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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Mazda Mazda6 2014

El Mazda Mazda6 2014 tiene 4 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre parking brake y alternador/generador/regulador. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla del interruptor de estacionamiento del encendido que impide el apagado”. Los motores Skyactiv de Mazda usan relaciones de compresión inusualmente altas (13:1 a 16:1) y requieren cumplir estrictamente los intervalos de aceite: extender la vida del aceite en un motor Skyactiv acelera la acumulación de carbón en las válvulas de admisión. El Calendario 1 (severo) publicado por Mazda cubre la mayoría de las condiciones de manejo en EE. UU. Mazda3, CX-5, CX-30 y CX-50 comparten la plataforma Skyactiv-G.

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4 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

PARKING BRAKE

Campaña n.º 17V393000 · 22 jun 2017

Problema: Mazda North American Operations (Mazda) está llamando a revisión ciertos vehículos Mazda6 2014-2015 y Mazda3 2014-2016. Podría entrar agua al calibrador de freno, causando que el eje del actuador del freno de estacionamiento se corroa y posiblemente se atasque.

Riesgo: Si el eje del actuador del freno de estacionamiento se atasca, el freno de estacionamiento podría no engancharse o desengancharse completamente. Si el freno de estacionamiento no se engancha correctamente, el vehículo podría moverse inesperadamente si está estacionado en una pendiente, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Mazda notificará a los propietarios, y los concesionarios revisarán los ejes del actuador del freno de estacionamiento, reemplazando cualquiera que esté corroído, de forma gratuita. Las piezas de reparación actualmente no están disponibles. Los avisos provisionales que informaban a los propietarios sobre el riesgo de seguridad se enviaron por correo el 24 de agosto de 2017. Los propietarios recibirán un segundo aviso cuando las piezas de reparación estén disponibles. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Mazda al 1-800-222-5500. El número de Mazda para este llamado a revisión es 1217F.

SISTEMA ELÉCTRICO:ALTERNADOR/GENERADOR/REGULADOR

Campaña n.º 14V173000 · 4 mar 2014

Problema: Mazda North America Operations (Mazda) está llamando a revisión ciertos vehículos Mazda3 del año modelo 2014 fabricados del 12 de junio de 2013 al 18 de diciembre de 2013, y vehículos Mazda6 del año modelo 2014-2015 fabricados del 20 de mayo de 2013 al 4 de diciembre de 2013, ambos equipados con un motor de 2.5L y un sistema regenerativo de frenado del motor. Al conducir los vehículos afectados en lluvia intensa o en charcos profundos, la banda del alternador puede resbalar, causando que el módulo de control de potencia (PCM) asuma incorrectamente que hay una falla del sistema de carga.

Riesgo: Una vez que el PCM asume que el sistema de carga ha fallado, el vehículo dejará de cargar y podría resultar en una aceleración deficiente, pérdida de la asistencia de dirección y del funcionamiento del limpiaparabrisas, y un posible paro del motor, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Mazda notificará a los propietarios, y los concesionarios reprogramarán el PCM con software actualizado, de forma gratuita. El llamado a revisión comenzó el 19 de mayo de 2014. Los propietarios pueden comunicarse con Mazda al 1-800-222-5500. El número de Mazda para este llamado a revisión es 7314D.

FUEL SYSTEM, GASOLINE:STORAGE:TANK ASSEMBLY

Campaña n.º 14V170000 · 4 mar 2014

Problema: Mazda North America Operations (Mazda) está llamando a revisión ciertos vehículos Mazda6 del año modelo 2014 fabricados entre el 25 de octubre de 2012 y el 9 de mayo de 2013. En los vehículos afectados, es posible llenar el tanque de combustible más allá de su capacidad nominal.

Riesgo: Si se sobrellena el tanque, la gasolina puede fluir hacia el bote de carbón activado (un componente de emisiones evaporativas) y posiblemente filtrarse por el respiradero externo del bote, aumentando el riesgo de incendio.

Solución: Mazda notificará a los propietarios y los concesionarios inspeccionarán y agregarán un adaptador a la válvula de cierre del tanque de combustible, y también inspeccionarán el bote de carbón activado para verificar la presencia de gasolina, reemplazándolo según sea necesario, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 19 de mayo de 2014. Los propietarios pueden comunicarse con Mazda al 1-800-222-5500. El número de Mazda para este llamado a revisión es 7414D.

TIRES:PRESSURE MONITORING AND REGULATING SYSTEMS

Campaña n.º 14V675000 · 27 oct 2014

Problema: Mazda North American Operations (Mazda) está llamando a revisión ciertos vehículos Mazda6 del año modelo 2014-2015 fabricados del 25 de octubre de 2012 al 10 de octubre de 2014. Si las presiones de cuatro de las llantas de un vehículo afectado bajan gradualmente al mismo tiempo, el sistema de monitoreo de presión de las llantas (TPMS) podría no advertir al conductor de la caída de presión. Como tal, estos vehículos no cumplen con los requisitos del Estándar Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS) No. 138, "Sistema de Monitoreo de Presión de Llantas."

Riesgo: Un vehículo que se conduce con llantas infladas por debajo de lo debido puede experimentar una falla repentina de la llanta, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Mazda notificará a los propietarios, y los concesionarios actualizarán el software del TPMS, de forma gratuita. El llamado a revisión comenzó el 10 de diciembre de 2014. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Mazda al 1-800-222-5500.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Mazda Mazda6 2014.

Reportado a la NHTSA

Falla del interruptor de estacionamiento del encendido que impide el apagado

ELECTRICAL SYSTEM

44 quejas de NHTSA · 2017-07 → 2025-05

“El sensor de la posición de estacionamiento no funciona. El carro no reconoce que el carro está en estacionamiento y no se apaga. Este es un problema conocido con el mazda 6 2014 y no sé por qué no ha habido un llamado a revisión”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11640547
“EL CARRO NO SE APAGA DESPUÉS DE OPRIMIR EL BOTÓN DE ARRANQUE/PARADA. EL MOTOR SE APAGA PERO LA BATERÍA, EL RADIO, ETC. SE QUEDAN ENCENDIDOS. LA VELOCIDAD ESTÁ EN ESTACIONAMIENTO Y EL FRENO DE MANO ESTÁ PUESTO. LEÍ OTROS FOROS DONDE MUCHAS OTRAS PERSONAS TIENEN EL MISMO PROBLEMA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11021657
“EL ENCENDIDO NO SE APAGA AL PRESIONAR EL BOTÓN DE ARRANQUE/PARADA ' 2013-2014 MAZDA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11002676

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Parabrisas agrietándose sin impacto

VISIBILITY/WIPER

5 quejas de NHTSA · 2013-09 → 2015-02

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN MAZDA, MAZADA6 2014. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE MIENTRAS ESTABA ESTACIONADO, EL PARABRISAS DE VIDRIO DELANTERO SE ASTILLÓ INESPERADAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10547925
“FUI A TRABAJAR COMO CUALQUIER OTRO DÍA, CUANDO REGRESÉ A MI CARRO NOTÉ UNA GRIETA DE MÁS DE 1 PIE DE LARGO EN EL PARABRISAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10608749
“ESTABA CONDUCIENDO NORMAL AL TRABAJO, SIN EXCESO DE VELOCIDAD, SIN TRÁFICO PESADO, EL TRÁFICO ES NORMAL, EL CARRO DELANTE DE MÍ ESTABA A 3 ESPACIOS DE CARRO DE DISTANCIA, PERO DE REPENTE VI MI PARABRISAS DELANTERO AGRIETADO, EMPEZÓ PEQUEÑO, Y LUEGO, MIENTRAS SEGUÍA CONDUCIENDO, LA GRIETA CRECE MÁS Y MÁS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10605801

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Falsas alertas de advertencia de obstrucción delantera

VEHICLE SPEED CONTROL

8 quejas de NHTSA · 2013-03 → 2020-07

“¡LA ADVERTENCIA DE OBSTRUCCIÓN DELANTERA TIENE UN PROBLEMA! *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11337271
“MIENTRAS CONDUCÍA EN LA CARRETERA CON EL CONTROL CRUCERO ACTIVADO, MI CARRO FRENÓ AUTOMÁTICAMENTE DE GOLPE Y REDUJO LA VELOCIDAD RÁPIDAMENTE. POCO TIEMPO DESPUÉS, EL INDICADOR DE ADVERTENCIA DE OBSTRUCCIÓN DELANTERA SE ENCENDIÓ Y DIJO QUE SE NECESITABA UNA INSPECCIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10885499
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN MAZDA MAZDA6 2014. EL PROPIETARIO AFIRMó QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 68 MPH, EL CONTROL CRUCERO OPERADO POR RADAR SE ACTIVÓ E HIZO QUE EL VEHÍCULO DECELERARA INDEPENDIENTEMENTE A 55 MPH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10503960

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Falla de la mordaza del freno de estacionamiento que permite el desplazamiento

PARKING BRAKE, SERVICE BRAKES

13 quejas de NHTSA · 2017-02 → 2022-08

“HACE UN AÑO LLEVÉ MI CARRO PARA UN LLAMADO A REVISIÓN QUE TENÍA QUE VER CON EL FRENO DE MANO QUE DE ALGUNA MANERA SE OXIDABA DONDE SE ASIENTA EN LAS MORDAZAS DE FRENO TRASERAS. INSPECCIONARON LAS MORDAZAS Y ME DIJERON QUE TENÍAN QUE PEDIR PIEZAS. NUNCA RECIBÍ UNA LLAMADA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11196857
“TL* EL PROPIETARIO TENÍA UN MAZDA 6 2014. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 35 MPH BAJO LA LLUVIA, OTRO VEHÍCULO INTENTÓ REBASAR EL VEHÍCULO DEL PROPIETARIO. EL PROPIETARIO OPRIMIÓ EL PEDAL DE FRENO PARA EVITAR CHOCAR CONTRA EL OTRO VEHÍCULO, PERO LOS FRENOS NO RESPONDIERON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11030044
“TENÍA MI CARRO ESTACIONADO EN UNA COLINA, ES MANUAL Y LO DEJÉ ENCENDIDO Y TENÍA LA VELOCIDAD EN POSICIÓN NEUTRA CON EL FRENO DE EMERGENCIA PUESTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10957665

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Aceleración repentina no intencionada a baja velocidad.

VEHICLE SPEED CONTROL

6 quejas de NHTSA · 2014-06 → 2025-08

“El carro tuvo una falla de Aceleración Súbita e Inesperada (SUA). No, el carro fue pérdida total y remolcado”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11619928
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN MAZDA 6 2014. MIENTRAS ENTRABA AL ESPACIO DE ESTACIONAMIENTO Y OPRIMÍA EL PEDAL DE FRENO PARA DETENER EL VEHÍCULO, SE ACELERÓ REPENTINAMENTE. EL VEHÍCULO SE ESTRELLÓ CONTRA UN ÁRBOL Y EL MOTOR CONTINUÓ REVOLUCIONANDO COMO SI INTENTARA SEGUIR ACELERANDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11000638
“ESTE VEHÍCULO TIENE UN PROBLEMA DE ACELERACIÓN SÚBITA CUANDO VIAJA A MUY BAJA VELOCIDAD O EN RALENTÍ. EN NUMEROSAS OCASIONES EL VEHÍCULO SE ACELERARÁ MIENTRAS ESTÁS EN RALENTÍ Y/O TIENES EL PIE EN EL FRENO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10662946

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Bloqueo de la dirección hidráulica mientras se conduce

STEERING

6 quejas de NHTSA · 2014-04 → 2020-02

“EL VOLANTE SE BLOQUEA AL DAR MARCHA ATRÁS A LA DERECHA O MIENTRAS SE CONDUCE POR UN CAMINO DE CIUDAD BACHEADO. SUCEDE MIENTRAS SE VA A 45 MPH. ATLANTA, GA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11307788
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN MAZDA MAZDA6 2014. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE MIENTRAS HACÍA UN GIRO A LA IZQUIERDA A 10 MPH, EL VOLANTE SE AGARRÓ MIENTRAS SE ILUMINABA LA LUZ DE ADVERTENCIA DEL ABS. COMO RESULTADO, EL PROPIETARIO SE ESTRELLÓ CONTRA UN CURB Y UN POSTE DE LUZ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10672944
“MIENTRAS GIRABA EN LA ESQUINA, LA UNIDAD DE DIRECCIÓN SE BLOQUEó Y LUCES DE FALLA DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA Y FALLA DE SCBS. CASI GOLPEO UN ÁRBOL ANTES DE RECUPERAR EL CONTROL DEL VOLANTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10578487

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 60,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

37 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 37 muertes de ocupantes

33

muertes de conductores

4

muertes de pasajeros

37

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2013. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

14

quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Mazda Mazda6 2014 refleja los intervalos de servicio publicados por Mazda. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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