Aviso: Esta página fue traducida automáticamente y no ha sido revisada por un hablante nativo de español. Si encuentras algún error, repórtalo a translations@wrench.pro.

Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Mazda Mazda6 2012

El Mazda Mazda6 2012 tiene 6 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre inflator module. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Corrosión en el subchasis trasero y delantero”. Los motores Skyactiv de Mazda usan relaciones de compresión inusualmente altas (13:1 a 16:1) y requieren cumplir estrictamente los intervalos de aceite: extender la vida del aceite en un motor Skyactiv acelera la acumulación de carbón en las válvulas de admisión. El Calendario 1 (severo) publicado por Mazda cubre la mayoría de las condiciones de manejo en EE. UU. Mazda3, CX-5, CX-30 y CX-50 comparten la plataforma Skyactiv-G.

Guardar este auto como:

6 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

AIR BAGS:FRONTAL:PASSENGER SIDE:INFLATOR MODULE

Campaña n.º 18V717000 · 10 dic 2018

Problema: Mazda North American Operations (Mazda) está llamando a revisión ciertos vehículos Mazda CX-9 2014-2015 vendidos, o alguna vez registrados en los estados de Alabama, California, Florida, Georgia, Hawái, Luisiana, Misisipi, Carolina del Sur, Texas, Puerto Rico, Samoa Americana, Guam, las Islas Marianas del Norte (Saipán), y las Islas Vírgenes de EE. UU. o "Zona A". Adicionalmente, a menos que estén cubiertos en la "Zona A", Mazda está llamando a revisión ciertos vehículos Mazda6 2011-2013, CX-7 2011-2012, y CX-9 2011-2015 vendidos, o alguna vez registrados en los estados de Arizona, Arkansas, Delaware, Illinois, Indiana, Kansas, Kentucky, Maryland, Misuri, Nebraska, Nevada, Nueva Jersey, Nuevo México, Carolina del Norte, Ohio, Oklahoma, Pensilvania, Tennessee, Virginia, Virginia Occidental y el Distrito de Columbia, o "Zona B". Adicionalmente, a menos que estén cubiertos en la Zona A o la Zona B, Mazda está llamando a revisión ciertos vehículos Mazda6 2010-2013, CX-7 2010-2012, y CX-9 2010-2015 alguna vez registrados en los estados de Alaska, Colorado, Connecticut, Idaho, Iowa, Maine, Massachusetts, Míchigan, Minnesota, Montana, New Hampshire, Nueva York, Dakota del Norte, Oregón, Rhode Island, Dakota del Sur, Utah, Vermont, Washington, Wisconsin, y Wyoming o "Zona C". Estos vehículos están equipados con ciertos infladores de bolsas de aire ensamblados como parte de los módulos de bolsa de aire frontal del pasajero utilizados como equipo original o equipo de reemplazo. En caso de un choque que requiera el despliegue de la bolsa de aire frontal del pasajero, estos infladores pueden explotar debido a la degradación del propelente que ocurre después de una exposición a largo plazo a la humedad absoluta y a ciclos de temperatura.

Riesgo: Una explosión del inflador puede resultar en fragmentos metálicos afilados que golpeen al conductor u otros ocupantes, lo que resulta en lesiones graves o la muerte.

Solución: Mazda notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el inflador de la bolsa de aire del pasajero delantero con un inflador alternativo, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 9 de noviembre de 2018. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Mazda al 1-800-222-5500, Opción 4. El número de Mazda para este llamado a revisión es 1317F.

AIR BAGS:FRONTAL:PASSENGER SIDE:INFLATOR MODULE

Campaña n.º 19V782000 · 31 oct 2019

Problema: Mazda North American Operations (Mazda) está llamando a revisión ciertos vehículos CX-7, CX-9 2007-2012, y Mazda6 2009-2012. A estos vehículos se les habían reemplazado previamente los infladores de la bolsa de aire frontal del pasajero bajo un llamado a revisión anterior, usando infladores del mismo diseño. Los infladores pueden explotar debido a la degradación del propelente que ocurre después de una exposición a largo plazo a alta humedad absoluta, temperatura y ciclos de temperatura.

Riesgo: Una explosión del inflador puede resultar en fragmentos metálicos afilados que golpeen al conductor u otros ocupantes, lo que resulta en lesiones graves o la muerte.

Solución: Se aconseja a los propietarios no conducir sus vehículos hasta que se haya realizado la reparación. Mazda notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el inflador de la bolsa de aire del pasajero delantero con uno alternativo, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 3 de diciembre de 2019. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Mazda al 1-800-222-5500, opción 4. El número de Mazda para este llamado a revisión es 1317F. Nota: Este llamado a revisión sustituye a los llamados a revisión 16V356 y 17V012.

STRUCTURE

Campaña n.º 19V323000 · 25 abr 2019

Problema: Mazda North American Operations (Mazda) está llamando a revisión ciertos vehículos Mazda6 del 2011-2013 vendidos, o alguna vez registrados en Connecticut, Delaware, el Distrito de Columbia, Illinois, Indiana, Iowa, Kentucky, Maine, Maryland, Massachusetts, Michigan, Minnesota, Misuri, Nuevo Hampshire, Nueva Jersey, Nueva York, Ohio, Pensilvania, Rhode Island, Vermont, Virginia, Virginia Occidental, y Wisconsin. El travesaño delantero puede corroerse después de la exposición a la sal de las carreteras.

Riesgo: La corrosión puede debilitar el punto de montaje del brazo de control inferior del lado del pasajero, cambiando inesperadamente la alineación de la dirección y aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Mazda notificará a los propietarios, y los concesionarios inspeccionarán el travesaño e instalarán un miembro lateral y una manguera de drenaje y aplicarán cera para proteger contra el óxido, o instalarán una manguera de drenaje y un travesaño delantero mejorado, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 13 de junio de 2019. Los propietarios pueden contactar al servicio al cliente de Mazda al 1-800-222-5500 Opción 4. El número de Mazda para este llamado a revisión es 2818I. Nota: Este llamado a revisión es una expansión del Llamado a Revisión 18V-631.

AIR BAGS:FRONTAL:PASSENGER SIDE:INFLATOR MODULE

Campaña n.º 17V457000 · 18 jul 2017

Problema: Mazda North America Operations (Mazda) está llamando a revisión ciertos vehículos CX-7, CX-9 y Mazda6 del año 2012 vendidos, o alguna vez registrados, en los estados de Alabama, California, Florida, Georgia, Hawái, Luisiana, Misisipi, Carolina del Sur, Texas, Puerto Rico, Samoa Americana, Guam, las Islas Marianas del Norte (Saipán), y las Islas Vírgenes de EE. UU., o "Zona A." Adicionalmente, a menos que estén incluidos en la "Zona A" mencionada arriba, Mazda está llamando a revisión ciertos vehículos CX-7, CX-9 y Mazda6 del año 2009 vendidos, o alguna vez registrados en los estados de Arizona, Arkansas, Delaware, Distrito de Columbia, Illinois, Indiana, Kansas, Kentucky, Maryland, Misuri, Nebraska, Nevada, Nueva Jersey, Nuevo México, Carolina del Norte, Ohio, Oklahoma, Pensilvania, Tennessee, Virginia, y Virginia Occidental, o "Zona B." Adicionalmente, a menos que estén incluidos en la "Zona A" o "Zona B" mencionadas arriba, Mazda está llamando a revisión ciertos CX-7 y CX-9 del 2007-2008 vendidos, o alguna vez registrados en los estados de Alaska, Colorado, Connecticut, Idaho, Iowa, Maine, Massachusetts, Michigan, Minnesota, Montana, Nuevo Hampshire, Nueva York, Dakota del Norte, Oregón, Rhode Island, Dakota del Sur, Utah, Vermont, Washington, Wisconsin, y Wyoming. Estos vehículos están equipados con ciertos infladores de bolsas de aire ensamblados como parte de los módulos de bolsa de aire frontal del pasajero utilizados como equipo original o equipo de reemplazo. En caso de un choque que requiera el despliegue de la bolsa de aire frontal del pasajero, estos infladores pueden romperse debido a la degradación del propulsor que ocurre después de una exposición prolongada a la humedad absoluta y ciclos de temperatura.

Riesgo: Una ruptura del inflador puede resultar en fragmentos metálicos que golpeen a los ocupantes del vehículo, lo que resulta en lesiones graves o la muerte.

Solución: Se aconseja a los propietarios que no conduzcan sus vehículos hasta que se realice la reparación. Mazda notificará a los propietarios, y los concesionarios reemplazarán el inflador de la bolsa de aire del lado del pasajero delantero con un inflador alternativo, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 4 de octubre de 2017. Los propietarios pueden contactar al servicio al cliente de Mazda al 1-800-222-5500. El número de Mazda para este llamado a revisión es 1317F. Nota: Este llamado a revisión reemplaza al llamado a revisión 17V-012.

FUEL SYSTEM, GASOLINE

Campaña n.º 14V114000 · 3 nov 2014

Problema: Mazda North America Operations (Mazda) está llamando a revisión ciertos vehículos Mazda6 de los años modelo 2010-2012 fabricados del 14 de septiembre de 2009 al 2 de mayo de 2011, y equipados con motor de 2.5L. En los vehículos afectados, las arañas pueden tejer una telaraña en la manguera de ventilación del cánister evaporativo, bloqueándola y causando que el tanque de combustible tenga una cantidad excesiva de presión negativa.

Riesgo: La presión negativa podría causar que el tanque de combustible se agriete, resultando en una fuga de combustible, aumentando el riesgo de incendio.

Solución: Mazda notificará a los propietarios, y los concesionarios reprogramarán el módulo de control del tren motriz e inspeccionarán y limpiarán la línea de ventilación del cánister. Si se encontrara una telaraña en la línea, se reemplazarán el tanque de combustible y la válvula de retención en la línea de ventilación del cánister. Estas reparaciones se realizarán sin cargo alguno. El llamado a revisión comenzó el 30 de abril de 2014. Los propietarios pueden comunicarse con Mazda al 1-800-222-5500. El número de llamado a revisión de Mazda asociado con esta campaña es 7214C.

LATCHES/LOCKS/LINKAGES:DOORS:LATCH

Campaña n.º 13V425000 · 24 sept 2013

Problema: Mazda está llamando a revisión ciertos vehículos Mazda6 de los años modelo 2009-2013 fabricados del 4 de febrero de 2008 al 24 de agosto de 2012. Los tornillos de montaje del pestillo de la puerta pueden aflojarse.

Riesgo: Si los tres tornillos de montaje del pestillo de la puerta se aflojan excesivamente, el mecanismo del pestillo de la puerta no se acoplaría y la puerta podría abrirse mientras el vehículo está en movimiento, aumentando el riesgo de accidente o lesión.

Solución: Mazda notificará a los propietarios, y los concesionarios aplicarán un adhesivo de fijación de rosca a los tornillos de la puerta y los volverán a apretar, sin cargo alguno. El llamado a revisión comenzó el 29 de octubre de 2013. Los propietarios pueden comunicarse con Mazda al 1-800-222-5500. El número de llamado a revisión de Mazda es 7013I.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Mazda Mazda6 2012.

Reportado a la NHTSA

Corrosión en el subchasis trasero y delantero

SUSPENSION, STRUCTURE

11 quejas de NHTSA · 2021-11 → 2026-01

“El subchasis trasero y las piezas de la suspensión están tan oxidados que el carro no es seguro para conducir”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11710529
“El propietario es dueño de un Mazda Mazda6 2012. El propietario declaró que mientras conducía a 55 MPH, el volante comenzó a temblar violentamente, con la luz de advertencia de baja presión de neumáticos encendida”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11605371
“Subchasis delantero completamente oxidado que causa pérdida de dirección. Creo que esto debería haber estado cubierto por el Llamado a Revisión de Seguridad 2818I que aborda el problema”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11603117

Leer todas las quejas en NHTSA →

Rotura espontánea del cristal del techo corredizo

UNKNOWN OR OTHER

3 quejas de NHTSA · 2016-10 → 2022-05

“El quemacocos/techo corredizo explotó. Mi seguridad y la de otros estuvieron en riesgo debido a la caída de vidrios rotos. El problema aún no ha sido confirmado por un concesionario. El vehículo será inspeccionado por una compañía de vidrios/concesionario. Ningún mensaje de advertencia o luz indicó la falla”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11466654
“EL TECHO CORREDIZO EXPLOTÓ ESPONTÁNEAMENTE MIENTRAS CONDUCÍA HOY”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10914098
“EL DOMINGO 9 DE ABRIL DE 2017, MIENTRAS CONDUCÍA EN ARIZONA POR LA I-10 EN DIRECCIÓN ESTE CERCA DE LA SALIDA DE WARNER EN CHANDLER. MI ESPOSA Y YO ESCUCHAMOS UN FUERTE RUIDO COMO DE VIDRIO ROMPIÉNDOSE, MIRAMOS ALREDEDOR DEL CARRO PARA VER QUÉ VENTANA DE PASAJERO PUDO HABERSE ROTO Y NOS DIMOS CUENTA DE QUE NINGUNA LO HABÍA HECHO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10972137

Leer todas las quejas en NHTSA →

Tablero del pasajero derritiéndose y agrietándose

UNKNOWN OR OTHER

14 quejas de NHTSA · 2015-09 → 2026-01

“El tablero del pasajero se ha agrietado un poco y el tablero está muy, muy pegajoso... por qué ha pasado esto... siento que si la bolsa de aire tuviera que desplegarse, no lo haría debido a esta situación”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11711883
“El tablero del pasajero se está derritiendo. Cubre la bolsa de aire del pasajero”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11563908
“EL LADO DEL PASAJERO DE MI MAZDA 6 2012 SE ESTÁ DERRITIENDO LITERALMENTE. EL TABLERO ESTÁ TODO PEGAJOSO Y TIENE UN BRILLO QUE AFECTA MI CAPACIDAD DE VER A TRAVÉS DE LA VENTANA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11290372

Leer todas las quejas en NHTSA →

Falla de los faros delanteros de luz baja

EXTERIOR LIGHTING

30 quejas de NHTSA · 2011-08 → 2020-03

“MIS LUCES BAJAS DE LOS FAROS CONTINÚAN QUEMÁNDOSE, ESPECIALMENTE LA DEL LADO DEL CONDUCTOR. FUERON REEMPLAZADAS POR ÚLTIMA VEZ HACE MENOS DE 2 SEMANAS Y LA DEL LADO DEL CONDUCTOR SE APAGÓ OTRA VEZ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11317621
“MIENTRAS CONDUCÍA DE NOCHE EN MÚLTIPLES OCASIONES, UNO O AMBOS FAROS SIMPLEMENTE SE APAGABAN, LO QUE REPRESENTA UN PROBLEMA DE SEGURIDAD MUY PELIGROSO. ESTO HA RESULTADO EN MÚLTIPLES REEMPLAZOS DE FAROS, 7 VECES EN 5 AÑOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10967574
“TL* EL CONTACTO ES PROPIETARIO DE UN MAZDA MAZDA6 2012. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE LOS FAROS DE LUZ BAJA NO DAN SUFICIENTE LUZ; POR LO TANTO, SE TUVIERON QUE USAR LAS LUCES ALTAS PARA PODER VER EL CAMINO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10421109

Leer todas las quejas en NHTSA →

Piezas no disponibles para el llamado a revisión de la bolsa de aire Takata

AIR BAGS

21 quejas de NHTSA · 2017-04 → 2020-01

“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA. VIVO EN UN ESTADO DE ALTA HUMEDAD, FLORIDA, EL CUAL ES UN LLAMADO A REVISIÓN DE ALTA PRIORIDAD. EL PRIMER AVISO DEL LLAMADO A REVISIÓN DE LA BOLSA DE AIRE FUE EN MAYO DE 2017. TODAVÍA ESTOY ESPERANDO LA BOLSA DE AIRE DE REPUESTO. TENGO MIEDO DE MANEJAR EL CARRO POR TEMOR A QUE LA BOLSA DE AIRE SE DESPLIEGUE CON AMETRALLA COMO SE INDICA EN EL AVISO DEL LLAMADO A REVISIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11034798
“LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA: EL INFLADOR DE LA BOLSA DE AIRE EN MI VEHÍCULO FUE OBJETO DE UN LLAMADO A REVISIÓN EL 1/9/17. MÁS DE 6 MESES DESPUÉS, LA PIEZA AÚN NO ESTÁ DISPONIBLE PARA MI VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11005209
“LA SOLUCIÓN PARA EL LLAMADO A REVISIÓN DE LOS INFLADORES TAKATA AÚN NO ESTÁ DISPONIBLE PARA ESTE PROBLEMA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11021183

Leer todas las quejas en NHTSA →

No despliegue de la bolsa de aire en choque frontal

AIR BAGS

4 quejas de NHTSA · 2018-04 → 2018-12

“TL* EL PROPIETARIO TENÍA UN MAZDA MAZDA6 2012. MIENTRAS CONDUCÍA A 35 MPH, OTRO VEHÍCULO CHOCÓ CONTRA LA PARTE DELANTERA DEL VEHÍCULO DEL PROPIETARIO. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11157345
“EL 20 DE ABRIL YO Y MI HIJA DE 14 AÑOS ESTUVIMOS EN UN ACCIDENTE MUY GRAVE ¡¡Y NINGUNA DE NUESTRAS BOLSAS DE AIRE SALIó!! NO SE ACTIVARON Y YO MISMA Y MI HIJA RESULTAMOS HERIDAS, FUI LLEVADA DE URGENCIAS AL HOSPITAL Y COMPRÉ MI CARRO EN DICIEMBRE DE 2017. Y OCURRIÓ EN CALLES DE LA CIUDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11089542
“EL 18 DE JULIO DE 2018 ESTUVE EN UN ACCIDENTE DE IMPACTO FRONTAL MIENTRAS CONDUCÍA EN UNA CALLE DE LA CIUDAD. ESTABA SOLA Y CONDUCIENDO, NO TENÍA UN TELÉFONO EN MI POSESIÓN NI EN EL CARRO EN ESE MOMENTO. EL VEHÍCULO QUE ME GOLPEÓ VIAJABA A AL MENOS 40 MILLAS POR HORA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11120095

Leer todas las quejas en NHTSA →

Apagado del motor y corte eléctrico mientras se conduce

ELECTRICAL SYSTEM

4 quejas de NHTSA · 2015-03 → 2020-05

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN MAZDA 6 2012. MIENTRAS CONDUCÍA A 55 MPH, EL VEHÍCULO SE APAGÓ. EL PROPIETARIO PUDO REINICIAR EL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10695376
“MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTÁ EN MOVIMIENTO, EL INDICADOR DE MARCHA EN EL TABLERO PARPADEARÁ INTERMITENTEMENTE. CUANDO LA LUZ SE APAGA, EL VEHÍCULO SE APAGA Y CUANDO VUELVE A ENCENDERSE, EL VEHÍCULO SE ACELERA PROVOCANDO UNA VELOCIDAD INSEGURA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10825296
“TAMBIÉN MENCIONó EL PROBLEMA ELÉCTRICO QUE HACE QUE EL CARRO SE APAGUE REPENTINAMENTE, LO CUAL ES EL PROBLEMA QUE ESTOY TENIendo ACTUALMENTE. MI CARRO SE HA APAGADO UN TOTAL DE 4 VECES, LA ÚLTIMA VEZ EN LA CARRETERA INTERESTATAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11326448

Leer todas las quejas en NHTSA →

Olor y fuga del tanque de combustible

FUEL/PROPULSION SYSTEM

3 quejas de NHTSA · 2014-04 → 2016-02

“EL RESPIRADERO DEL TANQUE DE GASOLINA SE TAPA DEBIDO A TELARAÑAS Y HACE QUE EL TANQUE DE GASOLINA TENGA FUGAS. *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10577715
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN MAZDA 6 2012. DESPUÉS DE REABASTECER EL TANQUE DE COMBUSTIBLE, HUBO UN FUERTE OLOR A COMBUSTIBLE DENTRO Y FUERA DEL VEHÍCULO. EL PROPIETARIO MENCIONÓ QUE DESPUÉS DE QUE EL VEHÍCULO ESTABA A 3/4 DE SU CAPACIDAD, EL OLOR A COMBUSTIBLE SE DİSIPARÍA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10786270
“TL* EL PROPIETARIO TENÍA UN MAZDA 6 2012. MIENTRAS CONDUCÍA A 50 MPH, EL VEHÍCULO SE INCENDIó. EL DEPARTAMENTO DE BOMBEROS EXTINGUIÓ EL FUEGO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10824835

Leer todas las quejas en NHTSA →

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 60,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

53 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 53 muertes de ocupantes

42

muertes de conductores

11

muertes de pasajeros

53

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2012. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

5

quejas que mencionan un choque

2

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Mazda Mazda6 2012 refleja los intervalos de servicio publicados por Mazda. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.