehículos Mazda6 de los años modelo 2009-2013 fabricados del 4 de febrero de 2008 al 24 de agosto de 2012. Los tornillos de montaje del pestillo de la puerta pueden aflojarse.
Riesgo: Si los tres tornillos de montaje del pestillo de la puerta se aflojan excesivamente, el mecanismo del pestillo de la puerta no se acoplaría y la puerta podría abrirse mientras el vehículo está en movimiento, aumentando el riesgo de accidente o lesión.
Solución: Mazda notificará a los propietarios, y los concesionarios aplicarán un adhesivo de fijación de rosca a los tornillos de la puerta y los volverán a apretar, sin cargo alguno. El llamado a revisión comenzó el 29 de octubre de 2013. Los propietarios pueden comunicarse con Mazda al 1-800-222-5500. El número de llamado a revisión de Mazda es 7013I.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Mazda Mazda6 2011.
VISIBILITY/WIPER
3 quejas de NHTSA · 2014-01 → 2015-09
“EL PORTAGAFAS NO DEJA DE SALIRSE BLOQUEANDO LA VISTA TRASERA”
“EL PORTAGAFAS ARRIBA DEL ESPEJO RETROVISOR SE SALE MIENTRAS SE CONDUCE OBSTRUYENDO EL USO DEL ESPEJO RETROVISOR POR PARTE DEL CONDUCTOR”
SUSPENSION, STRUCTURE
62 quejas de NHTSA · 2017-12 → 2026-06
“El bastidor auxiliar delantero se ha corroído y roto. Hay un llamado a revisión sobre el bastidor auxiliar que fue reparado por el concesionario en 2019, pero esta reparación no solucionó el problema ya que ahora se ha oxidado por completo y se ha roto. La reparación fue defectuosa”
“EL BASTIDOR AUXILIAR DE LA SUSPENSIÓN DELANTERA ESTÁ COMPLETAMENTE OXIDADO, LO QUE INHABILITA EL VEHÍCULO Y HACE QUE SEA INSEGURO PARA SU OPERACIÓN. SERÁ NECESARIO REEMPLAZAR EL BASTIDOR AUXILIAR COMPLETO DEBIDO A LA GRAVEDAD DEL ÓXIDO Y LA CORROSIÓN ANTES DE QUE EL VEHÍCULO PUEDA VOLVER A OPERAR”
“El propietario tiene un Mazda MZ6 2011. El propietario afirmó que mientras su hijo conducía a aproximadamente 60-65 MPH, el bastidor auxiliar trasero se había desprendido, lo que provocó que el vehículo girara a través de cuatro carriles de tráfico y luego chocara contra el muro mediano”
AIR BAGS
26 quejas de NHTSA · 2015-09 → 2020-10
“LLAMADO A REVISIÓN TAKATA. EL PROPIETARIO TIENE UN MAZDA 6 2011. EL PROPIETARIO RECIBIÓ NOTIFICACIÓN DEL NÚMERO DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 16V356000 (AIR BAGS). LA PIEZA NECESARIA PARA LA REPARACIÓN NO ESTABA DISPONIBLE. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL FABRICANTE EXCEDIÓ UN TIEMPO RAZONABLE PARA LA REPARACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN”
“LLAMADO A REVISIÓN TAKATA EL VEHÍCULO 2011 DE MI HIJO TIENE UNA BOLSA DE AIRE TAKATA EN EL LADO DEL PASAJERO. SEGÚN EL CONCESIONARIO, NO PUEDEN REEMPLAZARLA EN ESTE MOMENTO YA QUE NO HAY UN LLAMADO A REVISIÓN FORMAL”
“COLISIÓN DE DOS AUTOS EN UNA INTERSECCIÓN. CALLES DE LA CIUDAD. AMBOS AUTOS EN MOVIMIENTO. LA BOLSA DE AIRE SE DESPLEGó PERO NO SE INFLÓ. EL INTERIOR SE LLENó DE HUMO. UN BOMBERO PRESENTE PENSÓ AL PRINCIPIO QUE EL AUTO SE ESTABA INCENDIANDO”
EXTERIOR LIGHTING
12 quejas de NHTSA · 2013-03 → 2022-09
“Los faros delanteros fallan cada vez más. Están tan tenues que no puedo conducir con seguridad de noche. Se funden fácilmente. Tengo que reemplazarlos unas 4 veces al año ahora”
“EL PROPIETARIO TIENE UN MAZDA 6 2011. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 55 MPH, LOS FAROS DELANTEROS QUEDARON INOPERANTES. LA FALLA SE RECURRIÓ EN VARIAS OCASIONES”
“FUI DETENIDO POR LA POLICÍA LOCAL POR NO TENER UN FARO DELANTERO. ME DIERON SOLO UNA ADVERTENCIA. BUSQUé EN INTERNET AL DÍA SIGUIENTE Y DESCUBRÍ QUE ESTE PROBLEMA ES UN DEFECTO CONOCIDO POR MAZDA Y NO ESTÁN HACIENDO NADA AL RESPECTO”
UNKNOWN OR OTHER
14 quejas de NHTSA · 2015-08 → 2021-08
“EL TABLERO SE VOLVIÓ PEGAJOSO COMO SI SE ESTUVIERA DERRITIENDO”
“EL TABLERO INTERIOR DE MI MAZDA 6 SE ESTÁ DERRITIENDO CON 74 GRADOS DE TEMPERATURA EN VA. EL TABLERO SE ESTÁ DERRITIENDO Y CREANDO UN DESASTRE PEGAJOSO QUE PUEDE CAUSAR UN REFLEJO EN EL PARABRISAS MIENTRAS SE CONDUCE. EL CARRO ESTÁ ESTACIONADO”
“TABLERO DERRITIDO. HE VISTO EN LAS NOTICIAS SOBRE LA COMPAÑÍA QUE LOS ESTÁ REEMPLAZANDO”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
32 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 32 muertes de ocupantes
25
muertes de conductores
7
muertes de pasajeros
32
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2011. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
8
quejas que mencionan un choque
1
quejas que mencionan un incendio
Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Mazda Mazda6 2011 refleja los intervalos de servicio publicados por Mazda. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.