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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Nissan Altima 2011

El Nissan Altima 2011 tiene 1 llamado a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre suspension. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Código P0101 del sensor de flujo de aire masivo”. Los manuales del propietario de Nissan dividen el servicio en Calendario 1 (severo) y Calendario 2 (normal). La mayoría de los conductores en EE. UU. caen en el Calendario 1. La falla evitable más grande en los vehículos Nissan es el daño de la transmisión CVT por intervalos de líquido extendidos: los dueños de Altima, Rogue, Sentra, Pathfinder y Murano con CVT no deben omitirlo.

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1 llamado a revisión abierto

Fuente: NHTSA

SUSPENSION

Campaña n.º 11V371000 · 19 jul 2011

Problema: NISSAN ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN A CIERTOS VEHÍCULOS NISSAN ALTIMA SEDÁN DE LOS AÑOS MODELO 2011-2012 FABRICADOS DESDE EL 25 DE ABRIL DE 2011 HASTA EL 10 DE JUNIO DE 2011 EN LA PLANTA DE CANTON, MISSISSIPPI. ES POSIBLE QUE EL PERNO DEL BRAZO TRANSVERSAL NO HAYA SIDO AJUSTADO CON EL TORQUE ESPECIFICADO CORRECTAMENTE. ESTA CONDICIÓN PODRÍA HACER QUE EL PERNO SE AFLOJE MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTÁ SIENDO CONDUCIDO, CREANDO UN RUIDO DE TRAQUETEO Y VIBRACIÓN.

Riesgo: SI EL PERNO SE SALE POR COMPLETO, EL CONDUCTOR PUEDE EXPERIMENTAR DIFICULTAD PARA CONTROLAR LA DIRECCIÓN DEL VEHÍCULO, LO QUE PODRÍA RESULTAR EN UN CHOQUE.

Solución: NISSAN REEMPLAZARÁ LOS PERNOS Y TUERCAS DEL BRAZO TRANSVERSAL Y LOS AJUSTARÁ AL TORQUE ESPECIFICADO CORRECTAMENTE DE FORMA GRATUITA. EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD COMENZÓ EL 8 DE AGOSTO DE 2011. LOS PROPIETARIOS PUEDEN CONTACTAR A NISSAN AL 1-800-647-7261.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Nissan Altima 2011.

Reportado a la NHTSA

Código P0101 del sensor de flujo de aire masivo

ELECTRICAL SYSTEM, VEHICLE SPEED CONTROL, ENGINE

8 quejas de NHTSA · 2016-05 → 2026-06

“EL PROBLEMA DE TREN MOTRIZ/CIRCUITO MAF P0101 SIGUE APARECIENDO CON EL CARRO. INCLUSO EL FABRICANTE HA EMITIDO UN BOLETÍN DE SERVICIO TÉCNICO PARA ESTE PROBLEMA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10864267
“LA LUZ DE SERVICIO DEL MOTOR PERMANECE ENCENDIDA. CÓDIGO PO101. FLUJO DE AIRE MASIVO. CAMBIÉ EL FILTRO DE AIRE Y EL SENSOR MAF PERO LA LUZ PERMANECE ENCENDIDA EL BOLETÍN NTB12-051D CON RESPECTO A ESTE PROBLEMA INDICA QUE SE DEBE REPROGRAMAR EL MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11056571

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Corrosión en el bastidor auxiliar trasero y en los pernos de la suspensión

SUSPENSION

10 quejas de NHTSA · 2015-08 → 2023-08

“EL BASTIDOR AUXILIAR TRASERO ESTÁ OXIDADO Y NO PASARÁ LA INSPECCIÓN ESTATAL. SÍ, ESTÁ DISPONIBLE PARA INSPECCIÓN. EL BASTIDOR PODRÍA ROMPERSE EN CUALQUIER MOMENTO Y CAUSAR UN ACCIDENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11538759
“Fuerte ruido en la parte trasera del lado del conductor mientras se conduce. Descubrí que el travesaño trasero (también conocido como bastidor auxiliar) está muy corroído y hay una rotura/falla completa de la unidad. Esto no es seguro. He trabajado en carros durante más de 40 años y nunca había visto una falla tan inaceptable”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11508477

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El bloqueo del volante impide que arrastre el motor

ELECTRICAL SYSTEM

9 quejas de NHTSA · 2014-11 → 2018-08

“EL MECANISMO DE BLOQUEO DEL VOLANTE FUNCIONA MAL. EL VOLANTE SE BLOQUEA, LAS PASTILLAS DE FRENO SE BLOQUEAN. EL CARRO SE ENCIENDE PERO EL MOTOR NO ARRANCA. EL LLAVERO ABRE LA PUERTA. LAS LUCES Y EL TABLERO SE ILUMINAN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10926141
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN NISSAN ALTIMA 2011. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE DESPUÉS DE INTENTAR ARRANCAR EL VEHÍCULO, EL BOTÓN DE ARRANQUE POR PULSIÓN FALLÓ EN OPERAR. EL VEHÍCULO NO FUE DIAGNOSTICADO NI REPARADO. EL FABRICANTE FUE NOTIFICADO DE LA FALLA. EL MILLAJE DE FALLA FUE DE 110,000”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10807158

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El pestillo del cofre no asegura

STRUCTURE

4 quejas de NHTSA · 2016-02 → 2022-03

“El pestillo del cofre no funciona adecuadamente. Suelto, traqueteando y levantándose a más de 35 mph”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11457909
“HE NOTADO QUE EL COFRE DE MI CARRO SE MUEVE MUCHO ESPECIALMENTE CUANDO ESTOY EN LA AUTOPISTA. PARECE COMO SI FUERA A VOLTEARSE O SALIRSE DE LAS BISAGRAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11341356

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Pérdida de aceleración de la transmisión CVT

POWER TRAIN

77 quejas de NHTSA · 2014-07 → 2026-02

“NO ACELERA, PATINA, DA TIRONES, SE APAGA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11190478
“FALLA DE LA TRANSMISIÓN A 115000 MILLAS EL CARRO NO ACELERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11242985

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Derretimiento del tablero y reflejo en el parabrisas

UNKNOWN OR OTHER

26 quejas de NHTSA · 2014-10 → 2024-06

“EL TABLERO SE ESTÁ DERRITIENDO Y AGRIETANDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11180682
“EL TABLERO SE ESTÁ DERRITIENDO Y TENGO PROBLEMAS PARA VER LA CARRETERA Y OTROS CARROS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11085037

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Indicador del sensor de la bolsa de aire del pasajero

AIR BAGS

13 quejas de NHTSA · 2014-07 → 2024-01

“EL SENSOR DE LA BOLSA DE AIRE EN EL LADO DEL PASAJERO INDICA QUE LAS BOLSAS DE AIRE ESTÁN APAGADAS INCLUSO CUANDO HAY UN PASAJERO VIAJANDO EN EL FRENTE. EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONARIO CUANDO SE NOTÓ POR PRIMERA VEZ. NUNCA CAMBIÓ AL ESTAR EN MOVIMIENTO O AL REINICIAR EL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10992949
“EL SENSOR DE LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO INDICA QUE NO ESTÁ ENCENDIDO MIENTRAS UN ADULTO ESTÁ SENTADO EN EL ASIENTO. LLEVÉ EL CARRO DE NUEVO AL CONCESIONARIO VARIAS VECES Y NO LO REPLICABAN. 2 VECES DIJERON QUE LO ARREGLARON. LOS CARROS DEBERÍAN ESTAR EN LLAMADO A REVISIÓN. EL CONCESIONARIO DIJO QUE NO PODÍAN AYUDAR. *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10607599

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Líquido de transmisión CVT

Cada 60,000 mi

El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$360–$500

Taller

~$255–$355

Tú mismo

~$80–$180

El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 105,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 75,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

249 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 249 muertes de ocupantes

176

muertes de conductores

73

muertes de pasajeros

249

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2010. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

11

quejas que mencionan un choque

5

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Nissan Altima 2011 refleja los intervalos de servicio publicados por Nissan y el sistema Maintenance Reminder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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